Dans les années 1930, Volvo a modernisé ses véhicules, tant sur le plan extérieur que technique. Suivant la concurrence internationale, elle proposa de nouvelles cabines tout en acier avec un avant biseauté et un chauffage en option. Les modèles LV 76 à LV 97, équipés de freins hydrauliques sur les quatre roues, couvraient les catégories de poids de 3 à 4,7 tonnes. Le six cylindres éprouvé était toujours proposé en tant que moteur Hesselman de 75 et 90 CV. Les séries LV 81 à LV 95 couvraient les catégories de poids plus lourdes, de 5,4 à 7 tonnes de poids total. De 1932 à 1935, Volvo a produit 4692 exemplaires des séries LV 71 à LV 73 dans la catégorie de poids de 5 tonnes environ.

Volvo avait alors construit pendant sept ans des camions techniquement solides. Extérieurement, on en était toutefois resté à l'apparence des années vingt avec la calandre verticale. À partir de 1935, le design a évolué vers des lignes plus fluides. La calandre arrondie avait désormais une pointe suggérée à l'avant. De même, les cabines n'étaient plus carrées, mais dotées de toits arrondis. Ces modifications ont d'abord concerné les séries LV 76 à LV 78.

À partir de 1934, Scania-Vabis était le seul concurrent suédois de Volvo, car le fabricant de camions Tidaholm, aujourd'hui presque oublié, avait dû déposer le bilan après presque trente ans de production. Scania-Vabis était spécialisé dans les catégories de poids les plus lourdes et produisait plusieurs centaines de châssis par an, alors que Volvo produisait beaucoup plus de véhicules légers. Mais on voulait désormais concurrencer Scania-Vabis dans le domaine des véhicules lourds. C'est ainsi qu'en 1937, un nouveau moteur six cylindres d'une cylindrée de 6,7 litres, puis de 7,6 litres, a été présenté. Ce moteur développait d'abord 120, puis 140 CV et était également proposé en version Hesselman. Avec un nouveau véhicule à trois essieux, Volvo couvrait désormais aussi les catégories de poids jusqu'à 13 tonnes. Les séries LV 180 à LV 290, reconnaissables extérieurement à leur capot allongé, furent surnommées "long nez". Les possibilités d'équipement flexibles étaient remarquables : Les clients pouvaient choisir librement entre deux moteurs de 4,4 et 6,7 litres de cylindrée en version essence ou Hesselman, deux ou trois essieux ainsi que trois empattements. De 1937 à 1951, 3283 exemplaires de ces séries ont été produits au total. Ces véhicules solides et durables couvraient une plage de poids allant de 7,5 à 13 tonnes de poids total.

En 1938, Volvo présenta des véhicules entièrement redessinés, le LV 105 et le LV 110, dont le design s'inspirait de celui de concurrents américains comme Ford. Connus sous le nom de "nez pointus", ils étaient destinés à la gamme de poids légers de 2,8 à 5 tonnes et ont été produits à près de 5.000 unités jusqu'en 1950.

Aux nez pointus vinrent s'ajouter, à partir de 1939, les "nez ronds" des séries LV 120 à LV 140 dans les catégories de poids supérieures de 6,4 à 9 tonnes. L'aspect anguleux des séries précédentes appartenait ainsi définitivement à l'histoire. En matière de design, de construction de châssis et de qualité, Volvo se trouvait désormais sur un pied d'égalité avec la concurrence internationale.