Desde 2013, la serie FL cubría la gama de peso de 12 a 18 toneladas. En este periodo, Volvo abandonó los motores derivados de Deutz en favor de los suyos propios con potencias de 245 a 295 CV. La posterior serie FE con hasta 336 CV se diseñó para el transporte con remolques ligeros pero también se utilizó como 6x2. Ambas series tenían la cabina suministrada por Renault con una nueva estética adaptada de las series más grandes. Con el mismo chasis y motores que los modelos anteriores siguieron, en parte, las series FM y FH. En el FM se ofrecía un motor de seis cilindros de 11 y 13 litros con potencias de 320 a 500 CV; en el FH, la gama de motores comenzó con el motor de 13 litros y luego se amplió a un bloque de 16 litros con potencias de 420 a 750 CV. El FH 16 fue el camión más potente de Europa con 750 CV y 3.550 Nm de par motor. Con la serie FMX, los vehículos para obras también formaron parte de la gama de productos Volvo.

En 2015, Volvo adquirió una participación del 45% del fabricante chino Dongfeng. Esto dio a Volvo Trucks una participación en la producción anual de 190.000 vehículos chinos. Además, se produjeron 35.000 vehículos, fruto de la cooperación india con Eicher. Las marcas propias, Volvo, Renault, Mack y UD Trucks (antes Nissan Diesel) produjeron 200.000 unidades por encima de las seis toneladas de peso bruto y siguieron ocupando el segundo puesto mundial por detrás de Mercedes-Benz.

En la primavera de 2020 hubo más innovaciones en las series FH, FH 16, FM y FMX. Los FM y FMX recibieron cabinas completamente nuevas con parabrisas verticales basados en el diseño de los FH. Todos los modelos nuevos se reconocen exteriormente no sólo por la parrilla modificada, sino sobre todo por los faros LED en forma de V. Como opción, disponen de luz de carretera adaptativa, que permite una conducción permanente sin atenuación. El sistema utiliza un radar y una cámara para detectar y localizar otros vehículos. Cada faro cuenta con cuatro reflectores y 12 unidades LED, cuya luz de carretera adaptativa se puede encender y apagar individualmente para adaptar el haz a cada situación. También detecta los vehículos que circulan por delante y atenúa automáticamente la luz en dicha dirección.

La versión 2020 del FH 16 con 750 CV brilla con una parrilla del radiador de nuevo diseño. Los contornos se corresponden con los de su predecesor pero la parrilla del radiador tiene unas aberturas de aspecto más ordenado. El denominado diseño en cascada de ésta distingue al buque insignia De Volvo de sus hermanos dotados de motores menos potentes.

Como opción para la nueva serie de modelos, existe una cámara exterior en el lado del acompañante que transmite sus imágenes a una nueva pantalla multifunción, minimizando así el riesgo de accidentes: por ejemplo, con ciclistas que pudieran aparecer por la derecha del vehículo. Detrás del volante, un monitor de doce pulgadas con varias opciones de ajuste sustituye a las anteriores pantallas individuales. El sistema de frenado electrónico EBS es ahora de serie en las cuatro series de modelos. Además, hay un sistema de aviso de colisión con función de frenado de emergencia, el programa electrónico de estabilidad ESP y un sistema de control de crucero adaptativo revisado. En las series FM y FMX, la cabina completamente nueva con pilares A verticales ofrece un metro cúbico más de espacio interior y una mejor visibilidad hacia el exterior gracias a la línea rebajada de las puertas y a sus nuevos retrovisores.