La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

Borgward después de 1945

A pesar de los graves daños causados por la guerra, en 1945/46 se logró reanudar la producción. Se retiraron los escombros y se reconstruyeron las instalaciones de la fábrica, de modo que pronto se pudo iniciar la producción en serie, inicialmente de camiones, que eran muy necesarios. La planta de Osterholz-Scharmbeck volvió a aportar carrocerías y superestructuras, de modo que en pocos años se volvió a crear una densa red de sedes.

La producción de posguerra comenzó con el B 3000 S de tres toneladas, en la que inicialmente participaron 400 empleados. Bajo la supervisión del administrador fideicomisario Wilhelm Schindelhauer, designado por las fuerzas de ocupación estadounidenses, se montaron los primeros vehículos a partir de piezas de repuesto del almacén de piezas de la fábrica de Sebaldsbrück, que había sufrido pocos daños. La fábrica de Bremen-Neustadt suministró piezas nuevas, mientras que los ejes, las cajas de cambios y los motores procedían de Delmenhorst y Ottersberg. Con el modelo BO 3000 también se fabricaron 102 unidades con bastidor rebajado como base para carrocerías de autobús.

El B 3000 S de tres toneladas fue el primer vehículo comercial de Borgward después de la guerra. El modelo correspondía al prototipo de 1942 y ya en 1945 se pudo volver a producir, sobre todo gracias a las piezas que aún quedaban disponibles.
Esta fotografía de otro B 3000 del año 1949 muestra los cambios en la rejilla del radiador. Se le añadieron pequeñas molduras cromadas, lo que diferenciaba al modelo de tres toneladas de la posguerra del modelo de guerra.
Vista del motor y el eje delantero del Borgward B 3000 S, tal y como se fabricó entre 1945 y 1950.

A finales de 1947 se reanudó la construcción de vehículos eléctricos con el BE 3000 de tres toneladas y el carro eléctrico EK 1,5 (1,5 toneladas de carga útil). Para ello también fue necesaria la autorización de las autoridades estadounidenses. A partir de 1950 se añadieron los camiones eléctricos Lloyd EL 1500 y EL 2500. En todos estos modelos, la capacidad de la batería limitaba la autonomía a un alcance de entre 50 y 70 kilómetros, suficiente para muchas tareas de transporte en el tráfico local. El EL 2500 se vendió en grandes cantidades a la Deutsche Bundespost (correos alemanes) hasta 1955. Por el contrario, un autobús eléctrico tuvo pocas ventas.

La furgoneta eléctrica EL 2500, con una carga útil de dos toneladas y media, se comercializó inicialmente con el nombre de Borgward, pero a partir de 1951 salió de la cadena de montaje con el nombre de Lloyd. El principal comprador del EL 2500 fue el servicio postal alemán. La carrocería fue fabricada principalmente por NWF (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) en Wilhelmshaven, pero otros carroceros, como Gaubschat en Berlín, también recibieron el encargo de construir la furgoneta según las especificaciones exactas del servicio postal.

A partir de diciembre de 1947, volvió a estar disponible el Borgward de una tonelada B 1000, propulsado por un motor de gasolina de 1,4 litros y 33 CV. El 20 de junio de 1948, día de la reforma monetaria, ya se habían fabricado 2700 camiones Borgward. Carl F. W. Borgward fue internado tras la guerra por su participación en la fabricación de material bélico, pero, en el marco de los programas de armamento aliados al inicio de la Guerra Fría, se le permitió retomar su fábrica tres años después, el 13 de julio de 1948. Con el fin de obtener mayores asignaciones de materias primas, en 1949 reactivó Goliath GmbH para la fabricación de furgonetas ligeras, fundó Lloyd Maschinenfabrik (a partir de 1951 Lloyd Motorenwerke) para la producción de coches pequeños y la fabricación de piezas, y transformó Borgward-Werke en «Automobil- und Motorenwerke Carl F. W. Borgward GmbH». Ya el 5 de agosto de 1949 salió de la cadena de montaje el camión Borgward número diez mil de la posguerra.

De 1947 a 1949, el B 1000 también volvió a salir de la cadena de montaje. La pequeña furgoneta con una tonelada de carga útil ya se había fabricado en Borgward entre 1938 y 1943. La foto de septiembre de 1948 muestra el ejemplar número mil del B 1000 después de la guerra, en el que la rejilla del radiador aún no tenía travesaños.
La trampilla lateral de la carrocería del B 1000, fabricada por Stolle en Hannover, que se abría hacia abajo y probablemente servía como mesa, sugiere que la carnicería Herrmann Gothe de Hannover, fundada en 1903, utilizaba el vehículo como puesto de venta para ofrecer sus productos en los mercados. Además, se puede ver que la rejilla del radiador de los últimos ejemplares del B 1000 se equipó con travesaños cromados antes de que fuera sustituido por el B 1250 en 1949. Lamentablemente, no se puede ver el eje trasero, que ahora tiene doble neumático.
En 1949, el B 1250 sustituyó al B 1000. En los laterales del capó del vehículo de 1,25 toneladas se colocaron tres listones cromados horizontales que adornarían todos los camiones de motor adelantado de Borgward durante los siguientes doce años, a excepción del B 1500 a partir de 1954 y las versiones militares.