La crónica de GINAF

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Por Niels Jansen (Holanda del Norte 2024)

Los comienzos

La marca GINAF aparece por primera vez en un volquete en 1967. Pero la historia de esta empresa familiar se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial.

En 1933, Evert van Ginkel padre fundó desguace y compraventa de automóviles en Ederveen, en la provincia neerlandesa de Gelderland. Al principio el negocio iba bien. Pero todo cambió el 10 de mayo de 1940, cuando la Wehrmacht alemana invadió los Países Bajos. Tras cinco días de feroz resistencia, el país se rinde a los alemanes, que durante casi cinco años gobernaron con mano de hierro a su pequeño vecino, Bélgica, Luxemburgo y gran parte de Francia. En 1944 las tropas aliadas liberaron a dichos países de la ocupación germana y el 8 de mayo de 1945 concluye la Segunda Guerra Mundial en Europa tras la rendición de Alemania.

Con ciudades y pueblos destruidos y la economía en ruinas, la gente tuvo que buscar la manera de empezar de nuevo. Evert van Ginkel vio su oportunidad en la transformación de camiones retirados por el ejército estadounidense para uso privado. Ya tenía experiencia con los turismos Ford A de preguerra que había transformado en tractores agrícolas.

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, Evert van Ginkel empezó a adaptar camiones retirados del ejército estadounidense para uso civil. Ya había adquirido experiencia en la transformación de vehículos Ford modelo A en tractores agrícolas con plataforma de carga. A buen seguro este entusiasta grupo de niños se lo pasó en grande mientras el joven chófer de la imagen los paseaba en un vehículo tan peculiar.

Además de esta actividad, ahora empezó a adaptar antiguos camiones del ejército para el mercado civil.

Para la transformación y adaptación de camiones norteamericanos de procedencia militar para el mercado civil, Van Ginkel adquirió un gran stock de piezas y vehículos de los depósitos militares. Este material resultó muy valioso para la fabricación de volquetes pesados. En 1948 se incorporan a la empresa los hijos de Evert van Ginkel, Adrie y Wulfurt. Poco tiempo después, se entrega el tractor sobre base Ford modelo A nº 100 transformado por Van Ginkel. Gracias al esfuerzo de sus hijos, la empresa se especializará en la transformación de antiguos camiones de transporte de tropas estadounidenses en volquetes civiles a lo largo de la década de 1950.

De GMC y Diamond-T a REO

Además de los Dodge Power Wagon y los Jeep Willys, los Van Ginkel adquirieron decenas de camiones GMC CCKW de dos toneladas y media en configuración 6x6 a los que cambiaron sus sedientos motores de gasolina por nuevos motores diésel de origen Leyland, reforzando suspensiones y ejes traseros. Estos cambios permitieron aumentar la capacidad de carga de estos vehículos a siete toneladas. Es interesante mencionar que los Van Ginkel compraban los ejes oscilantes a su competidor Terberg.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los hermanos van Ginkel adquirieron decenas de camiones GMC CCKW procedentes del ejército americano y los reconvirtieron para uso civil. No tenemos la seguridad de que el ejemplar de la imagen hubiese sido fabricado en Ederveen ya que había otras empresas en los Países Bajos que se dedicaban a la transformación de camiones militares.

En 1959 la empresa se renombra como Gebr. van Ginkel Automobielbedrijf. Cuando Evert Jan van Ginkel, el tercero de los hermanos, se incorpora a la dirección de la empresa, deciden fabricar camiones nuevos a partir del enorme stock de piezas existente en el depósito de vehículos militares. Para ello se basaron en dos modelos: el "pequeño" REO M 34 y el pesado M 52, también conocido como "gran REO", que en realidad era un Diamond-T. El M 34 podía transportar seis toneladas de carga útil y el Diamond-T, doce. Ambos modelos montaban cabinas cerradas de los carroceros Gebr. van Dijk y Van Eck.

En 1966, los hermanos van Ginkel comercializaron el Diamond M 52 como un "gran REO" bajo la designación TF 12. Este antiguo camión militar estadounidense podía transportar hasta doce toneladas de carga útil.

El GINAF TF 8 también estaba basado en un antiguo camión militar de Diamond. En 1967, el logotipo de GINAF ya aparecía estampado en la robusta parrilla del radiador así como en el parachoques de este modelo.

Los clientes podían elegir entre motores diésel DAF de seis cilindros con 120 y 165 CV, respectivamente. El stock de volquetes y piezas de camiones REO obtenido del ejército estadounidense en 1959 era tan amplio que la empresa siguió recurriendo a él durante casi 30 años.

En 1963, el GINAF número cien salió de las nuevas naves industriales de Ederveen. El negocio florecía y prácticamente dos años después, la producción había ascendido a cien volquetes al año.

A principios de la década de 1970, GINAF dotó a los antiguos camiones militares de un aspecto más elegante. Así, en lugar de la robusta rejilla del radiador inspirada en la original estadounidense, este TF 10, por ejemplo, entró a trabajar en las obras provisto de una rejilla del radiador más discreta.

Esta foto data probablemente de 1972 y muestra un GINAF TF.12 VL sobre base Diamond en la exposición de Bedrijfsauto RAI en Ámsterdam.

Este GINAF N 1000, que había comenzado su vida útil como volquete en 1972, fue transformado a una superestructura de bomberos para hacer frente a los incendios forestales.

Diferentes diseños de cabina avanzada

Para ofrecer a sus clientes una mayor potencia de motor, los Van Ginkel pronto ofrecieron sus volquetes con motores diésel Leyland de 180 CV y a partir de 1965, con propulsores Fiat o Scania Vabis opcionalmente. Las cajas de cambios eran principalmente Spicer de seis marchas con cajas de transferencia Timken. También se empleaban ejes Timken Rockwell y frenos hidráulicos Bendix asistidos por aire. A mediados de los años cincuenta se probó una cabina avanzada de origen DAF. Se construyeron dos o tres prototipos equipados con una cabina muy parecida a la del DAF 2000 DO. Este modelo de cabina avanzada, que estaba provisto de un pequeño morro plano, fue un diseño propio de Van Ginkel para acomodar el gran motor diésel DAF 575 así como la caja de dirección, que sobresalía. Cabe mencionar que el DAF 2000 DO montaba un motor diésel Leyland. A mediados de los sesenta, aparecieron algunos modelos de Van Ginkel equipados con una cabina notablemente plana así como unos diez ejemplares con cabinas Fiat y equipados con un motor diésel de dicha marca. También, algunos chasis fueron equipados con "cabinas cuadradas" construídas por los carroceros Van Dijk y Den Oudsten.

Desde principios de la década de 1960, GINAF experimentó con diversas variantes de cabina avanzada. El modelo ilustrado aquí se construyó a partir de piezas del Diamond M 52 y también recibió su designación de modelo. La cabina procedía de Den Oudsten y el motor era de origen Leyland. Cuando GINAF se convirtió en marca en 1967, esta serie recibió una nueva designación de tipo, FS 200, donde FS significaba Frontstuur (cabina avanzada) y 200 indicaba la potencia (aproximada) del motor.

Unos diez camiones GINAF provistos de cabina Fiat del modelo 682 N salieron de la fábrica de Ederveen en 1965. La parrilla del radiador llevaba la inscripción Diamond, que hacía referencia a la procedencia de la mayor parte de las piezas con que se habían fabricado estos vehículos 6x6.

Este M 92 de 1966 con insignia Diamond era muy parecido al DAF 2000 DO. El propósito del "prominente labio inferior" era alojar el mecanismo de dirección.

GINAF también probó varias opciones de motorización. Este camión de cabina avanzada, modelo FS 200 de 1967, fue equipado con un motor Scania-Vabis D 11.

El camión de la foto es un GINAF FS 200 con cabina avanzada de Van Dijk. Este modelo 6x6 podía equiparse con varios motores: DAF DK 1160, Leyland 0680 o Scania-Vabis D 11.

En 1967 se registró la marca comercial GINAF, acrónimo de "Ginkels Automobiel Fabriek". En consecuencia, los distintivos REO, Diamond o DAF desaparecieron de sus vehículos. La compañía Automobielfabriek Gebr. van Ginkel, como se llamaba ahora la empresa, se había convertido en un auténtico fabricante de camiones especializado en la fabricación de chasis 4x4 y 6x6 con carrocerías basculantes especialmente diseñados para el sector de la construcción. Los camiones con morro REO M 34 y M 52 pasaron a denominarse GINAF TF 8 y TF 12, respectivamente. Por su parte, los modelos de cabina avanzada pasaron a denominarse FS 138 y FS 200, respectivamente.

En 1967 se construyó el FS 12, un 6x6 previsto para una carga útil de 12 toneladas que montaba una cabina DAF y portaba (cómo no) las letras de GINAF en la parrilla del radiador. Cabe mencionar que en 1963 ya se había fabricado un camión 6x6 con cabina DAF sobre la base de un Diamond-T. Un año más tarde, el camión número mil salió de las instalaciones de la fábrica de Ederveen.