Les véhicules utilitaires comme objets publicitaires

Gâteaux sur roues et cafetières roulantes

Aujourd'hui, ils sont devenus extrêmement rares, mais autrefois, ils enrichissaient le paysage routier : des véhicules qui servaient uniquement à la publicité. Les voitures publicitaires étaient construites en forme de landau, de vitrine roulante ou de bouteilles ambulantes de différents contenus. La plupart du temps, ils étaient basés sur des châssis de camions ou de bus, mais il existait également des variantes plus petites sur des châssis de voitures particulières. Leur temps est révolu depuis longtemps, car d'autres supports publicitaires comme la télévision et Internet ont entre-temps une portée bien plus grande.

La "voiture d'enfant avec tête motrice" surdimensionnée représentée ci-dessus est un bel exemple, mais aussi particulièrement curieux, de voitures publicitaires réussies. Elle était basée sur une Tempo Matador de 1952, équipée en série d'un moteur VW. Le concessionnaire de poussettes Maas à Hanovre était le client de ce véhicule. L'histoire ne dit malheureusement pas quel carrossier a été chargé de cette pièce unique.

Il n'a pas été facile de constituer une collection de photos d'anciens véhicules publicitaires, car bien que ces véhicules aient été nombreux à circuler dans les années passées, ils ont rarement été documentés. Les illustrations de cet article proviennent d'anciennes cartes postales, de photos privées et de quelques photos d'usine. On y trouve également des trouvailles de marchés aux puces et des illustrations de magazines. La qualité des photos n'est pas toujours optimale, mais la curiosité justifie tout de même la publication.

Les illustrations sont accompagnées de légendes, qui permettent certes d'obtenir certains détails, mais certaines photos doivent se passer d'informations de fond, tout simplement parce qu'elles n'existent pas. L'équipe éditoriale de On-the-Road a pris beaucoup de plaisir à rédiger cet article et espère qu'il en sera de même pour les lecteurs ...

Cette illustration de carte postale prouve qu'il existait déjà des supports publicitaires roulants avant le boom de l'automobile, même si la force du cheval était relativement faible. Le moulin à vent sur la voiture hippomobile faisait la promotion de la fabrique de pain Heinersdorf à Berlin.
La parfumerie Mouson & Cie à Francfort-sur-le-Main a fait sa publicité dès 1907 avec un véhicule spécial stylé. La base était un châssis de camionnette Opel.
Les valises et articles en cuir de Moritz Mädler existent depuis 1850. D'abord installée à Leipzig, l'entreprise a aujourd'hui son siège social à Offenbach-sur-le-Main en Allemagne. Dès 1910 environ, dans les premières années de la construction de véhicules utilitaires, l'entreprise Mädler a saisi l'opportunité d'attirer l'attention avec une carrosserie de camion particulière.
En 1907, la cave Henkell & Co de Mayence, en Allemagne, a fait participer cette bouteille de vin mousseux roulante à la circulation routière. Le véhicule a certainement attiré l'attention. La base était une Opel 14/20 CV.
Les pastilles Wybert convenaient en particulier "aux sportifs, aux chanteurs et aux fumeurs" et étaient également vantées dans les années 1930 comme "désaltérantes et rafraîchissantes". L'histoire ne dit pas si la grande boîte était remplie de bonbons de réglisse. Ce qui est sûr, c'est que les pastilles Wybert sont encore efficaces aujourd'hui contre la toux, l'enrouement et les maux de gorge.
Une feuille publicitaire de 1937 montrait quelques pièces uniques que la société Dittmann-Fahrzeugbau avait mises sur les roues. Les véhicules publicitaires insolites étaient considérés comme la spécialité de l'entreprise berlinoise.
La carrosserie en forme de cafetière fabriquée par Dittmann à Berlin au milieu des années 1930 faisait la promotion de la société Kathreiner-Kaffee (Munich 1829-1997). Leur produit le plus connu était le café malté. Le véhicule est également visible par-dessus sur la feuille publicitaire de la société Dittmann.
La voiture publicitaire de la société Dralle était basée sur un camion d'un demi-tonneau de Büssing, de type Burglöwe 15, construit en 1935. La forme de la carrosserie correspondait à une série de paquets de l'eau capillaire au bouleau du Dr Dralle, qui était produite à Hambourg-Altona depuis 1889. En 1991, l'entreprise fondée en 1852 a été vendue à L'Oréal.
Ce véhicule publicitaire avec des stylos plume géants ressemblait presque à un lance-roquettes. Monté sur une Chevrolet de 1929, il faisait de la publicité pour la société anglaise Mentmore Manufacturing Co. Ltd. à Londres.
L'illustration provient d'une revue spécialisée dans la construction de carrosseries, de date inconnue. Nous estimons qu'elle a été réalisée vers 1930 par la société Gummiwerke Fulda. L'usine de carrosserie F. Leibold, également de Fulda en Allemagne, était responsable de la conception et de la fabrication du véhicule publicitaire pour les pneus.
L'exploitant de ce wagon publicitaire était le "Reichs-Seefisch-Ausschuss". La prémisse était "Mangez du poisson, vous resterez en bonne santé et frais" ! Il s'agissait de lutter contre la carence en protéines, largement répandue en Allemagne au début des années trente. Carrossé par Luchterhand & Freytag et aménagé en cuisine pour apprendre à cuisiner le poisson de mer, le Krupp L3M42 se déplaçait d'un endroit à l'autre. Photo : Landesbildstelle Berlin
Trebor a été fondée en 1907 dans l'East End de Londres. Le prénom de l'un des fondateurs, lu à l'envers, a servi de nom de marque. Trebor est rapidement devenu l'un des plus grands fabricants de confiseries de Grande-Bretagne. Les "Extra Strong Peppermints" ont été lancés en 1937. En 1989, Cadbury Schweppes a racheté l'entreprise. Le camion publicitaire illustré, un Dennis Stork avec une carrosserie spéciale, a servi de véhicule publicitaire à partir de 1954. L'aménagement intérieur n'est malheureusement pas documenté.
Horstmann & Sander est aujourd'hui un magasin de maroquinerie, de valises, d'accessoires et de chaussures haut de gamme à Hanovre. Vers 1937, le "fourgon" représenté faisait de la publicité pour le fabricant de valises qui se concentrait déjà à l'époque sur des produits de qualité. Le véhicule de base était une voiture de fonction Opel avec une charge utile d'une demi-tonne. La carrosserie a été fabriquée par l'entreprise Stolle à Hanovre-Linden, qui est encore aujourd'hui surtout spécialisée dans le carrossage de véhicules funéraires.
"La Lechera" est encore aujourd'hui en Espagne un nom connu pour le lait concentré sucré. La voiture publicitaire représentée était un Krupp L5N de 1929 environ, avec une carrosserie Luchterhand & Freytag de Berlin. L'histoire ne dit pas s'il est arrivé dans sa région d'utilisation espagnole par ses propres moyens. Photo : Landesbildstelle Berlin
Cet attelage a peut-être vu le jour vers 1934. Il a traversé les États-Unis pour la General Electric Company de Detroit. La semi-remorque avait l'apparence d'une maison. A l'intérieur, les personnes intéressées pouvaient assister à une démonstration d'appareils électroménagers.
Sous les acclamations de la population, un énorme gâteau à la gamelle en fer blanc a été transporté ici à travers les rues. Le véhicule tracteur était un camion de la marque allmande NAG avec une carrosserie spéciale servant de voiture publicitaire. Dans les années 1930, il devait "montrer aux anciens amis des produits Dr. Oetker éprouvés quelques nouveautés", selon le texte accompagnant la photo. La remorque à gâteaux contenait un générateur qui fournissait du courant dans le véhicule tracteur. Le four, l'appareil à eau chaude, la vitrine réfrigérée, le système de haut-parleurs et un projecteur de films à la lumière du jour étaient ainsi alimentés.
En République tchèque, il existe depuis 1903 une fabrique de liqueurs appelée Horec. Il n'a pas été possible de savoir si le véhicule illustré ici est issu de cette entreprise. Seuls sont connus le carrossier berlinois Luchterhand & Freytag, la société automobile nationale NAG en tant que fabricant du châssis ainsi que l'année de la prise de vue, 1927. Photo : Landesbildstelle Berlin
Inciter les clients potentiels à l'épargne-logement, tel était le but de cette petite maison sur roues. La véranda était réservée au conducteur et un petit bureau se trouvait plus loin. Les contrats d'épargne-logement pouvaient être conclus de manière ambulante. Une Opel Blitz allemande de 1936 servait de véhicule de base.
Une équipe d'employés de la blanchisserie Landrock de Berlin-Köpenick se déplaçait avec ce camion Mercedes de type N 56 de 1930. Le linge sale était collecté chez les clients à la porte de leur appartement, pour être restitué trois jours plus tard, nettoyé. Ce modèle commercial a rendu Landrock célèbre à Berlin.
Faire connaître le gros électroménager au moyen de véhicules publicitaires ne devait pas être une mauvaise idée. Avec cette camionnette Opel, carrossée comme une vitrine par Luchterhand & Freytag, Siemens proposait ses nouveaux réfrigérateurs. Au milieu des années 1930, ils étaient rares en Allemagne. En effet, à l'époque, on réfrigérait encore avec des blocs de glace dans ce qu'on appelait l'armoire à glace. Photo : Landesbildstelle Berlin
Typique de l'époque, ce train publicitaire aux lignes parfaitement aérodynamiques était en route pour les montres Kienzle, une entreprise de Schwenningen am Neckar fondée en 1822. Il existait deux exemplaires de ce train publicitaire de 1937, d'une longueur de 16 mètres et d'un poids de onze tonnes. Les châssis provenaient de Mercedes, les carrosseries du carrossier berlinois Gaubschat. A l'intérieur se trouvait une exposition de montres pour les clients professionnels, à l'extérieur des vitrines pour le public. Les véhicules étaient équipés d'installations de réception radio, ainsi que d'une transmission par gramophone et microphone sur des haut-parleurs extérieurs. Un générateur avec son propre moteur et des batteries de 500 kilos fournissaient l'énergie électrique nécessaire. Il y avait également un espace de vie avec deux lits, des fauteuils, des tables, un lave-linge, un lave-vaisselle et un réfrigérateur. Un réservoir de 350 litres d'eau se trouvait également à bord.
Sanella était autrefois la margarine la plus vendue en Allemagne. C'est en tout cas ce que dit le slogan publicitaire sur le côté du camion promotionnel représenté. Le véhicule était un Krupp L3M42 d'environ 1932, carrossé par Luchterhand & Freytag, Berlin. Photo : Landesbildstelle Berlin
Le carrossier berlinois Gaubschat était connu pour la construction exclusive de carrosseries, surtout lorsqu'il s'agissait de la forme aérodynamique, moderne dans les années 1930. Lors du salon de l'automobile de Berlin en 1938, un semi-remorque publicitaire au design élaboré a été présenté. La blanchisserie Landrock, installée à Berlin-Köpenick depuis 1869, avait commandé ce véhicule.
"De la lumière dans chaque maison", tel était le message que devait diffuser cette petite flotte d'Opel Blitz Anderthalbtonners à partir de 1949. Les ampoules à incandescence étaient en fait l'activité principale de Philips. Mais ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que la distribution des ampoules du fabricant néerlandais a commencé en Allemagne, en plus de la vente de radios.
La base de ce camping-car publicitaire était un Tempo Matador 1400 datant d'environ 1953, fabriqué par Vidal & Sohn à Hambourg-Harburg. La carrosserie du camping-car utilisée à des fins publicitaires provenait de Mikafa à Minden en Westphalie. C'est là que se trouvait également l'entreprise Bentz-Papier. Le couple Melitta et Hugo Benz avait initialement fondé l'entreprise en 1909 à Dresde, après que Melitta eut inventé un filtre à café pratique. Leur prénom est devenu plus tard le nom du produit.
Le magasin de chaussures itinérant de la société Köchling de Salzgitter-Bad avait été carrossé par l'usine de véhicules Kannenberg à Salzgitter. La base était une Ford allemande de type G 199 B datant d'environ 1952.
Mercedes L 322 de 1963 avec carrosserie comme studio de cuisine. Le constructeur était Ackermann à Wuppertal.
Cette illustration provient d'un prospectus du carrossier français Démas de Cerizay, dans le département des Deux-Sèvres, au sud-ouest de Nantes. La voiture faisait la promotion de Chocolat Poulain, l'une des plus anciennes marques de chocolat en France, dont la production a débuté en 1848. La carrosserie était basée sur une Peugeot, construite vers 1966.
L'entreprise brêmoise Biomaris existe depuis 1937. Au début, l'offre consistait en la "boisson de cure à l'eau de mer d'Helgoland", mais aujourd'hui, outre l'eau de mer, le portefeuille comprend surtout des produits cosmétiques. Le train publicitaire de 1965 environ était composé d'un Hanomag Kurier comme véhicule tracteur et d'une semi-remorque spéciale. Il servait de salle de dégustation pour les boissons à base d'eau de mer comme le Biomaris-Cola ou la "boisson de la mer d'orange".
Extrait d'un catalogue Renault de 1953 sous le titre "LES VÉHICULES PUBLICITAIRES".
Les balances Bizerba existent depuis 1868, lorsque le serrurier Andreas Bizer a été chargé par sa ville natale de Balingen en Allemagne de construire un pont-bascule et a ensuite fondé son entreprise. Le Hanomag un demi-ton de 1951 a parcouru le pays en tant que vitrine roulante et a fait de la publicité pour toutes sortes de balances.
Le fabricant de cette remorque spéciale était Westfalia à Rheda-Wiedenbrück, Allemagne. Le contenu de cette énorme batterie de voiture n'était ni de l'acide sulfurique ni des plaques positives et négatives, mais probablement du matériel publicitaire et des piles de lampes de poche pour des clients potentiels. La photo date de 1951.
Véhicule publicitaire de Coca-Cola dans un prospectus Renault des années cinquante. La carrosserie provenait de Marchand & Letourneur de Neuilly-sur-Seine près de Paris.
La brasserie privée W. Rummel de Darmstadt exploitait ce véhicule sur la base d'une camionnette Volkswagen de type T2b de série à partir d'août 1972, avec des clignotants placés en haut. On peut imaginer le tapage que cette "locomotive" a provoqué dans la zone piétonne. Photo : Armand Bastin
Ce bateau à moteur sur roues avait été baptisé "Bim". L'idée est venue de la chocolaterie Stockmann de Hambourg-Wandsbek. Cette pièce unique et spectaculaire a été réalisée à Salzgitter par les Fahrzeugwerke Kannenberg (Faka) sur la base d'une Mercedes L 6600 de 1954.
Si les locomotives et les bateaux pouvaient s'ébattre sur les routes, un avion devait aussi être autorisé à le faire. Ou quelque chose de similaire, mais sans ailes, car celles-ci auraient au moins gêné le reste du trafic. L'Associated Aviation Club of America de New York est à l'origine de l'étrange monstre que l'on voit sur cette photo. Il a voyagé dans 46 États pour promouvoir les progrès de l'aviation, comme on peut le lire sur la légende. La photo n'est pas datée, on estime qu'elle a été prise vers 1950.
Les véhicules publicitaires pouvaient atteindre des dimensions gigantesques. L'"autobus d'information Thyssen" à deux étages a été créé au début des années 1970 sur la base de l'autobus articulé Kässbohrer de type SG 180 équipé d'un moteur sous plancher Büssing U 12 D de 240 ch. L'étage supérieur, avec son toit rétractable, abritait une cuisine entièrement équipée et une salle de conférence avec un système audio-visuel pour trente personnes. L'exploitant était le groupe Thyssen, le fabricant de la carrosserie était Kässbohrer à Ulm, en Allemagne.
Le bus d'information Thyssen en position de conduite avec le toit abaissé. Le véhicule a apparemment été repeint une fois pendant sa période d'utilisation.
Augmenter la notoriété de la bière Dortmunder Aktien-Bier devrait être une réussite grâce au "train DAB". La photo de ce wagon publicitaire hors du commun a été prise vers 1986 à Duisburg en Allemagne, le tracteur est un MAN avec une cabine F8 d'environ 1982. Photo : Dethlef Gerth

Texte : Steve St.Schmidt

Photos : Archives de l'Edition Diesel Queen

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