Berlín occidental en los años ochenta

Viaje en el tiempo al pasado de los camiones

Christoph Büch se ha hecho un nombre como fotógrafo de camiones. Su trabajo principal fue al principio como taxista en Berlín Occidental, y después, durante décadas, como conductor de autobús para la empresa de transportes berlinesa BVG. En su tiempo libre, empezó a expresar su pasión por los camiones con su cámara a una edad temprana. No le basta con fotografiar un camión, sino que le da mucha importancia al ambiente y al entorno. Christoph es especialmente conocido en Facebook por sus fotos de camiones bajo la lluvia, rugiendo por la carretera en una nube de gotas arremolinadas. Este artículo, sin embargo, trata de sus inicios, cuando captaba en blanco y negro el zeitgeist berlinés de los 80.

En el invierno de 1979, a la edad de 21 años, dejé mi ciudad natal de Arnsberg, en Renania del Norte-Westfalia, para estudiar en Berlín Occidental. A lo largo de los años, fui fotografiando de vez en cuando mi entorno, así como los camiones que entonces aún podían aparcar por toda la ciudad. La mayoría de las fotos fueron tomadas a principios de los 80. Primero encontré un lugar barato para vivir en Berlín-Lichterfelde, luego viví en Wedding y finalmente me trasladé a Kreuzberg, donde sigo viviendo hoy.


Cuando conocí Berlín Occidental a principios de los 80, aún era en gran parte una ciudad obrera con pisos baratos y muchos pubs. En 1980 me saqué el carné de transporte de pasajeros y trabajé como taxista. A menudo llevaba a los obreros a los bares y los volvía a recoger. Y casi nunca había problemas. Aprendí a querer a la gente de Berlín. Tenían un tono directo, de vez en cuando había algún matón, pero no importaba, te reñían y todo iba bien. En la panadería de Wedding, los dependientes se partían de risa cuando quería comprar «Teilchen». Había que reírse con ellos. Así es como llaman en Renania a los diferentes productos de panadería.


En Wedding te sentías como en casa. Los pisos eran baratos y la gente podía ganarse bien la vida con su trabajo. Por supuesto, la calidad del aire no era precisamente saludable en aquella época, pero aún no te habías dado cuenta. Lo que sí se notaba eran los inviernos gélidos, a menudo con vientos cortantes del este. Pero lo importante para mí era que había camiones por todas partes. Hoy se pueden buscar en el centro de la ciudad con una lupa.


Las fotos de este artículo son de los años ochenta. Entonces fotografiaba en blanco y negro, a veces el material fílmico era un poco granuloso y en la época oscura también se notaba en las fotos el ambiente lúgubre del invernal centro de la ciudad. Pero creo que estas imágenes un tanto melancólicas captan bastante bien la atmósfera de la dividida ciudad de Berlín Occidental antes de la caída del Muro.

Este volquete MAN 26.256 estaba aparcado en la calle Oslo de Berlín-Wedding hacia 1981. Bajo el capó llevaba el diesel V8 de la cooperación con Mercedes. A 200 metros a la izquierda se encontraba el paso fronterizo del puente Bornholm hacia Berlín Este.
La empresa de transportes Josef Wiechers de Bochum tenía un pequeño emplazamiento en la calle Grüntal de Berlín-Wedding. La zona de la calle Oslo estaba en las inmediaciones del paso fronterizo del puente Bornholm. En los años ochenta, había sucursales similares de empresas de transporte de Alemania Occidental en muchos lugares de la ciudad. En aquella época deberían haberse tomado muchas más fotos.
Vista del emplazamiento de la estación de mercancías de Anhalt en Gleisdreieck. Al fondo se ve un Mercedes NG de la empresa de transportes Konrad Zippel.
Un frío día de invierno en la estación de mercancías de Anhalt. Casi se puede sentir lástima por el desgastado Büssing de la izquierda. Al fondo a la derecha se ve un MAN plateado de la empresa de transportes Wrobbel, al fondo a la izquierda un Mercedes NG de Samko. Era un día de niebla con el habitual aire viciado. Los coches sin catalizador, las calefacciones de carbón por todas partes y el olor sulfuroso del lignito del este hacían que el aire fuera espeso en toda la ciudad. Además, regularmente hacía mucho frío.
Un día de invierno en la calle Bautzen de Gleisdreieck. Aquí trabajaba un comerciante de carbón que se abastecía con este MAN 16.240 HK. No cabe duda de que el MAN circulaba a menudo durante la estación fría. Además de los comerciantes de carbón, también había varias empresas de transporte y un concesionario de camiones usados llamado Nufa en el lugar cercano a los puentes de Yorck.
Rampa de carga en la estación de mercancías de Anhalt, a la izquierda la empresa de transportes Samko, que utilizaba camiones con capó corto Mercedes y Ford D para el transporte local. Los Mercedes NG 1632 se utilizaron para el transporte de larga distancia a principios de los años ochenta. A la derecha, la empresa de transportes Haco con camiones Magirus azules.
Este MAN-Büssing 22.320 perteneciente a Binnen-Container-Transport también estaba aparcado en la estación de mercancías de Anhalt. En el edificio de la derecha pueden verse los rótulos de las empresas de transporte Barthel y Haco.
Esta foto también fue tomada en la estación de mercancías de Anhalt: un camión de capó redondo Magirus fuera de servicio dormía junto a una pila de carbón. Debió de utilizarse para el transporte local durante muchos años. 
MAN con caja rodante de la empresa Klaus Metschurat en la zona de entrada de la estación de mercancías de Anhalt hacia 1981.
En la calle Heide de Berlín-Moabit hubo muchos almacenes hasta alrededor del cambio de milenio. La foto muestra un Büssing de la empresa de transportes Godejohann en una rampa de carga.
En la calle Heide también hubo una fábrica de cemento. Esta foto de un volquete MAN con remolque fue tomada en 1982.
Un Büssing Burglöwe de Union-Transport en una de las numerosas rampas de carga de la calle Heide.
Seguimos en la calle Heide, ahora un poco más al este. Un Büssing con remolque esperaba para ser cargado o descargado en la rampa.
Este camión Büssing clásico también estaba aparcado en la calle Heide. Al fondo se ve el edificio de la estación de ferrocarril de Hamburgo, que ahora alberga la Galería Nacional del arte contemporáneo. El paso fronterizo de la calle Invaliden se encontraba en las inmediaciones. El Büssing llevaba la pegatina «Por encargo de la DB», por lo que viajaba para la Compañía ferroviaria alemana. También puede verse un Mercedes de capó corto de la empresa de transportes Rieck.
En la calle Heide había extensos polígonos industriales con numerosas empresas de transporte. Estaban situados directamente en la frontera con Berlín Este y, por tanto, en el Muro de Berlín. Una de las empresas con sede allí era Spedition Rieck, que operaba este Büssing. Afortunadamente, Spedition Rieck sigue en activo. La empresa conserva la tradicional librea azul y amarilla. Sin embargo, el emplazamiento de la calle Heide ha pasado a la historia.
En el momento en que se tomó esta foto, un MAN-Büssing 22.320 perteneciente a la empresa Paul Gatz estaba aparcado en el lugar de transporte sin pavimentar de Union-Transport en la calle Heide. A la izquierda se puede ver el rótulo de «Solex», una empresa que fabricaba carburadores.
En la plaza Lützow, en pleno centro de Berlín Oeste, no lejos del Jardín Zoológico y de Kurfürstendamm, se podían comprar camiones usados de la empresa Auto-Jäger. También había un desguace en las instalaciones de la empresa. Esto era posible porque, incluso en los años ochenta, aún quedaban grandes extensiones de terreno sin urbanizar en Berlín Occidental, o mejor dicho, zonas que habían sido bombardeadas. Las consecuencias de la guerra aún podían verse por todas partes. Al otro lado de la plaza Lützow había otro espacio abierto donde durante años se habían celebrado parques de atracciones. La foto muestra dos impresionantes Magirus Uranus con motores V-12 refrigerados por aire en Auto-Jäger. Es posible que sirvieran a las fuerzas de ocupación británicas en Berlín.
En Auto-Jäger, a principios de los años ochenta, esta serie de vehículos comerciales en desuso también esperaba una nueva vida. El autobús Mercedes del primer plano podría ser un antiguo vehículo de las tropas estadounidenses en Berlín. Por cierto, en aquella época había otros dos concesionarios de vehículos industriales usados en el barrio.
Este clásico volquete Henschel estaba aparcado hacia 1981 en el polígono industrial de la calle Naumann de Berlín-Schöneberg, donde también había varias empresas de transporte.
Un camión Büssing clásico de la empresa de transportes Heublein en los extensos terrenos del puerto del oeste hacia 1982. Al fondo se ve el depósito de combustible.
Dos camiones Büssing de la Spedition Heublein enmarcando un MAN 13.230 HK en el puerto del oeste.
Un volquete Magirus de la empresa constructora Gildemeister pasa por delante del depósito de carbón del suministro municipal de combustible (SBV) en el puerto del oeste.
En aquella época todos los escombros de la construcción de Berlín Occidental fueron transportados en barcaza a un vertedero de la RDA. El punto de carga se encontraba en los terrenos del puerto del oeste. En un caluroso día de verano había mucho movimiento. También es interesante el vertedero de SBV con la enorme pila de carbón al fondo a la derecha. Parecía estar bastante tranquilo aquí, un empleado estaba limpiando un Unimog con una manguera de agua. Debido a los descuentos, los ciudadanos ahorrativos pedían su carbón en verano, ya que el combustible era más caro durante la temporada de calefacción.
En el verano de 1982, un MAN 16.240 estaba cargado de carbón en el puerto del oeste. Impresionantes pilas de carbón por todas partes. En invierno, el mismo volquete apareció en las instalaciones de un comerciante de carbón en Gleisdreieck. Abastecía a los numerosos comerciantes de carbón de la ciudad. En aquella época, la mayoría de los habitantes de Berlín aún calentaban sus hogares con carbón.
Un MAN Büssing de la empresa de transportes Godejohann en la entrada oriental del puerto del oeste. Al fondo a la derecha se ve el granero.
Un bonito camión de motor adelantado de la empresa MAN abandona las obras del puerto del oeste tras verter allí una carga de escombros. Resulta interesante la pegatina de Mercedes «V 10». El colega debió de exagerar un poco.
Delante del granero del puerto del oeste hacia 1982: clásico volquete Mercedes del tipo 1624 con remolque.
Mercedes LP 1624 perteneciente a Schiffahrts-Kontor Gustav Lücke Nachfolger en el verano de 1982 delante del edificio de administración del puerto del oeste.
Afortunadamente, el emplazamiento del puerto del oeste apenas ha cambiado con el paso de los años. En esta foto, el sol acaba de ponerse sobre el edificio administrativo. Año de la foto: alrededor de 1983
En muchos barrios berlineses había estaciones de mercancías, una reliquia de la época de la industrialización, cuando el ferrocarril gestionaba casi todo el tráfico de mercancías. En la década de 1990, este Mercedes clásico con cabina de gran capacidad se encontraba en el emplazamiento de la estación de mercancías de la calle Siemens, en Berlín-Moabit.
Camión hormigonera articulado Behrens en la calle Köpenick, en las instalaciones de BEHALA (Berliner Hafen- und Lagergesellschaft) en la década de 1990.
Este Mercedes NG 2628 de Zemtrans también se encontraba en la calle Köpenick. El martilleo del motor V8 es inolvidable. El Muro de Berlín ya era historia, como demuestra la matrícula ZS de Zossen. La ciudad de Zossen se encuentra en Alemania Oriental, donde las matrículas seguían una nomenclatura diferente en tiempos de la RDA.
La foto de este camión articulado Iveco con su impresionante distancia entre ejes también fue tomada en la calle Köpenick en la década de 1990. Desde luego, no era especialmente maniobrable. Es muy posible que aquí todavía funcionara un motor diesel Magirus-Deutz refrigerado por aire.
Definitivamente no es un camión de exposición: Magirus con carrocería rodante hacia 1994 en Berlín-Neukölln.
El feriante Peter Müller seguía utilizando este MAN 13.230 en la década de 1990. En la foto, en el recinto de las Jornadas de Mayo de Neukölln.