À l'origine, cet article devait être un compte rendu de la troisième rencontre de véhicules utilitaires historiques au Technik Museum Sinsheim. Environ 150 camions anciens des dernières décennies y étaient prévus. J'avais prévu de prendre de nombreuses photos pendant la sortie annoncée, car c'est le seul moyen de photographier les véhicules individuellement en action. Mais tout a changé et le contenu de cet article a pris une forme différente. Les photos montrent néanmoins de nombreux véhicules utilitaires anciens intéressants.
Par un beau jeudi de la mi-septembre, je suis parti de Berlin avec ma compagne Berta. Nous avons pris la direction du sud de l'Allemagne en voiture afin de préparer un reportage sur le rassemblement de camions utilitaires historiques organisé par le Technik Museum Sinsheim en coopération avec l'association de passionnés de camions anciens du sud de l'Allemagne. Mais au cours du voyage, le thème a changé. Tout a commencé lorsque notre Peugeot a rendu l'âme après 600 kilomètres d'autoroute. Heureusement, elle a réussi à rouler en mode dégradé jusqu'à un hôtel réservé peu avant. Le lendemain matin, la malchance a vraiment commencé. Au lieu de photographier les camions anciens qui arrivaient au Technik Museum Sinsheim, d'interviewer l'organisateur et de discuter avec les participants, nous avons passé le vendredi avec les « anges jaunes » désemparés de l'ADAC, le club automobile allemand. Nous avons finalement fait remorquer la voiture jusqu'au garage Peugeot le plus proche, à Mannheim, et avons obtenu une voiture de location de l'ADAC. Tout cela nous a coûté des heures d'attente. Nous ne sommes arrivés sur le lieu de l'événement à Sinsheim que le soir, peu avant la tombée de la nuit.
Une comparaison intéressante : le Hanomag-Henschel F 161 S, construit de 1969 à 1974, et son prédécesseur, le Henschel HS 16 TS, fabriqué de 1961 à 1965. Les avions appartenant au musée technique de Sinsheim, installés un peu partout sur le site de la manifestation, ont offert un décor impressionnant pour cette rencontre de véhicules utilitaires historiques.Photographié à son arrivée : un camion Scania Streamline de la série 3 (construit de 1994 à 1996) aux couleurs de la société de transport Gerloff de Schwanebeck, dans le Brandebourg. À l'arrière-plan, on aperçoit un Tupolev TU-134 soviétique de la compagnie aérienne hongroise Malev.Bien placés : des camions des années 80 et 90 au rassemblement de véhicules utilitaires historiques de Sinsheim. Le Volvo F 88 est toutefois un peu plus ancien.Le lourd MAN 32.281 DH a été construit entre 1980 et 1981. Ce camion-benne à six roues motrices bien entretenu est venu de la région de Heidelberg à Sinsheim et n'a donc pas eu un long trajet à parcourir.
Après avoir pris quelques photos de véhicules serrés les uns contre les autres, pour la plupart des années 80 et 90, nous sommes allés chez un ami de longue date qui habite dans un village voisin. Il nous avait proposé une chambre pour passer la nuit.
Ce L 4500, racheté en 2007 pour la collection Mercedes-Benz Trucks Classic, vient d'Onitsha au Nigeria. Il s'agit d'un modèle d'exportation de 1955, qui était déjà commercialisé en Allemagne sous la désignation L 312.Wilhelm Holzwarth, de Gebenweiler, avait apporté, outre le célèbre mais extrêmement rare modèle « Drache » de sa collection Krupp, un semi-remorque basculant de type S 901. Ce camion à cabine avancée a été construit de 1960 à 1963.Parmi les quelques véhicules de pompiers présentés à Sinsheim figurait également ce camion-outil de « nouvelle génération » (construit entre 1974 et 1988) de Mercedes avec une superstructure Bachert. Le véhicule provient des pompiers volontaires de Schönenberg-Kübelberg, près de Sarrebruck.Petite présentation des véhicules de la collection « Mercedes-Benz Trucks Classic », composée d'un camion à capot court, d'un camion à cabine avancée et d'un camion à capot. Tous trois font partie de la gamme Mercedes des années 60.« La danse autour du veau d'or » ne correspond pas tout à fait à cette scène sur le site de l'événement, car le veau était plutôt rouillé qu'en or et personne n'a dansé. Néanmoins, l'énorme sous-marin est l'une des pièces les plus spectaculaires du musée de Sinsheim. On peut accéder à l'intérieur par un pont ou via ce lien vers un article qui décrit et illustre le transport difficile du sous-marin du Neckar au musée.L'entreprise de transport Schüle & Sohn, basée à Sinsheim-Rohrbach, n'avait pas loin à aller pour présenter le Mercedes L 312 restauré à l'identique lors du rassemblement. Près de 65 000 exemplaires du L 312 de 4,5 tonnes ont été vendus entre 1953 et 1961. À cela s'ajoutent la version à quatre roues motrices LA 312 et la variante militaire LG 312, avec un total d'environ 8 000 unités. Les modèles L 311 et LA 311 de 3,5 tonnes, disponibles dès 1949 et d'apparence presque identique, ont atteint un total de près de 55 000 unités produites.Cet élégant camion à capot de type L 3000 S provient également de la collection « Mercedes-Benz Trucks Classic ». Il a été produit de 1938 à 1944.Avec en toile de fond le Concorde et le Tupolev TU-144 (dont le concept est similaire), les véhicules participant au rassemblement de camions anciens étaient particulièrement mis en valeur.
Le samedi matin, nous nous sommes rendus à l'événement. J'ai de nouveau pris quelques photos des véhicules participants. Cependant, la sortie prévue à Spire, où je comptais prendre des photos, a été annulée. En effet, il est presque impossible de prendre de bonnes photos sur une place bondée de spectateurs et où les véhicules sont garés les uns à côté des autres. Nous avons donc décidé de visiter le musée technique de Sinsheim. Pour 20 euros par personne, le musée offre beaucoup. Dans les vastes halls, des véhicules de tous types et de toutes époques sont soigneusement disposés, des avions sont suspendus au plafond et partout se trouvent des accessoires qui accompagnent les pièces exposées. Les véhicules militaires, des motos à chenilles aux chars, occupent une grande partie de l'espace. J'ai eu l'impression que le musée allemand des chars de Munster, que j'ai récemment visité, n'exposait pas autant de chars que les halls de Sinsheim et l'espace extérieur qui les accompagne. De nombreux véhicules militaires sont agrémentés de mannequins grandeur nature vêtus d'uniformes appropriés, et l'environnement est conçu comme un diorama de modélisme.
Dans les années 50 et 60, les triporteurs faisaient encore partie du paysage routier allemand. Un Goliath GD 750 est exposé dans le restaurant du musée de Sinsheim. Le véhicule a été soigneusement restauré et équipé d'une charge typique de l'époque. Ce véhicule, qui semble aujourd'hui curieux, a été fabriqué de 1949 à 1955 dans les usines Goliath de Brême.Le musée technique de Sinsheim expose de nombreux équipements militaires, dont plusieurs véhicules semi-chenillés de la « Wehrmacht » datant de la Seconde Guerre mondiale. La photo montre un Sd.Kfz. 7 (véhicule spécial 7) de 1937, dont les parties latérales du capot proviennent toutefois manifestement d'un camion Mercedes de l'après-guerre.Le tracteur à chenilles Ost (RSO) était un tracteur entièrement chenillé développé pendant la Seconde Guerre mondiale afin de faciliter le transport dans les conditions routières et géographiques difficiles du front est. Il était principalement utilisé comme véhicule de traction pour les canons et pour le transport d'équipements, de bagages et de munitions. Sa charge utile était d'une tonne et demie. Le véhicule a été produit à partir de 1942 chez Klöckner-Humboldt-Deutz et chez Steyr-Daimler-Puch en Autriche.Objet de collection rare : le tracteur d'artillerie italien Breda de 1943 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale en Afrique et dans les Balkans. Jusqu'au début des années 1970, il faisait partie du parc automobile de l'armée italienne.Le GMC CCKW 352 était l'un des camions les plus construits au monde : entre 1941 et 1945, environ 700 000 unités ont été produites. Ce camion de 2,5 tonnes à traction intégrale 6x6 a également été fréquemment utilisé dans le secteur privé après la Seconde Guerre mondiale et a contribué à la reconstruction de nombreux pays d'Europe occidentale.Cette photo montre un autre véhicule semi-chenillé de type Sd.Kfz. 7/1, équipé d'un canon antiaérien (Flak). Une mine terrestre a été judicieusement placée devant la roue avant droite. Soyez donc prudent lorsque vous reprenez la route, car cet engin pourrait exploser. : (L'année de construction de ce camion Vomag équipé d'une superstructure pour le transport de fûts de bière est indiquée comme étant 1928. À partir du 1er janvier 1930, seuls les véhicules à moteur équipés de pneumatiques pouvaient être immatriculés, avec une période transitoire jusqu'en 1935. Seules les remorques pouvaient encore rouler avec des pneus pleins pendant un certain temps. Le Vomag sur la photo a passé de longues années chez un collectionneur de voitures anciennes en Grande-Bretagne avant de pouvoir retourner dans son ancien pays d'origine, l'Allemagne, dans un premier temps à titre de prêt. Il est toujours équipé de pneus pleins...Le camion Opel Blitz de trois tonnes a également été produit par Mercedes pendant les dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Le constructeur du modèle exposé au musée n'est pas clairement identifiable. L'inscription sur la porte laisse supposer que le camion à plateau a d'abord été utilisé dans le secteur privé, puis probablement pour le service militaire. La cabine standard et l'installation à gaz de bois témoignent d'une époque marquée par les privations – ce vieux camion mérite bien de reposer en paix dans le musée.La marque automobile brêmoise Hansa-Lloyd, aujourd'hui presque oubliée, comptait au début du siècle dernier parmi les principaux constructeurs allemands de voitures particulières et de véhicules utilitaires. Le nom de la marque a été utilisé jusqu'en 1937 pour les camions, après que Borgward en ait repris la production en 1931. L'année de construction du tracteur électrique CL 5 représenté sur la photo est indiquée comme étant 1923.Le plus ancien camion de fabrication bavaroise encore existant est le Maurer V II b, construit à Nuremberg en 1907. Le camion est équipé de roues à rayons en bois avec des pneus en caoutchouc plein et est propulsé par un moteur deux cylindres refroidi par eau de douze chevaux, qui lui permet d'atteindre une vitesse maximale de 25 kilomètres à l'heure. Le véhicule a été découvert dans une grange en 1984 et restauré après y avoir été entreposé depuis 1917.
J'ai photographié tous les camions intéressants du musée, tant militaires que civils. Certaines de ces photos sont présentées dans ce reportage. La visite du musée m'a définitivement convaincu de ne pas consacrer cet article uniquement au rassemblement de camions, mais d'y inclure également les pièces exposées au musée.
Le reste est vite raconté. Le dimanche, nous sommes retournés au musée. Mais dès le matin, le site s'est rapidement vidé et les participants ont pris le chemin du retour. J'ai encore pu prendre quelques photos sur le site et sur le court tronçon de route entre l'entrée du musée et l'autoroute.
Chargé : SK sur NG. Les deux générations de camions Mercedes ne se distinguent extérieurement que par des détails, notamment la forme modifiée des vitres latérales. Le tracteur routier de « nouvelle génération » de type 1632 avec moteur V-10 donne ici l'impression que la benne basculante de « classe lourde » de type 2635 ne devrait pas quitter l'événement sur ses propres essieux. La photo a été prise peu avant la fin du rassemblement de véhicules utilitaires historiques à Sinsheim.Déchargé : peu après, on a vu le camion à benne basculante de « classe lourde (SK) » rouler avec assurance en direction de l'autoroute. Peut-être ne voulait-il pas être emmené par son aîné, mais préférait-il décider lui-même de la direction à prendre.De même, ce MAN F 90 était déjà en route vers l'autoroute lorsque la photo a été prise. Ce Mercedes L 5000 fait également partie de la collection Mercedes-Benz Trucks Classic. Il a été construit de 1949 à 1952 pour succéder au modèle d'avant-guerre L 4500 (1939 à 1948). Sur la photo, il vient de quitter le site de l'événement à Sinsheim.Il était également présent au rassemblement de camions anciens à Sinsheim. Mercedes-Benz Trucks Classic avait non seulement présenté toute une série de camions anciens à Sinsheim, mais aussi quelques nouveaux modèles équipés de la cabine ProCabin, dont l'apparence suscite des avis très divergents. Les titulaires d'un permis de conduire poids lourd ont eu la possibilité d'effectuer des essais routiers avec les versions diesel et électrique de la nouvelle série. Les testeurs se sont montrés très enthousiastes à l'issue du parcours d'essai.MAN-VW de la deuxième série avec phares intégrés au pare-chocs, ici en version pompier tout-terrain hors service. De 1981 à 1987, le MAN-VW avait des phares ronds de chaque côté de la calandre. En 1987, le modèle G 90 est apparu avec des phares carrés de série. Sur le véhicule illustré, les phares sont toutefois ronds.Le Mercedes LP 1519 était l'une des nombreuses variantes de la génération cubique des années 1960, qui a été remplacée par la « nouvelle génération » en 1973 et 1974. Le camion à plateau sur la photo faisait partie de la flotte de Mercedes-Benz Trucks Classic.Pour les amateurs de camions anciens, il était une vieille connaissance : le Mercedes LP 322 avec caisse Staufen de la société de transport Auracher, fondée en 1921 à Stuttgart. Le véhicule appartient à la famille Auracher depuis son acquisition en 1959 et était encore utilisé quotidiennement comme camion de déménagement à la fin des années 1990. Chapeau bas pour tant de soin et merci pour ces retrouvailles !
Ce n'est que mercredi que nous sommes finalement partis, car l'espoir que notre Peugeot soit réparée rapidement s'amenuisait. Nous sommes retournés à Berlin, où j'ai dû rendre la voiture de location de l'ADAC vendredi. Au début de la semaine suivante, je n'avais toujours pas de date de retrait pour notre voiture. Pendant que j'écrivais ce rapport, j'attendais une réponse de Mannheim pour repartir avec une voiture de location et aller chercher la nôtre.
