Cabine avancée sur le modèle américain

Un nouveau tracteur pour charges lourdes, lancé en 1970, était le F-8.29D, capable de déplacer une charge utile de 200 tonnes. La puissance provenait d'un moteur diesel V12 Detroit de 477 ch, couplé à une boîte de vitesses semi-automatique Allison CLBT5960 à six rapports. Le véhicule était équipé d'un convertisseur de couple hydraulique, d'un ralentisseur et d'un essieu arrière de 28 tonnes avec transmission intermédiaire par moyeu. Ce tracteur, toujours conçu sur mesure selon les spécifications du client, s'est révélé dès le départ très performant dans le domaine des poids lourds, car il était équipé de composants de première qualité. Les versions V12, en particulier, ont connu un grand succès, ce qui a conduit les forces armées néerlandaises à commander une série de 39 tracteurs 6x4 lourds en 1972. Ils devaient remplacer les tracteurs Mighty Antar de Thornycroft, qui étaient utilisés avec des semi-remorques-citernes depuis les années 1950. DAF et Floor avaient tous deux été chargés de développer un prototype de tracteur avec remorque d'une capacité de chargement d'environ 55 tonnes. Avec une boîte de vitesses auxiliaire à quatre rapports dans la chaîne cinématique, le tracteur devait également être adapté à des poids totaux allant jusqu'à 200 tonnes.
 

Certaines de ces puissantes machines sont arrivées en Égypte et au Moyen-Orient. Ces tracteurs, conçus pour travailler à des températures élevées et dans des conditions poussiéreuses, tiraient des remorques modulaires Nicolas, Goldhofer ou Scheuerle à plusieurs essieux et transportaient parfois des charges allant jusqu'à 1.000 tonnes. La grande fiabilité dont ces véhicules ont fait preuve dans les conditions les plus extrêmes a également contribué à ce que FTF vende davantage de camions "normaux". Et de nombreux clients ont commandé un nouveau camion ou un tracteur complet avec une remorque ou une semi-remorque construite par Floor. 

Un châssis plus lourd

En 1978, le design de l'avant du FTF a été légèrement modifié et la gamme de produits s'est étendue aux formules de propulsion 8x4 et 10x4. La même année, deux tracteurs 6x6 spéciaux équipés d'une lourde benne de ballast ont été construits pour le transporteur néerlandais de marchandises lourdes Mammoet afin de transporter des pièces énormes d'une cimenterie colombienne à travers les Andes. Les trois essieux, d'une capacité de 38 tonnes, étaient équipés de moteurs diesel Detroit 8V-92T de 425 CV sous une cabine en acier placée plus haut et disposaient d'une boîte de vitesses semi-automatique Allison HT750. Les essieux arrière provenaient de Kirkstall et l'arbre de transmission avant de Faun. Des filtres cycloniques Donaldson spéciaux permettaient de fournir suffisamment d'oxygène aux moteurs dans l'air raréfié des hautes altitudes. On dit que ces puissants tracteurs y sont encore en service aujourd'hui.

L'étape suivante de la production de Floor a été l'introduction d'une toute nouveau cab-over camion pour les séries FD et FS. Le premier résultat d'une nouvelle commande de Motor Panels a été présenté au salon IAA de Francfort en septembre 1979. 

Les cabines modernes en acier, conçues dans le style de l'époque, arrivaient partiellement assemblées d'Angleterre. Dans sa propre usine, Floor a assemblé la calandre, les ailes et les segments inférieurs des portes en fibre de verre, ainsi que des pièces en acier comme les pare-chocs et les marchepieds. L'aménagement intérieur était également entièrement nouveau et nettement plus confortable que sur l'ancien modèle. Les nouvelles configurations de châssis à partir de 1980 comprenaient un tracteur de charges lourdes 8x4 avec un toit standard ou plat, une benne 6x4 avec un poids total autorisé en charge de 50 tonnes et un tracteur de ballast spécial pour tirer des trains de conteneurs, par exemple à l'Europe Container Terminal (ECT) de Rotterdam

La nouvelle gamme intègre à nouveau des moteurs, des boîtes de vitesses et d'autres composants General Motors à haute performance et longue durée de vie, comme le Detroit Diesel 6V-92T de 320 ch et le 8V-92TA de 430 ch. Les boîtes de vitesses étaient des boîtes RTO de Fuller, à 9 ou 13 vitesses, ou des boîtes semi-automatiques améliorées Allison HT750DRD ou CLBT-5960. Les essieux moteurs et non moteurs provenaient de Faun, Kessler, Kirkstall, Rockwell, Steyr et BPW, selon les préférences du client.

Adieu aux rangs des fabricants de camions

En 1990, les ingénieurs de la FTF expérimentent encore l'installation du nouveau moteur six cylindres en ligne de Detroit Diesel de la série 60. Une nouvelle série de camions avec une calandre modifiée fait également son apparition. Grâce à cette mesure, l'apparence de la cabine gagna nettement en modernité. Mais la concurrence acharnée avec les grands constructeurs de camions a entraîné une baisse spectaculaire de la part de marché de Floor au cours des années suivantes. Les camions spécialement conçus devenaient trop chers et, en 1994, FTF a livré ses huit derniers châssis.

Un an plus tard, l'entreprise décidait d'arrêter l'assemblage de véhicules à moteur et se concentrait désormais entièrement sur la production de remorques et de semi-remorques. En près de 30 ans d'existence, le spécialiste des poids lourds a produit un total de 668 camions portant le logo FTF à l'avant. Avec le départ de FTF du rang des constructeurs européens de camions, le célèbre bruit des moteurs diesel américains rugissants a progressivement disparu de la route.

En 2006, le fabricant de remorques et de carrosseries Nooteboom, également établi à Wijchen, a racheté son concurrent Floor. Quatre ans plus tard, en 2010, Nooteboom a vendu non seulement la marque Floor Trailers, mais aussi Kennis Trailers au constructeur néerlandais de remorques et de superstructures Pacton, situé dans la localité d'Ommen (province d'Overijssel). Le logo Floor existe encore aujourd'hui sous l'égide du groupe Pacton.

 

Liens web :

https://de.wikipedia.org/wiki/Floor_Truck_Fabriek

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