Hartmannsdorf 2025 : des camions anciens au plus grand événement d'Allemagne de l'Est
De la mobylette au poids lourd
Après 40 ans de RDA, la réunification a eu lieu. Il ne reste plus grand-chose de l'industrie automobile est-allemande, presque tout a été dénigré, racheté et détruit. Heureusement, certaines personnes sont conscientes des valeurs qui ont marqué le transport routier dans l'Est. Car les véhicules utilitaires d'Europe de l'Est avaient leurs qualités : grâce à leur longue durée de production pouvant atteindre 30 ans et à la faible diversité des pièces, ils étaient aboutis et robustes. Chaque année, le 1er mai, un grand rassemblement a lieu à Hartmannsdorf, près de Chemnitz, où les participants et des dizaines de milliers de visiteurs célèbrent la pérennité des anciens véhicules de l'Est.
Le musée des véhicules utilitaires de Saxe à Hartmannsdorf, près de Chemnitz, est bien connu des amateurs de voitures anciennes et de véhicules utilitaires, en particulier en Allemagne de l'Est. Afin de mieux faire connaître dans toute l'Europe cette collection de camions et d'autobus, constituée avec amour et variété, nous avons rassemblé quelques informations dans cet article. Nous publierons plus tard un rapport détaillé sur le musée, car nous nous concentrons ici principalement sur le plus grand rassemblement de véhicules anciens d'Allemagne de l'Est, organisé chaque année par le musée le 1er mai et qui a eu lieu pour la 22e fois en 2025.
Cette vue du Musée des véhicules industriels de Saxe, à Hartmannsdorf, ne montre qu'une partie des objets exposés. Pour cinq euros, vous pouvez visiter toute la gamme des véhicules exposés. Les horaires d'ouverture se trouvent à la fin de l'article.
La Saxe est connue depuis plus d'un siècle pour son industrie automobile. De 1900 à 1990, la Saxe comptait au total 14 sites de production de véhicules utilitaires. Par ordre alphabétique, il s'agissait des entreprises suivantes :
• Audi-Werke AG Zwickau (1909-1932) Audiwerke • Auto Union AG Chemnitz (1932-1945) Auto-Union • Dresdener Gasmotorenfabrik AG (1884-1926) Hille • DUX-Automobilwerke AG Leipzig (1895-1926) DUX • Elite Werke AG Brand-Erbisdorf (1911-1931) Elite • IFA VEB Horch/VEB Sachsenring (1945-1990) Sachsenring • Markranstädter Automobilfabrik Hugo Ruppe GmbH (1907-1925) Ruppe • Emil Hermann Nacke Coswig (1891-1929) Nacke • Presto-Werke Günther & Co. AG Chemnitz (1897-1935) Presto • VEB Barkas Werke Karl-Marx-Stadt (1923-1991) Barkas • VEB Hebezeugwerk Sebnitz (1912-1971) Sebnitz • VEB Kraftfahrzeugwerk “Ernst Grube” Werdau (1898-1990) Werdau • VEB Robur-Werke Zittau (1880-1990) Robur • VOMAG Vogtländische Maschinenfabrik AG Plauen (1881-1945) VOMAG
Afin de ne pas laisser tomber dans l'oubli les produits de ces constructeurs de véhicules utilitaires et d'autres fabricants de l'ancienne RDA, 25 passionnés de voitures anciennes ont fondé en 1995 l'association Historische Nutzfahrzeuge e.V.
L'objectif était de rechercher, d'acquérir et de conserver les produits de l'industrie des véhicules utilitaires d'une époque révolue avant qu'ils ne disparaissent à jamais dans les presses à ferraille de l'Allemagne réunifiée. L'association a repris des véhicules utilitaires de l'époque de la RDA dans leur état d'origine afin de les remettre en état de leur propre initiative et de les présenter au public intéressé. L'association s'est également occupée de quelques camions anciens provenant d'Allemagne de l'Ouest.
Le dernier modèle de la légendaire marque VOMAG était le 4,5 LHG, fabriqué à partir de 1940. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945, toutes les installations de production de Plauen ont été démantelées par les troupes soviétiques et transférées en Russie. Le camion de 1944 présenté ici a été apporté au rassemblement par l'Association des amis et promoteurs du Musée Vogtland de Plauen, mais le musée de Hartmannsdorf possède également un exemplaire de ce modèle.
Les quelques initiateurs sont aujourd'hui plus d'une centaine de membres, dont un tiers participe activement aux travaux. L'association a également reçu le soutien de la commune. Celle-ci a mis à disposition le hangar qui abrite encore aujourd'hui l'atelier, a cédé à l'association le terrain à bâtir pour le musée et a contribué financièrement à la construction du hangar. En outre, des montants annuels à quatre chiffres sont versés à l'association dans le cadre de la promotion des associations. Dans le cadre d'une mesure pour l'emploi, des travailleurs qualifiés au chômage ont été mis à disposition. Ils ont eu la possibilité de participer à la restauration de véhicules utilitaires mis au rebut. Ils recevaient leur salaire de l'agence pour l'emploi, mais les contrats de travail devaient être renouvelés sans cesse.
Le rassemblement, organisé par le musée Hartmannsdorf, était consacré au modèle de camion W 50, qui fêtera son 60e anniversaire en 2025. La production totale du W 50 s'élève à 571 789 véhicules. Ils ont été fabriqués entre 1965 et 1990, principalement dans l'usine automobile VEB Automobilwerke Ludwigsfelde. La photo montre la version à quatre roues motrices W 50 LA/ND.
À la fin des années 1990, le parc de véhicules utilitaires anciens restaurés comptait déjà 25 véhicules, qui ont pu être exposés dans un hall achevé en 2001 dans la zone industrielle de Hartmannsdorf, près de Chemnitz. Le bâtiment spécialement construit, d'une surface d'exposition de 1 400 mètres carrés, offrait initialement suffisamment d'espace pour accueillir, outre les expositions permanentes disposées tout autour des murs, des expositions temporaires au centre du hall.
Entre-temps, le parc s'est agrandi pour compter environ 70 véhicules utilitaires restaurés, et une trentaine d'autres attendent leur cure de jouvence ou sont en cours de restauration. Bien que 50 véhicules soient désormais entassés dans le hall, l'espace ne suffit plus. Un deuxième hall est en construction afin de pouvoir exposer encore plus de véhicules et d'abriter le dépôt. Tout cela semble aller de soi, mais en réalité, cela demande beaucoup de travail, sans cesse de nouveaux défis de toutes sortes et la question du financement. Heureusement, quelques sponsors bienveillants sont toujours prêts à participer aux frais et la commune de Hartmannsdorf coopère également à la résolution de problèmes de toutes sortes.
Diverses manifestations organisées par le musée contribuent également à son financement, tout comme le prix modique de l'entrée (cinq euros par personne) et les recettes d'une petite boutique proposant des livres spécialisés, des modèles réduits de camions et des plaques métalliques. Le musée dispose d'un parking pour voitures et d'un accès pour les personnes à mobilité réduite. Les camions peuvent être garés dans la zone industrielle voisine.
Mais l'événement le plus important pour le musée est sans aucun doute le rassemblement de voitures anciennes « De la mobylette au poids lourd », qui a lieu chaque année le 1er mai. Il a débuté en 2002 avec 15 véhicules participants, mais ce nombre a depuis été multiplié. Le 1er mai 2025, 500 véhicules utilitaires, 1 500 voitures particulières, 1 500 deux-roues motorisés et 50 tracteurs agricoles se sont retrouvés à Hartmannsdorf. Cet événement, qui est désormais le plus grand du genre en Allemagne de l'Est, comblera tous les amateurs d'histoire automobile. Et cela vaut également pour les coûts réels, car le prix d'entrée de seulement cinq euros par personne ne devrait dissuader personne de se rendre au rassemblement. Cette année, 30 000 visiteurs étaient présents. Tous les chiffres mentionnés dans ce paragraphe sont des estimations approximatives des organisateurs.
Cette année, l'IFA W 50 à cabine avancée a fêté son 60e anniversaire. Sa production a débuté en 1965 à Ludwigsfelde, où il a remplacé le camion à capot S 4000. C'est pourquoi un grand nombre de camions W 50 avec des superstructures très différentes ainsi que le modèle suivant, le L 60, étaient présents.
La version du W 50 avec cabine longue pour le transport longue distance était bien sûr également présente. Le camion bâché sur la photo avait été amené à Hartmannsdorf par l'entreprise de transport Heinz Küchler.Le W 50 était également indispensable dans l'agriculture. Ici, nous voyons un camion articulé avec semi-remorque pour le transport d'aliments composés, soigneusement restauré et conservé pour la postérité par l'entreprise de transport Illig, de Reinsdorf, près de Zwickau.En 1987, peu avant la réunification allemande, l'IFA W 50 est devenu le L 60. Extérieurement, il était très similaire à son prédécesseur, mais en plus de la cabine rabattable, il disposait d'une transmission de conception nouvelle, d'un moteur diesel six cylindres de 180 ch, d'une boîte de vitesses à huit rapports et d'essieux planétaires externes. Il a fait ses débuts au salon d'automne de Leipzig en 1986 et la production en série a commencé en 1987. Parallèlement, la production du W-50, beaucoup plus économique, s'est poursuivie jusqu'à l'arrêt de la fabrication des deux modèles en 1990.La nécessité est mère de l'invention ! Peu avant la chute du mur, la société de transport Hustig à Haselbachtal a créé cette pièce unique : un camion à capot de type IFA H6Z avec une cabine de camion à cabine avancée L 60. Avec la remorque Kögel à trois essieux, il est encore aujourd'hui un régal pour les yeux, sans oublier le son qui va avec !Le calme avant la tempête : la plupart des photos de cet article ont été prises la veille de l'événement, alors qu'il n'y avait que quelques participants. Le 1er mai, jour de l'événement, il était presque impossible de photographier les véhicules, car il y avait trop de monde qui gênait la vue.Personne ne s'est plaint du manque de visiteurs. Au contraire, il y avait plus de spectateurs intéressés que jamais. On peut voir ici le marché aux pièces détachées, qui s'étendait sur plusieurs rues de la zone bouclée.Soigné : un IFA H6 de Dahlen, Schmannewitz, restauré à la perfection.La marque ukrainienne KrAZ a commencé en 1959 à fabriquer des camions lourds, qui étaient également exportés vers la RDA. Deux camions à benne basculante de type 256 B1 de la fin des années 1970 sont arrivés à Hartmannsdorf.
Tous les véhicules conformes au règlement allemand des voitures anciennes, c'est-à-dire âgés d'au moins 30 ans et dans leur état d'origine, peuvent participer à la rencontre de Hartmannsdorf. Il n'est pas nécessaire de s'inscrire à l'avance, les places de stationnement sont gratuites, seule une participation de dix euros est demandée pour le branchement électrique. La restauration est assurée : des stands de restauration et de boissons sont répartis sur tout le site et un manège est à la disposition des plus petits.
Une beauté rare venue de Hongrie : la société de transport Alfred Frank, de Leipzig, a apporté à Hartmannsdorf son camion à cabine avancée Csepel de type D-705 de 1962 avec semi-remorque pour l'utiliser comme bibliothèque mobile.Le GAZ-63 est un camion soviétique à quatre roues motrices fabriqué par Gorkowski Awtomobilny Sawod (GAZ). La production en série a débuté en 1948 et s'est poursuivie jusqu'en 1968. Le GAZ-63 a été principalement conçu pour un usage militaire et civil sur des terrains difficiles et était le prédécesseur direct du GAZ-66.Le GAZ-66, successeur du GAZ-63, est un camion léger à quatre roues motrices fabriqué entre 1964 et 1999 par le constructeur soviétique et russe Gorkowski Awtomobilny Sawod. Il était très répandu, en particulier dans les forces armées de l'Union soviétique et dans de nombreux pays de l'ancien bloc de l'Est, et est encore utilisé aujourd'hui dans certaines armées d'Europe de l'Est.L'élégant utilitaire Barkas B 1000 a été vu à plusieurs reprises à Hartmannsdorf, ici dans sa version avec plate-forme. Il a été fabriqué entre 1961 et 1990, également en version fourgon, minibus et dans de nombreuses autres versions pour la police, les pompiers et comme ambulance.Ce Barkas B 1000 rentrait chez lui avec son gyrophare caché, car en Allemagne, il est interdit de circuler sur la voie publique avec un gyrophare monté, même s'il est éteint. Bien sûr, cette interdiction ne s'applique qu'aux véhicules privés.Il était le prédécesseur du Barkas B 1000 : le Barkas 901/2 du milieu des années 1950. Équipé à l'origine du moteur trois cylindres refroidi par air de l'IFA F 9, il a reçu en 1956 le moteur de la voiture particulière Wartburg.Le Barkas 901/2 devait être très rare en tant que camion articulé pour le transport de matériaux longs. C'est pourquoi son apparition à Hartmannsdorf était d'autant plus intéressante.Le Robur Garant 30 K, très répandu en RDA, a été fabriqué avec la forme de capot visible sur la photo entre 1955 et 1961. Le Garant était une évolution du Phänomen Granit, produit à Zittau depuis 1931. L'expropriation des usines Phänomen en 1946 a été suivie deux ans plus tard par l'intégration dans l'association IFA des usines de véhicules appartenant à l'État. La photo a été prise dans le village de Hartmannsdorf à l'arrivée du rassemblement.En 1961, le Robur LO 2500 a remplacé la série Garant, initialement avec une calandre ovale bordée de chrome. À partir de 1973, le Robur a été fabriqué avec une calandre simple sans bordure. Sur la photo, on peut voir le LO 2002, la version à quatre roues motrices du LO 3000.Entre 1990 et 1991, environ 300 unités du Robur LD 3004 modernisé avec un moteur diesel Deutz ont été fabriquées. En août 1991, les associés ont décidé de fermer les usines Robur. Peu après, la production a été interrompue après 40 ans, au cours desquels environ 230 000 véhicules ont quitté l'usine. Environ la moitié a été exportée.
L'événement se déroule à proximité immédiate du musée, mais le nombre croissant de véhicules participants et le grand marché de pièces détachées occupent de plus en plus d'espace au fil des ans, de sorte que presque toute la zone industrielle de Hartmannsdorf doit être fermée à la circulation pour faire face à l'affluence.
Il n'est pas facile de photographier les véhicules participants, car il y a beaucoup de visiteurs qui aiment se tenir devant les véhicules. Il est donc recommandé d'arriver sur le site de l'événement la veille. De nombreux véhicules sont alors déjà présents et vous pouvez prendre des photos sans stress. C'est ainsi que de nombreuses photos de cet article ont été prises, ou à la fin de l'événement, dans la route où les participants quittaient le rassemblement.
S 4000 en tant que tracteur en bon état d'origine avec une touche de patineL'IFA H6, fabriqué dans l'usine automobile VEB Kraftfahrzeugwerk « Ernst Grube » à Werdau, était la version lourde du S 4000. Il a été fabriqué entre 1952 et 1959. Le camion articulé de la photo a été amené au rassemblement par le transporteur Johannes Hustig, de Haselbachtal. La photo a été prise en fin d'après-midi le 1er mai, alors que le camion, très bien entretenu, rentrait déjà chez lui.Pour ceux qui ont du mal à distinguer le S 4000 du H6, voici une image comparative qui montre clairement les différences extérieures. Remarque : le H6, qui est plus grand, avait une surface au-dessus des phares sur laquelle étaient parfois placés les feux clignotants (outre les grilles du radiateur, qui avaient des proportions différentes).Bien sûr, des autobus ont également participé au rassemblement de Hartmannsdorf. Plusieurs exemplaires de l'Ikarus 66 étaient présents. Le bus au design extravagant du constructeur hongrois a été présenté en 1952 et fabriqué entre 1955 et 1973. Il se caractérisait notamment par son moteur de 145 ch situé à l'arrière, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de près de 100 km/h, selon le rapport de transmission.Outre les centaines de véhicules de tous types, le marché des pièces détachées, qui s'étendait sur une grande partie du site, était très fréquenté par les visiteurs. Chercher et trouver des pièces de rechange importantes était ici le mot d'ordre.Incroyablement beau : quel amateur de camions peut résister à cette vue ? L'entreprise de transport Heinz Gerloff, fondée en 1951 à Schwanebeck, a non seulement apporté à la réunion cet IFA H6 avec remorque à trois essieux, mais aussi le camion avec semi-remorque de type fourgon qui sert de couverture à ce reportage. Il n'y avait probablement pas beaucoup de tracteurs à cabine allongée, mais les quelques transporteurs indépendants de la RDA adaptaient leurs véhicules à leurs besoins, sans doute avec beaucoup d'initiative et un grand savoir-faire artisanal.Un autre joyau de la concentration de Hartmannsdorf était le Škoda 706 RT de 160 ch, fabriqué en République tchèque à partir de 1957. Il appartient à la collection de camions du transporteur Werner Poller, de Plauen. Outre la cabine, soigneusement restaurée, les carrosseries du camion et de la remorque ont également été aménagées avec beaucoup de soin à Plauen pour servir de camions à plateau et bâchés pour le transport de la bière Wernesgrüner.Le successeur du Škoda 706 RT fut le 706 MT, fabriqué en République tchèque à partir de 1969 sous le nom de LIAZ. Il était désormais propulsé par un moteur à injection directe de 200 ch. Parmi les autres améliorations, citons une boîte de vitesses synchronisée à cinq rapports avec groupe divisé, une direction assistée et un système de freinage à air comprimé à double circuit. La photo montre un 706 MT avec une carrosserie de pompier.Tout était très bien préparé pour le rassemblement. Il y avait de la nourriture et des boissons dans différents stands répartis sur tout le site, et les installations sanitaires étaient également faciles à trouver.Le camion 6x6 portant la désignation G5, destiné à un usage militaire en RDA, a été fabriqué entre 1952 et 1964 dans l'usine de véhicules « Ernst Grube » à Werdau. Le développement du véhicule de cinq tonnes avait déjà commencé pendant la Seconde Guerre mondiale chez VOMAG et s'est poursuivi après la guerre chez Horch.D'innombrables stands proposant des pièces détachées bordaient les rues, où l'on pouvait également admirer quelques véhicules d'époque. Dans ce joyeux chaos, il y avait aussi de la place pour des objets secondaires, tels que des pantalons de gymnastique de la RDA (restes, également en promotion, trois pour 20 euros) et des plaques en tôle.Un Opel Blitz Dreitonner à quatre roues motrices, construit à partir de 1941, était également présent à Hartmannsdorf. La cabine était issue de la production est-allemande.La grue pivotante portant la désignation ADK 63-2 était équipée d'une pince motorisée TAKRAF. Sa capacité de charge est de 6,3 tonnes. La fabrication, à partir de pièces de l'IFA H6, a été réalisée par l'entreprise VEB Schwermaschinenbau « Georgi Dimitroff » à Magdebourg.Le rassemblement de Hartmannsdorf ne se limite pas aux camions. On y trouve également des bus, des motos, des voitures particulières et des tracteurs agricoles. Ce site web est consacré aux camions, mais nous souhaitons présenter ici l'un des nombreux tracteurs agricoles qui ont participé au rassemblement. Le Dutra D 4 K de 1962, surnommé « Langnase » (long nez), était à l'origine équipé d'un moteur Czepel de 65 ch. Le tracteur, avec quatre roues de même taille, provient de l'usine de tracteurs hongroise « Estrella roja ». À partir de 1964, il a été baptisé D 4 K-B et était équipé d'un moteur de 90 ch.Le Tatra 141 est l'un des modèles légendaires du constructeur tchèque, qui a survécu à la chute du bloc de l'Est et continue de fabriquer des véhicules industriels (avec des cabines DAF). Le modèle 141, ici sur la photo de la Compagnie ferroviaire allemande, a été développé à partir du Tatra 111 comme tracteur pour charges lourdes. Il a été fabriqué entre 1957 et 1970.Sa puissance compacte, son aspect anguleux et ses roues épaisses font du Tatra 813 une image presque inoubliable. C'est pourquoi nous le présentons ici sous deux angles. Le châssis 8x8 avec l'angle négatif typique de Tatra faisait de ce tracteur lourd un véhicule tout-terrain invincible, même pour remorquer des machines lourdes. Le modèle 813 existait également en version à deux et trois essieux. Il a été fabriqué entre 1967 et 1982.Un MAN F 2000 était également présent. Ce modèle a été commercialisé en 1994, ce qui signifie que ce camion occidental très populaire répondait à la condition minimale fixée par l'organisateur, à savoir que le modèle devait avoir été introduit sur le marché au moins 30 ans auparavant.Un Américain est également arrivé à Hartmannsdorf. Le robuste Dodge M 37 a été fabriqué entre 1951 et 1968 à environ 115 000 exemplaires, y compris le M 37 B1, amélioré à partir de 1958. Son successeur dans l'armée américaine était le M 715 de Kaiser Jeep, qui était considéré comme peu puissant et sujet aux pannes.Le KamAZ 4310 russe est un camion à trois essieux et quatre roues motrices de fabrication russe. Il a été fabriqué entre 1981 et 1995 par KamAZ (Kamskiy Avtomobilnyy Zavod) à Naberezhnye Chelny, principalement à des fins militaires. Le nombre exact d'unités produites du KamAZ-4310 n'est pas public, mais le modèle a été fabriqué en grande quantité et était l'un des camions militaires les plus importants de l'Union soviétique et de la Russie. L'impressionnante flotte de camions de Christian Priebs KG, anciennement Bruno Priebs KG, était déjà à l'époque de la RDA un brillant exemple d'indépendance et d'individualité dans la composition de la flotte, qui comprenait des camions des marques Volvo et Scania. À Hartmannsdorf, l'équipe Priebs s'est présentée en 2025 avec, par exemple, ce Volvo F 89, fabriqué entre 1970 et 1977.Pour finir, quelques petitesses sur la production en RDA : le Multicar M 25, avec deux tonnes de charge utile, successeur du modèle M 24, a été fabriqué à partir de 1978 dans l'usine automobile VEB Fahrzeugwerk Waltershausen. Extérieurement, il se distinguait principalement de son prédécesseur par son pare-brise plus long vers le bas. En 1992, il a été suivi par le Multicar M 26, avec un nouveau design avant grâce à une pièce en plastique.Moins connu que le Multicar, le Wartburg Pickup type 1.3 Trans a été commercialisé entre 1988 et 1991 comme successeur du Wartburg 353 Trans. On estime qu'environ 920 véhicules de type 1.3 Trans sont sortis de l'usine automobile d'Eisenach jusqu'à l'arrêt de la production de voitures particulières.
Si vous prévoyez de visiter le musée des véhicules utilitaires de Saxe à Hartmannsdorf ou le rassemblement l'année prochaine, vous le trouverez à proximité de l'autoroute A72. Prenez la sortie 19 vers Hartmannsdorf et suivez la route S 242 pendant environ deux kilomètres en direction de Hartmannsdorf/Burgstädt. Le musée se trouve au troisième feu tricolore sur la gauche. Voici les horaires d'ouverture :
Du mardi au vendredi de 9h00 à 16h00 Samedi de 10h00 à 16h00 (dernière entrée 30 minutes avant la fermeture), ainsi que sur rendez-vous (03722/92544). Le musée est fermé le dimanche et les jours fériés.
Pour plus d'informations, vous pouvez consulter le site web très complet du musée.
