Como sucesor del CH 230, Volvo ofreció el modelo FS 10 en 1987 para el prestigioso mercado suizo, que también puede verse como un FL 10 con una cabina FL 6 más alta.

1987 fue también el año en el que Volvo presentó su nuevo buque insignia, el F 16. Su motor de seis cilindros y 16 litros de cilindrada producía inicialmente 465 CV y a partir de 1989, incluso 485 CV con un par motor de 2.050 Nm. Con ello, nació un competidor para el "King of the Road" de Scania. Exteriormente, el F 16 era similar a sus hermanos menores, el F 10 y el F 12. En 1988, los modelos F 10 y F 12 recibieron un último lavado de cara con faros rectangulares y una parrilla negra más moderna sin adornos plateados. Además, la disposición de las aberturas entre los faros era diferente y el parachoques tenía ahora dos argollas de remolque en lugar de una.

Fusión con Renault

A principios de los años 90 se produjo otra fusión: Renault Vehicules Industriels y Volvo Trucks adquirieron mutuamente el 45% de sus acciones. Inicialmente estaba prevista la producción conjunta de componentes. Con un total de más de 100.000 vehículos producidos, Renault-Volvo se convirtió en líder del mercado mundial por delante de Mercedes-Benz durante varios años.

En 1991 se introdujo el FS 7. La combinación del chasis del FL 7 y la cabina del FL 6 supuso una ventaja de carga útil de 500-600 kg. El FL 10 se diseñó de forma similar, combinando la tecnología de propulsión del F 10 con una cabina más compacta y ligera. Ese mismo año, Volvo introdujo el sistema de cambio de marchas automatizado "Geartronic" para el transporte de larga distancia.

A finales de 1993 se presentó la serie FH, completamente nueva. La cabina redondeada se diseñó siguiendo principios aerodinámicos. El FH 12, con su motor de seis cilindros en línea de nuevo diseño que producía 340 CV, sustituyó a los modelos F 10 y F 12. Se instalaron cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible y un freno motor de nuevo desarrollo. También estaban disponibles las transmisiones automatizadas "Powertronic" y "Geartronic", así como motores con 380 y 420 CV. La electrónica permitía una curva de par estable, regímenes de motor bajos (la potencia máxima ya se alcanzaba a 1.800 rpm) y un alto rendimiento. El motor de 16,1 litros del FH 16 producía ahora 520 CV y alcanzaba unos impresionantes 2.400 Nm a unas bajas 1.000 rpm. La serie FH recibió el premio "Camión del año" en 1994.

En 1995, el nuevo FL 12 combinó la cadena cinemática del FH con la compacta cabina de la serie FL. La gama FL comenzó con el FL 7, le siguió el FL 10 y después el FL 12, que fue la variante más pesada con la cabina FL.