La crónica de Volvo
Página 13
Por Christoph Büch (Berlin 2024)
Presente y futuro
El año 2022 trajo nuevos detalles para todas las series y una mayor atención a los camiones impulsados eléctricamente. Aunque el motor diésel sigue dominando claramente las cifras de ventas, Volvo Trucks era el único fabricante de camiones del mundo que ya ofrecía una gama completa de camiones eléctricos de producción en serie. La empresa se ha fijado el objetivo de que la mitad de sus nuevos camiones vendidos en todo el mundo sean eléctricos: a más tardar, en 2030.
A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos, especialmente en el sector de la construcción, Volvo Trucks ha desarrollado en 2022 vehículos eléctricos pesados que permiten a los clientes del ramo de la construcción pasarse a un transporte más sostenible. Los camiones convencionales con chasis sencillos y una gran variedad de carrocerías como volquetes, hormigoneras y grúas se ofrecen ahora en versiones eléctricas. "Los vehículos de la construcción suelen recorrer distancias bastante cortas y operar con secuencias repetitivas; por ejemplo, cuando entregan materiales en las obras. Esto los hace perfectamente adecuados para la electrificación y pueden adaptarse a muchas tareas. Una mejor maniobrabilidad, menores niveles de ruido y la eliminación de las emisiones de escape son sus ventajas", afirma Jessica Sandström, Directora Global de Producto de Volvo Trucks.
Volvo Trucks también ha iniciado la producción en serie de los camiones eléctricos pesados de la serie FH, que también son adecuados para el transporte de larga distancia de hasta 44 toneladas. Las versiones eléctricas, que pueden encargarse desde mayo de 2022, se fabrican en serie en Gotemburgo y desde 2023, también en Gante (Bélgica). Además del FH, el FM está orientado para el transporte de larga distancia y regional. Junto con el FMX, los tres modelos representan alrededor de dos tercios de las entregas del fabricante sueco de vehículos comerciales, con una cuota de vehículos eléctricos que aumenta gradualmente. A finales de febrero de 2023, Volvo Trucks ya había vendido más de 4.300 camiones eléctricos en más de 38 países de todo el mundo. En Europa se ha alcanzado la posición de líder del mercado con una cuota del 32% de camiones eléctricos pesados. En Norteamérica, casi la mitad de los camiones eléctricos pesados vendidos en 2022 eran de Volvo Trucks.
La gama de vehículos Volvo de 2023 comienza con la serie FL con propulsión eléctrica o diésel de cuatro o seis cilindros con potencias de 175 a 280 CV. Se pueden combinar varios chasis y transmisiones. La serie FM, que le sigue, ofrece seis tamaños de cabina, transmisiones de doble embrague y motores de 330 a 500 CV. Además, se ofrece el FM Eléctrico con una autonomía de hasta 380 kilómetros. La serie FMX cubre el sector de obras con motores de 330 a 540 CV y una amplia gama de posibles variantes de ejes y chasis. La serie FH se encarga del transporte pesado de larga distancia con potencias de 420 a 750 CV.
Aero: la nueva generación de Volvo 2024
En febrero de 2024 aparecieron las primeras imágenes de una nueva generación de camiones Volvo, precedida por una década de desarrollo. Basada en la gama anterior, la serie Aero establece nuevos estándares en tecnología y diseño. Los nuevos modelos se lanzarán gradualmente en cuatro versiones a lo largo de 2024 y 2025: Volvo FH Aero, Volvo FH Aero Electric, Volvo FH Aero Gas-Powered y el buque insignia: Volvo FH 16 Aero.
Según Volvo, el FH Aero inaugura una nueva etapa en cuanto a eficiencia de combustible. El consumo puede reducirse hasta un cinco por ciento gracias a la evolución de la aerodinámica, como el nuevo sistema de monitor con cámara en lugar de espejos convencionales. Esta nueva tecnología aumenta el campo de visión del conductor y en consecuencia, también la seguridad del tráfico que rodea al vehículo. El sistema con cámaras de infrarrojos también tiene un efecto positivo en la visibilidad con lluvia y oscuridad, así como con luz solar directa y en la conducción por túneles. Cuando se circula con un remolque, el sistema de cámaras dispone de una función de giro automático que sigue al remolque que gira. Dicho sistema también puede activarse a través de un panel de control ubicado en la cabina dormitorio cuando el vehículo está aparcado para supervisar todas las actividades alrededor del vehículo desde el interior. Sólo los retrovisores frontales y de proximidad siguen siendo tradicionales, ya que las cámaras no aportarían ninguna ventaja aerodinámica en estos casos.
El consumo de energía y las emisiones también se reducen gracias a unos nuevos frenos de disco de baja fricción, que además prolongan su vida útil.
La cabina XXL, desarrollada originalmente para Australia, está ahora homologada también en Europa. La nueva legislación de la UE, que entró en vigor a finales de 2019, permite a los fabricantes de camiones construir cabinas más largas sin reducir el espacio de carga. Después de DAF, Volvo es el segundo fabricante europeo que se beneficia de la nueva normativa sobre longitud. Con un peso adicional de sólo 80 kilogramos, la cabina XXL, que es 24 centímetros más larga en la parte delantera, ofrece 600 litros más de espacio interior que el Globetrotter XL. Entre otras ventajas, se incluye una plataforma con cabecero abatible de 107 centímetros de ancho para dormir, que promete una velada relajada, por ejemplo, viendo la televisión.
La ampliación de la parte delantera también ha permitido un mejor diseño aerodinámico del vehículo y la instalación de un amplio escalón abatible, que puede utilizarse para alcanzar el parabrisas y también sirve como cómodo asiento para los descansos. Incluso hay dos estantes laterales en el asiento para tazas de café o latas de bebidas.
El Volvo FH Aero Electric también se beneficia de la aerodinámica mejorada gracias a sus mejores propiedades de rueda libre. Al frenar o conducir cuesta abajo, se puede devolver más energía a la batería (recuperación), que vuelve a estar disponible la próxima vez que el vehículo acelera o conduce cuesta arriba.
El nuevo diseño frontal del Volvo FH Aero presenta un logotipo Volvo grande y fácilmente reconocible (Iron Mark) en el centro de la rediseñada parrilla del radiador, que carece por completo de zonas negras. Debajo del parabrisas se encuentran las letras que identifican a la marca Volvo, dejando un amplio espacio hasta la parrilla superior del radiador, que puede utilizarse para la identificación del operador.
El equipamiento técnico optimizado también incluye un sistema de navegación revisado con actualización automática de mapas. La tecnología I-See de Volvo, que ahorra energía y dióxido de carbono, se ha desarrollado aún más y utiliza un mapa topográfico basado en la nube para mejorar el estilo de conducción y permitir más tiempo de conducción en modo de control de crucero. Esto ahorra energía y favorece una conducción más relajada.
El sistema de infoentretenimiento personalizable ahora es más fácil de usar y un sistema de sonido mejorado con seis altavoces premium de alta calidad, nuevo amplificador y subwoofer proporciona una experiencia de sonido mejorada. El nuevo interior también incluye un microondas de cómodo acceso elegantemente integrado en la galería del techo (encima del asiento del acompañante) así como tomas USB-C distribuidas de forma óptima en el interior.
Tanto el confort como las características de conducción de los nuevos vehículos han sido valorados positivamente en las pruebas iniciales. Los conductores de pruebas de la revista especializada alemana "Fernfahrer" quedaron encantados cuando abordaron las montañas griegas con el nuevo FH 16 Aero 6x2. El motor diésel D17 de 17 litros y 780 CV proporcionó la potencia necesaria. No obstante, esta magnitud de potencia está orientada principalmente al transporte de gran tonelaje. El nuevo motor está disponible en tres versiones: 600 CV y 3.000 Nm, 700 CV y 3.400 Nm y 780 CV y 3.800 Nm, lo que le convierte en el motor más potente jamás fabricado por Volvo. Pero incluso el menos potente FH Aero I-Safe 4x2 con 460 CV ofrece un placer de conducción auténtico, tal y como se expresa en el informe de la prueba: "Te deslizas sin esfuerzo y con confianza".
La traducción al español ha sido revisada por Manuel Fernández Martínez del Mar Menor (Murcia, España).
Lista de fuentes:
Christer Olsson: Volvo – Sechzig Jahre Lkw-Bau, Förlagshuset Norden AB 1987, ISBN 9186442 68 6
Christer Olsson: Das große Buch der Volvo-Typen, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 1969, ISBN 3-613-01747-4
7. Pat Kennet: Volvo, World Trucks nº 7, 1979, ISBN 0 85059 327 1
Volvo Trucks, A Historical Review, Volvo Truck Corporation, Gotemburgo, Suecia, 1980
Los catálogos anuales alemanes "Lastauto-Omnibus" de 1971 a 2018, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
Enlaces web:
https://www.volvotrucks.com/en-en/about-us/who-we-are/our-heritage.html
https://www.volvotrucks.de/de-de/trucks.html
https://www.electrive.net/2022/09/14/volvo-trucks-nimmt-serienproduktion-schwerer-elektro-lkw-auf
https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_Trucks
https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_Group
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