La 18e rencontre des vétérans des véhicules utilitaires à Wörnitz
Avec près de 400 véhicules, la plus grande manifestation de ce type en Europe.
Au cours des dernières décennies, le nom de Wörnitz (Allemagne) est devenu synonyme du plus grand rassemblement de véhicules utilitaires anciens d'Europe. L'événement a lieu tous les deux ans, en 2024 pour la 18e fois. Le week-end sans pluie du 6 au 8 septembre, environ 400 véhicules se sont rassemblés au Autohof de Wörnitz, dont de nombreuses raretés et de nouvelles acquisitions. Ils sont venus non seulement de toute l'Allemagne, mais aussi d'autres nations comme les Pays-Bas, la Belgique, l'Autriche et la Suisse.
Wörnitz est une paisible commune de Bavière d'à peine 2000 habitants. Elle porte le nom d'une sortie de l'autoroute A7 et d'un arrêt de camions. Les poids lourds y trouvent non seulement beaucoup de place pour passer la nuit, mais aussi toutes les commodités nécessaires. La première rencontre des vétérans des véhicules utilitaires a eu lieu en 1989. Environ 35 véhicules étaient présents, et ils étaient nombreux à l'époque, car la scène allemande des camions anciens n'a vraiment pris son essor que dans les années 1980. Tous ceux qui s'occupaient de cette thématique se connaissaient encore, il y avait pour ainsi dire une clique soudée.
Par la suite, Wörnitz s'est imposé comme un rendez-vous incontournable dans le calendrier des manifestations, une rencontre a lieu tous les deux ans dans l’arrêt de camions et le nombre de participants n'a cessé d'augmenter. Les camions historiques ont été rejoints par quelques autobus et véhicules de pompiers, presque tous soigneusement restaurés, certains « laissés à l'état naturel » avec la patine correspondante. L'événement a pris de l'ampleur et en 2015, Harald Brem, un passionné de camions anciennes très engagé, a repris le flambeau avec son fils, après que les anciens organisateurs Werner Lachnit et Wolfgang Riek, ainsi que Ronny Pflug de l'entreprise de transport Roll, eurent signalé qu'ils avaient porté la responsabilité assez longtemps. En raison de la pandémie, Wörnitz a été annulée en 2021 et rattrapée un an plus tard. Depuis, le rythme s'est déplacé vers les années paires.
L’arrêt de camions de Wörnitz offre beaucoup de place aux personnes et aux camions, un lieu idéal également pour les vétérans des véhicules utilitaires.Par un temps magnifique, on a pu se réjouir tout un week-end de la diversité multicolore avec environ 400 camions classiques.
Marcel Bark et son équipe de la société Schaal méritent des remerciements particuliers, car c'est grâce au soutien non bureaucratique des exploitants de l'arrêt de camions que l'événement a pu avoir lieu. Le rassemblement de 2024 a été le plus grand jamais organisé à Wörnitz. Les quelque 400 véhicules, classés pour la plupart par marque, ont offert une véritable splendeur de camions vétérans datant d'un demi-siècle après la Seconde Guerre mondiale. En Allemagne, le nombre total de camions anciens restaurés et en état de marche est estimé à environ 1 000, et bien plus d'un tiers d'entre eux étaient réunis à Wörnitz. Quelques types d'avant-guerre étaient également présents, dont un Vomag de 1940 issu de la dernière génération du légendaire constructeur de Plauen. La première année de construction était une camionnette Opel P4 de 1934, suivie d'un bus Opel Blitz de 1936.
Après environ vingt ans de travail de restauration dans l'atelier de Wilhelm Holzwarth, le seul Krupp Dragon AK 11 Dr 4 encore existant et en état de marche, construit en 1959, a été présenté pour la première fois à Wörnitz.Vu pour la première fois lors d'un rassemblement avec une remorque à trois essieux parfaitement adaptée : Le Krupp-Südwerke Titan SW L 80 de Heinz-Bruno Hacher, année de construction 1952. Juste avant Wörnitz, l'imposant train routier avait participé au 20e voyage en Allemagne.Le Büssing-NAG 5000 S des frères Lipperts était également présent pour la première fois à un rassemblement avec deux remorques. Cette formation était légale et courante en Allemagne jusqu'en 1951.
Comme le veut la tradition, une sortie a été organisée le samedi, à laquelle une grande partie des véhicules a participé. Au départ de l'arrêt de camions de Wörnitz, les participants se sont rendus sur le site d'expédition de la société de transport routier Heinrich Hamprecht, près de Künzelsau. Rolf Hamprecht et son équipe avaient imaginé un itinéraire ingénieux qui traversait 65 kilomètres de paysages magnifiques et de villages endormis de Bavière et du Bade-Wurtemberg. Des riverains étonnés se tenaient dans l'entrée de leur maison et levaient le pouce lorsque les authentiques camions d'époque passaient devant eux et que la file d'attente n'en finissait pas.
Lors du rassemblement de Wörnitz, la plupart des camions anciens étaient classés par marque. La photo montre une partie du département Büssing.Le vaisseau amiral de production est-allemande avec remorque : IFA H6, année de construction 1957.
A l'arrivée de la sortie, un délicieux menu a été servi aux participants dans le hall de l'entreprise de transport, qui ont pu longuement discuter de leurs véhicules, de l'événement et des expériences vécues lors de la sortie, tout en dégustant une soupe de goulash. Tous étaient arrivés sains et saufs et avaient beaucoup de choses à se raconter.
Le Mercedes LP 333 avec deux essieux avant directeurs a été construit de 1958 à 1961. On l'appelait le « mille-pattes ».Encore un mille-pattes : LP 333 avec carrosserie Ackermann du musée Daimler-Benz.
Le dimanche, la traditionnelle présentation des véhicules a eu lieu. L'animateur Holger Hahn savait raconter une anecdote intéressante sur chaque voiture de collection via le microphone et les haut-parleurs.
Outre les participants, de nombreux spectateurs étaient bien sûr venus à Wörnitz pour admirer les nombreux camions historiques et les montrer à leur progéniture. Les voitures pouvaient être garées sur un grand parking et la restauration était assurée.
La Mercedes LP 338, année de construction 1961, était déjà une rareté à son époque avec sa cabine rallongée.Dans les années 1930, les camions Vomag étaient les rois de la route. 1945 marqua la fin du légendaire constructeur de véhicules utilitaires de Plauen, car les installations de l'usine, si elles n'avaient pas été détruites par la guerre, furent entièrement démontées par les forces d'occupation soviétiques. Un camion de la dernière génération de véhicules, un Vomag 4,5 LHG construit en 1940, a pu être admiré à Wörnitz.La remorque surbaissée Goldhofer de 1963 de ce Henschel HS 11 HK transportait un chargeur à chenilles Caterpillar de type 933, année de construction 1965.Büssing S 8000 tracteur à quatre roues motrices, année de construction 1954Un beau train routier : l'ami des voitures anciennes Matthias Kick a amené à Wörnitz son Büssing Commodore U avec cabine bois/acier de la société Büssing & Sohn, année de construction 1966.Une combinaison réussie : un camion-benne à quatre roues motrices Mercedes LAK 315 avec remorqueLivraison de bière avec traction intégrale : Borgward B 4500 A de 1958Avec des jantes Trilex : MAN 780, année de construction 1967MAN 19.361 U avec cabine F8 de 1988Retrouvailles après 29 ans : Le Südwerke L 45 comme camion d'arrosage, année de construction 1947, était venu pour la dernière fois à Wörnitz en 1995.Avec traction intégrale : dépanneuse MAN 32.240 DHA 6x6, année de construction 1976, à l'arrivée à Wörnitz Mercedes LP 2232, année de construction 1973, avec dans ses bagages un tracteur Faun de type L 8 de 150 ch.DAF FT 2300, année de construction 1980, de Jürgen Ebenhöh, qui organisera en 2025 un grand rassemblement de véhicules utilitaires anciens dans sa gravière de Pliening, près de Munich. À côté, un tracteur Henschel HS-100 avec une semi-remorque à fourgon Ackermann.Cette Mercedes L 1113 de 1967 était, dans sa première vie, une échelle tournante de pompiers. Avec seulement 24.000 kilomètres au compteur, le véhicule a été repris en 2004 par Harald Brem, transformé en camion à plateau et équipé d'une remorque Massholder de 1951. Harald Brem et son fils sont à l'origine de la rencontre de Wörnitz depuis 2015.Mercedes L 311, année de construction 1958 avec remorque. Les superstructures pour le transport du bétail proviennent de la société Arnold Zech.White Road Commander II, année de construction 1979. La première livraison a été effectuée en Suisse.Büssing BS 26.320 de 1971Le Borgward B 4500 de 1958 était propulsé par le moteur de camion le plus puissant jamais construit par Borgward (6 cylindres, 4997 centimètres cubes, 110 ch).Tracteur Mercedes de type 1632 de 1975, équipé comme le camion de la série culte allemande « Sur la route ».Peint de manière très élaborée : Kenworth W 900 de 1994Il en existe encore un : Büssing 8000 S 13, année de construction 1956, importé de Turquie en Allemagne.Venu des Pays-Bas à Wörnitz : Volvo F 10 de 1987Lors de son lancement en 1990, le Renault Magnum s'appelait encore « AE ». L'entreprise de transport Obermann est venue à Wörnitz avec trois exemplaires de ce modèle de camion spectaculaire. Sur la photo, un Magnum de 1992 pendant la sortie.Le semi-remorque Borgward B 1500 de 1956 avec 75 CV et le camion à cabine avancée B 655 de 1961 avec 110 CV.Magnifiquement restauré : le ZIL 133 G russe de 1988 du collectionneur de camions anciens et transporteur Werner Poller d'Ellefeld dans le Vogtland (Photo : Martin Eischer)ALe MAZ 504 V russe de 1979 fait également partie de la collection de camions anciens de Werner Poller.Photo de groupe de Wörnitz : à droite, deux Büssing 8000 lourds, à l'arrière-plan leur successeur en vert, le Commodore SK, apparu en 1961.Opel Blitz, un demi-ton, livré en 1948 en tant que camion à plateau, transformé plus tard en camion de remorquage avec grue et finalement équipé à nouveau d'un plateau.Steyr 1290 de 1979, le seul camion de ce type conservé avec une cabine longue distance.Krupp 380 6x4 lors de la sortie à travers les villages autour de WörnitzMercedes O 321 H avec carrosserie Vetter de 1966Mercedes O 317 G de la société de transport de Stuttgart avec carrosserie Vetter, année de construction 1974. Il dispose de 65 places assises et 86 places debout. Le bus articulé de 18 mètres était conduit de main de maître par Udo Becker.Bus VW avec vitrage de bord de toit et vitrage d'angle à l'arrière, donc la version de bus Samba la plus chère, ici avec une remorque d'habitation Westfalia aux couleurs assorties.Opel-Blitz 3,6 tonnes avec carrosserie de bus, année de construction 1936Aperçu d'une partie de la fraction des busImposant : Renault Magnum avec remorque et lourd chargement de la production KruppBüssing BS 16.320 avec moteur sous plancherBerna 2 US de 1958Une partie de l'impressionnante flotte de fonte : Henschel HS 140 de 1954Büssing BS 12 FSA camion de meubles de 1969 avec carrosserie AckermannMercedes 1635 de l'entreprise de transport Hamprecht, où se déroulait également la sortie et dans le hall de laquelle un délicieux repas était offert à tous les participants.Scania LB 141 de 1980 avec semi-remorque frigorifique KögelMercedes L 6600 de 1954 avec remorque Vidal de 1964Le véhicule le plus ancien à Wörnitz était une camionnette Opel P4 de 1934.Le camion rapide DKW de 1953, aujourd'hui une rareté absolue, faisait partie du paysage routier dans les années 1950 en Allemagne et également en Espagne.Mercedes SK avec la désignation de type 2435 de 1989Mercedes L 1113 et Büssing-NAG 5000 S, tous deux peints en bleu et rouge, les couleurs des grandes lignes, ainsi que le Krupp TitanCamion-tracteur Faun, année 1961, avec moteur Deutz refroidi par eauDéfilé Borgward, comme on ne l'a encore jamais vu dans cette diversité lors d'une rencontre de véhicules utilitaires.Kaelble K 631 ZR, tracteur des chemins de fer allemands, année de construction 1953, suivi de près par un Kaelble K 632, année de construction 1969.Un camion de pompiers Klöckner-Deutz de type S 3000, année de construction 1942.Le « Blaue Wunder » (miracle bleu), une réplique exacte d'après les plans de Mercedes, a suscité beaucoup d'intérêt après que l'original a été mis à la ferraille par Mercedes elle-même en 1967.Équipé du moteur de la Mercedes 300 SL à portes papillon, le « miracle bleu » était l'utilitaire de course le plus rapide de son époque. Chargé d'une réplique de la légendaire Mercedes 300 SLR, il est arrivé à Wörnitz.Volvo F 12, année 1986, en provenance des Pays-Bas lors de la sortie.Scania L 110 de 1968Les éminences grises : Krupp KF 380 avec moteur Cummins, année de construction 1967, le tracteur à quatre roues motrices Büssing S 8000, année de construction 1954 et le tombereau Krupp Drache AK 11 Dr, année de construction 1959.Le Krupp K 8 M 4 Mustang a été construit de 1954 à 1960.Le Mercedes SK existait à partir de 1988, ici le type 1729Mercedes L 323 benne basculante, année de construction 1963Benne basculante MAN de type 19.320 avec moteur sous châssis Büssing, année de construction 1979. Le fabricant de la remorque de 16 tonnes est Schwarzmüller, l'année de construction 1987.Magirus Mercur de 125 CV avec superstructure d'échelle pivotante pour pompiers de type DL 25, année de construction 1964.Tracteur Mercedes NG 1635 de 1984. Le propriétaire est l'animateur Holger Hahn, qui avait beaucoup d'histoires à raconter lors de la présentation des véhicules.MAN 10.215 Camion à benne amovibleVisite de la Suisse : Mercedes LAK 1932 de 1969. Le canon à eau était encore en service il y a quelques années et est entièrement fonctionnel.Henschel HS 15 S de 1962 avec semi-remorque à fourgon, année de construction 1960MAN 620 L 1, année de construction 1957 avec moteur MPhoto de groupe Wörnitz au soleil couchantMAN 20.320 avec cabine FVLS, année de construction 1976 avec semi-remorque Kögel
Lorsque la manifestation s'est terminée, les participants étaient très satisfaits d'avoir participé, d'avoir retrouvé des amis et d'avoir pu admirer de nombreux véhicules inconnus jusqu'alors. Parmi eux, l'imposant train routier Krupp Titan de Heinz-Bruno Hecker, que l'on pouvait voir pour la première fois à une réunion avec une remorque à trois essieux. Juste avant, il avait déjà participé au 20e voyage en Allemagne de Joachim Fehrenkötter, le « Tour des légendes ». De plus, le titan orne la plaquette du rassemblement de cette année à Wörnitz. Wilhelm Holzwarth, qui a présenté la seule benne à quatre roues motrices de type Krupp Drache conservée, en état de marche et entièrement restaurée, ainsi que les frères Lipperts avec leur Büssing-NAG 5000 S tirant deux remorques, comme cela était tout à fait courant en Allemagne jusqu'en 1951, ont également créé des surprises particulières.
Conclusion : la manifestation de Wörnitz vaut plus que le déplacement. Nous attendons avec impatience 2026, date de la prochaine rencontre à l'arrêt de camions.
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