El "Profile Truckstar Festival" se organiza en los Países Bajos cada año en el último fin de semana de julio. En 2024 se ha celebrado por 42ª vez. Más de 2.300 camiones se reunieron en el circuito TT de Assen, al noreste del país. Ningún otro evento de camiones del mundo puede competir con semejantes cifras. El viernes fue el día de llegada y el sábado y el domingo 55.000 espectadores acudieron a disfrutar de los vehículos. Había coches clásicos y antiguos que admirar, pero sobre todo llegaron camiones modernos de toda Europa. Se superaban unos a otros con una pintura especialmente elaborada y piezas decorativas y de valor añadido. Steve St.Schmidt viajó desde Berlín para informar sobre este espectacular acontecimiento e ilustrar su reportaje con numerosas fotos.
El festival se celebra en uno de los dos circuitos de carreras holandeses, el Circuito TT de Assen. El evento se celebra allí desde principios de los años 90, ya que los terrenos del Circuito de Zandvoort, el lugar original, se habían quedado pequeños. La zona de Assen también es limitada, de lo contrario participarían unos 3.000 camiones más, pero sus propietarios tuvieron que cancelar por falta de espacio. El privilegio de ser uno de los participantes autorizados es, por tanto, muy codiciado.
Los techos altos en las cabinas de los camiones ofrecen el máximo confort a los conductores. Pero lo bien que queda una cabeza tractora moderna con techo plano puede verse en este Scania de última generación que ha viajado a Assen desde Inglaterra.Este camión Scania Vabis de tres ejes de la primera generación de posguerra con faros independientes, cuidadosamente restaurado, llegó a los Países Bajos procedente de Suecia.
Las fotos de este reportaje solo pueden mostrar una pequeña parte del festival. Sin embargo, para dar una idea de la variedad, mostramos un número relativamente grande de fotos, que se organizan de la siguiente manera: En primer lugar, se pueden ver los vehículos a su llegada, fotografiados en las carreteras de acceso cercanas al Circuito TT. A continuación, imágenes del propio evento y, por último, algunas fotos de participantes partiendo el domingo por la tarde.
Kenworth W 900 L de 1998 con trailer de piso móvil, matriculado en los Países BajosLa Serie 1 fue lanzada por Scania hace casi medio siglo, en 1975. Sin embargo, la misma cabina ya existía desde 1968, cuando la marca Scania-Vabis se convirtió en Scania. La cabeza tractora tipo 141 de la foto es de 1980 y se importó a los Países Bajos en 2020."En otro viaje ácido" está escrito en el parabrisas de este Scania R de la generación 2013, que llegó a Assen procedente de Inglaterra. ¡Le deseamos un feliz viaje allá donde vaya!
Cuando el viernes, día de la llegada, van entrando los camiones, para los organizadores es una tarea logística colosal dirigir cada uno a su sitio. Con una precisión casi militar, se procura que todo encaje a la perfección, sin dejar nada al azar. En cuanto los camiones están en su sitio, puede empezar la fiesta: Los transportistas y conductores participantes a menudo traen a sus familias y montan zonas completas de asientos, pabellones, piscinas hinchables, barbacoas y sistemas de sonido para que el fin de semana del festival sea lo más agradable posible.
Interacción sin conflictos entre generaciones: Scania R 143 serie 3 de 1988 y Scania R 500 de 2012La designación de tipo de este DAF antiguo de 1969 perfectamente restaurado es A 2200 DKD 548.
Los miembros de la prensa tienen acceso al recinto y pueden fotografiar los vehículos instalados el viernes sin impedimentos, aunque están relativamente juntos, lo que dificulta fotografiarlos individualmente. Esto ya no es posible durante el fin de semana, ya que la multitud de espectadores que se abren paso entre los camiones casi siempre estorba. Se pueden hacer mejores fotos el viernes en las carreteras de acceso, cuando llegan los camiones. Allí hay que buscar un buen sitio entre cientos de observadores de camiones que han tomado posiciones con cámaras caras y objetivos potentes y a veces se estorban unos a otros.
Este Scania de nueva generación con cabina S llegó a Assen procedente de la lejana Italia."When you stop we start" - la empresa inglesa ND Services anuncia sus servicios con este plausible eslogan. Casi dan ganas de tener una avería para que te remolque esta joya.Con una pintura imaginativa: Scania con cabina Next Generation R de Bélgica y Volvo F 12 de la generación de 1983 de la lejana Noruega en un conjunto armonioso y con parachoques personalizado.BM Transport, de Irlanda, trajo a Assen este Scania con cabina S de la next generation. La gran combinación de colores no dejó indiferente a nadie.Estadounidenses en los Países Bajos: Peterbilt 359 de 1983 con semirremolque contenedor, seguido de un Peterbilt 379 EXHD de 1996Cabezas tractoras holandesas con pintura imaginativa: DAF y Scania de nueva generación
Todo el recinto del festival ocupa más de un millón de metros cuadrados. A lo largo de la pista de carreras del Circuito TT, se podían admirar innumerables camiones de todas las marcas, muy bien mantenidos, a los que sus orgullosos propietarios habían dado imaginativos retoques de pintura y rotulado profesional. Pero aún había más que ver y oír, porque dentro del circuito había cientos de vehículos muy especiales, entre ellos camiones americanos, camiones clásicos y vehículos del sector del transporte pesado y especial, camiones de exhibición con pinturas extremadamente elaboradas, algunos con motivos de aerografía y lujosos interiores.
La producción de camiones de Scania con capó finalizó en 2005. Menos mal que hay empresarios del transporte que se dedican a mantener y restaurar este tipo de vehículos. Un buen ejemplo es este pulcro T 164 de principios de los años noventa, que Holridge Transport Ltd. de Lincolnshire (Inglaterra) trajo a Assen.El año de construcción de esta cabeza tractora Peterbilt de cuatro ejes del tipo 389 figura como 2023. Es de agradecer que se enviara en su viaje a Assen con un semirremolque de plataforma baja muy cargado. Combinación de colores de buen gusto: Scania de tres ejes Next Generation con cabina RScania L 111 a partir de 1978: Los vehículos Scania con capó de la serie 1 estuvieron disponibles de 1975 a 1980 y pueden reconocerse por el número 1 al final de la designación del tipo. Las excepciones a esta regla fueron los modelos 86 y 146.Por desgracia, en muchas concentraciones de camiones se ven sobre todo cabezas tractoras sin trailer. No así en Assen, donde se pueden encontrar innumerables camiones completos, a menudo con cargas decorativas, raras o pesadas. Un buen ejemplo es esta cabeza tractora Scania R 143 E 8x4 de 1993, que lleva a Assen una cabeza tractora Scania T 143 de cuatro ejes de finales de los 80 en su remolque de seis ejes.Pronto formarán parte de la escena callejera: Las cabezas tractoras Volvo Aero, aquí de camino a Assen, donde anunciaron la nueva generación en el stand de Volvo.Cabezas tractoras de tres ejes procedentes del Reino Unido: Scania con cabina Next Generation S y un ya raro ERF EC 14 C. La última marca británica independiente de camiones ERF dejó de existir finalmente en 2007 después de que Western Star se hiciera con ella en 1996 y la vendiera a MAN en 2000.Librea inusual: DAF de nueva generación poco antes de llegar al recinto del festival en Assen.TGX-Defilé: estas tractoras semirremolque de varias empresas de transporte holandesas muestran qué armoniosos acabados de pintura, incluso multicolores, son posibles con las nuevas cabinas MANBombástico camión con carga: la empresa de transportes Philip Judge International del Reino Unido ganó puntos en Assen con este nuevo Scania con cabina S en rojo y doradoLas cabezas tractoras Scania pintadas con imaginación también viajaron a Assen desde AlemaniaSe puede crear una apariencia perfecta incluso sin barra parachoques, como demuestra claramente este camión articulado holandés: Scania R 620 de 2006Si realmente quieres un camión con capó, puedes tenerlo. A la izquierda, un Volvo NH 12 de Brasil; a la derecha, un Scania Next Generation, que la empresa holandesa Vlastuin de Renswoude convirtió en capó desplazando la cabina a la parte trasera y armonizando el hueco entre la rejilla del radiador y el parabrisas con piezas de PRFV. Vlastuin ya ha transformado de este modo innumerables vehículos Scania con cabina avanzada.Al igual que un Scania, un Volvo también puede transformarse en un vehículo con capó. Vlastuin, el especialista holandés en transformaciones, lo hace posible. La empresa de transportes holandesa Adwin Stam B.V. de Waalwijk trajo a Assen lo que parece ser un ejemplo de camión Volvo con capó recientemente terminado.Veteranos de los camiones de los Países Bajos e Irlanda: Scania R 164 de 2004 y un rarísimo IVECO TurboStar 190-38, que existió de 1984 a 1993.El Scania Longline con cabina extremadamente larga, del que Scania sólo fabricó unos pocos ejemplares a principios de los años noventa, también es extremadamente raro. La empresa de transportes holandesa Sneepels, de Geldermalsen, envió a Assen este ejemplar elaboradamente pintado."Pasión por la chatarra" está escrito en el frontal de este vehículo. La foto muestra cómo el camión es guiado hasta el recinto del festival, donde se le asigna su lugar.Los organizadores habían planificado con precisión la alineación de más de 2.000 vehículos. A cada camión y a cada cabeza tractora se le asignó un lugar de estacionamiento, y las marcas en el suelo ayudaron a situarlos.Algunos de los vehículos eran probablemente camiones de exhibición. ¿O es que este camión de Indiana Jones, que había viajado desde Suiza, estaba ocupado con los transportes normales de carga general del día a día? La foto se tomó el viernes, el día de la llegada, cuando aún se estaba limpiando y puliendo todo para que ni la más pequeña mota de mosca tuviera oportunidad...Perspectiva de Assen durante la calma previa a la avalancha de visitantesCamiones de época alemanes, reunidos en Holanda, esperan a los visitantes que debían llegar el fin de semana. Y llegaron, 55.000.La empresa alemana de canteras Günter Jung GmbH, de Olpe, trajo a Assen toda una flota de camiones basculantes con varias cabezas tractoras estadounidenses. En casa, estos relucientes camiones cromados están definitivamente preparados para tareas más duras que hacer cola e impresionar a los espectadores.Esta foto también es del viernes, el día "sin público". Las pocas personas que aparecen en la foto pertenecen a las tripulaciones de los vehículos.
También hubo stands de varios fabricantes de camiones, donde se expusieron los últimos modelos, así como camiones eléctricos y de hidrógeno. También se ofrecían accesorios, libros sobre camiones, ropa con logotipos de marcas, maquetas de camiones y, por supuesto, productos de primera necesidad como dulces, helados, bebidas y especialidades culinarias como patatas fritas. También se instaló un parque de atracciones para los más pequeños.
El festival de Assen también contó con un recinto ferial y muchos stands con accesorios relacionados con los camiones: una prensa de matrículas atendía todas las peticiones de los clientes, se ofrecían letras cromadas populares de todo tipo y pegatinas cuya necesidad está "garantizada", así como muchos otros artículos útiles...El Scania T 560 del servicio de remolque y asistencia en carretera DAPA de Stralsund (Alemania) se preparó de forma que produjera nubes de humo negro al acelerar el motor. En Assen se le permitió hacerlo sin problemas.También había un lujoso equipamiento interior digno de admiración, en el que los altavoces con aspecto de mármol eran el detalle más discreto.La cabeza tractora Kromhout con remolque caravana de Arie Spaansen ya se vio en las reuniones de camiones veteranos de los años ochenta. Qué bien que Arie siga por aquí e incluso haya sido el anfitrión del desfile vintage en el hipódromo de Assen. Le deseamos lo mejor a él y a su esposa Trudy y les decimos: ¡Hasta la próxima!El incomparable Torpedo 1 con el antiguo logotipo de DAF en la parte delantera se fabricó entre 1957 y 1965. La cabina de este primer camión de motor adelantado del fabricante de camiones holandés fue personalizadaEste FTF de la última serie con una rejilla del radiador modernizada también es una rareza. Sólo se fabricaron unos pocos ejemplares del modelo 6V antes de que FTF tuviera que abandonar la producción de camiones en 1994.Si se quería ver todo lo que ofrecía Assen, había que caminar kilómetros para ver todos los pasillos con camiones alineados a ambos lados. A veces no era fácil orientarse o encontrar algo que ya habías visto.¿Qué camión tenía más ejes? Probablemente este Scania con cabina Next Generation S. Para los que no quieran contar, el número es 14.Dos ejemplos de la historia de DAF: T 2400 DK de 1968 y un N 2800 de 1981 con cabina Magirus.Está claro que los suecos ganaron la carrera en cuanto a cantidad, con algun DAF de por medio, por supuesto...Llegada a Assen desde Dinamarca: Scania 530 S con gran pintura y remolque tradicional de tres ejes"El jefe" con pintura extravagante: Volvo FH 16 con 750 CV, construido en 2021Esta joya de EE.UU. parecía un poco perdida: el Kenworth W 900 A de 1980 se había colocado detrás de la tribuna, lejos de otros camionesPara mantener al público activamente entretenido, los monster cars daban sus vueltas y los camiones de carreras, aquí un Ford americano, se esforzaban por derrapar en los puntos de giro de la pista. Y lo consiguieron, porque allí se rociaron grandes cantidades de agua (Foto: Truckstar)
Una gran atracción que atrajo a muchos espectadores fueron diversos espectáculos que tuvieron lugar en una parte abierta de la pista de carreras, junto a la cual había una gran tribuna. Por ejemplo, había demostraciones con camiones de carreras que derrapaban deliberadamente en los puntos de giro porque allí se rociaban repetidamente grandes cantidades de agua. Hubo un estruendo particular cuando se determinó cuál era el camión más ruidoso en la competición de decibelios. Los entusiastas espectadores de las gradas no sólo se taparon los oídos, sino que se vieron envueltos en un espeso humo negro. Porque los camiones más ruidosos también eran los que más humo lanzaban. A nadie le molestó esto, al contrario, se emocionaban con todo lo que los camiones son capaces de producir. También hubo demostraciones de monster trucks y desfiles de vehículos especializados.
El objetivo del "Concurso de Decibelios" era encontrar el camión más ruidoso. El hecho de que se produjera mucho humo negro lo hacía aún más atractivo (Foto: Truckstar)
El momento culminante del evento fue la elección del "Mooiste Truck van Nederland", es decir, el camión más bonito de los Países Bajos. La condición era que fuera un camión que también se utilizara a diario. Miles de espectadores acudieron a las gradas para presenciar este "concurso de belleza" hasta que se ocupó hasta el último asiento. El ganador de este año fue un DAF de nueva generación, después de años en los que los camiones Scania se llevaban el trofeo. Pero no sólo se eligió al camión holandés más bonito. El camión más atractivo procedente del extranjero también recibió un premio, al igual que el vehículo con la mejor librea especial.
En la votación para elegir el camión más bonito de los Países Bajos, auténticas joyas circularon de un lado a otro de la pista: la votación fue el momento culminante del evento. En este camión articulado de ocho ejes, incluso los contenedores de color negro mate parecían formar parte del conjunto. Esta pieza de joyería también muestra cuánta planificación y meticulosidad se invirtió en el diseño del aspecto generalTono sobre tono en aspecto metálico: Volvo FH 16 con 750 CV a partir de 2023Fue el ganador: un DAF XG+ con 530 CV de 2023. Se dice que el propietario invirtió cada minuto libre durante meses para diseñar cada detalle de su camión tal y como había soñado. Tras una larga vida como camionero, este DAF será su último, después del cual planea jubilarse.El ganador del camión más bonito con matrícula de otro país también fue un DAF. El premio fue para Gran Bretaña.La pintura nacarada y los colores pastel hicieron de este Scania con cabina S un icono llamado Valhalla. Apenas quedó un asiento sin ocupar en las gradas durante el concurso de belleza.
El Truckstar Festival está organizado desde 1980 por Truckstar Magazine, la revista de los camioneros holandeses, con una tirada de 35.000 ejemplares y un gran número de seguidores en Facebook e Instagram. Desde 2023, el fabricante de neumáticos Profile es el patrocinador principal, razón por la cual el nombre oficial es "Profile Truckstar Festival".
El sábado por la noche se añadió otro componente: el glamour de las luces. Todos los participantes encendieron las luces que habían instalado y el público quedó maravillado.Para evitar que las baterías de los vehículos se agotaran, los participantes mantuvieron sus motores en silencio. Pero sólo los que prestaban mucha atención podían oírlo.La flota de semirremolques basculantes de la empresa de canteras Günter Jung GmbH de Olpe (Alemania) también se hizo notar por la noche. Los LED azules instalados en la parte trasera de los camiones estadounidenses iluminaron de forma impresionante las cajas elevadas de los trailers.Al final de este reportaje: cuatro fotos del domingo por la tarde. El festival ha terminado y los participantes abandonan el recinto por la autopista cercana. Esta foto muestra un Volvo FH 16 de 2020 con una potente grúa de carga, capaz de colocar el silo apoyado en el remolque en cualquier lugar.La cabeza tractora Actros para cargas pesadas arrastra su remolque de plataforma baja con 630 CV. La carga voluminosa es una trituradora de piedra móvil.Un Scania R 520 de 2015 transporta a su abuelo, un Scania R 143, fabricado entre 1988 y 1996. El abuelo tiene un cartel detrás del parabrisas que dice "Te Koop" - así que la pieza buena está a la venta ...La última imagen: Un Scania de 2022 con cabina R y motor de 770 CV transporta una góndola de cama rebajada cargada con un dúmper sobre orugas de la marca holandesa TerraGator
Por último, cabe mencionar que los Países Bajos son sin duda la "nación camionera" más comprometida del continente europeo. En ningún otro lugar los camiones y sus conductores gozan del mismo nivel de aceptación, si no de respeto, entre la población. Y en ningún otro lugar, aparte de los países escandinavos, hay tantos camiones cuidados con esmero y lujosamente pintados como en los Países Bajos. Muchas empresas de transporte se superan mutuamente en el diseño de sus equipos de trabajo, y sólo unas pocas mantienen sus flotas completamente blancas, con una mínima rotulación, para poder deshacerse fácilmente de los vehículos cuando haya que sustituirlos.
