La chronique Volvo

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Par Christoph Büch (Berlin 2024)

Pour succéder au CH 230, Volvo proposa en 1987 pour le prestigieux marché suisse le modèle FS 10, que l'on peut aussi considérer comme un FL 10 avec une cabine FL 6 placée plus haut.

Le FS 10 représentait la troisième génération de tracteurs frontaux Volvo pour la Suisse, d'une largeur de 2,30 mètres.

1987 fut aussi l'année où Volvo présenta son nouveau vaisseau amiral, le F 16. Son six cylindres de 16 litres de cylindrée développait d'abord 465 ch, et à partir de 1989, même 485 ch avec un couple de 2 050 Nm. Le "roi de la route" de Scania était ainsi né un concurrent. Extérieurement, la F 16 ressemblait à ses petites sœurs F 10 et F 12. En 1988, les modèles F 10 et F 12 ont subi un dernier lifting avec des phares rectangulaires et une calandre noire plus moderne sans bordure argentée. De plus, la disposition des ouvertures entre les phares était différente et le pare-chocs comportait désormais deux œillets de remorquage au lieu d'un.

En 1987, le F 16 était le nouveau modèle haut de gamme des camions Volvo. Avec une cylindrée de 16 litres et 465 CV, le nouveau vaisseau amiral pouvait également tenir tête à son concurrent Scania. En 1989, Volvo a augmenté la puissance à 485 CV.

La F 16 n'était pas la seule nouveauté de l'année 1987, les modèles F12 et F 10 ont également bénéficié d'un deuxième lifting qui leur a donné une nouvelle apparence. Les caractéristiques étaient de nouveaux phares carrés, une calandre au design plus moderne et deux anneaux de remorquage au lieu d'un.

Fusion avec Renault

Au début des années 90, une nouvelle fusion a eu lieu : Renault Vehicules Industriels et Volvo Trucks ont acquis mutuellement 45 pour cent des parts. Dans un premier temps, la construction commune de composants était au programme. Avec un total de plus de 100 000 véhicules produits, Renault-Volvo devint pour quelques années le leader mondial du marché, devant Daimler-Benz.

En 1991, le FS 7 a été présenté. Combinant le châssis du FL 7 et la cabine du FL 6, il offrait un avantage de 500-600 kg en termes de charge utile. Le FL 10 était conçu de manière similaire, combinant la technologie de propulsion du F 10 avec une cabine plus compacte et plus légère. La même année, Volvo a introduit le système de changement de vitesse automatique "Geartronic" pour le transport longue distance.

Le FS 7 avait le châssis du FL 7 et la cabine du FL 6.

Fin 1993, la toute nouvelle série FH fut présentée. La cabine a été conçue selon des principes aérodynamiques. Le FH 12, dont le nouveau six cylindres en ligne développait 340 CV, remplaçait les modèles F 10 et F 12. Quatre soupapes par cylindre, une injection électronique de carburant et un nouveau frein moteur ont été installés. Les boîtes de vitesses automatisées "Powertronic" et "Geartronic" étaient également disponibles, ainsi que des moteurs de 380 et 420 CV. L'électronique permettait une évolution stable du couple et des régimes bas (puissance maximale déjà à 1.800 tr/min). Le moteur de 16,1 litres du FH 16 développait désormais 520 ch et atteignait fièrement 2 400 Nm à 1 000 tr/min seulement. La gamme FH a reçu le prix "Truck of the Year" en 1994.

Le FH 12, ici avec une semi-remorque à benne basculante en Espagne, n'impressionnait pas seulement par ses lignes souples, mais aussi par son équipement technique. La série FH de 1994 a consolidé la position de Volvo dans le domaine des camions de transport longue distance et a établi une continuité de plusieurs décennies dans le développement ultérieur.

Le FH 16, le modèle haut de gamme de Volvo, a également reçu la nouvelle cabine en 1994. La puissance du moteur de 16,1 litres est passée à 520 ch. La photo du train frigorifique néerlandais a été prise en 1998 à Sète, dans le sud de la France.

En 1995, le nouveau FL 12 associait la chaîne cinématique du FH à la cabine compacte de la gamme FL. La série FL a commencé avec le FL 7, suivi du FL 10, et maintenant le FL 12 était la variante la plus lourde avec la cabine FL.