La chronique turque du BMC

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Par Steve St.Schmidt (Berlin 2024)

Les débuts à partir de 1964

En 1947, les camions de la marque Austin ont commencé à être exportés de Grande-Bretagne vers la Turquie. En 1952, Austin a fusionné avec son ancien rival Morris pour former la British Motor Corporation, en abrégé BMC.

Au début des années 1960, une petite entreprise a été créée à Pınarbaşı dans le district de Bornova de la province d'Izmir. Elle fabriquait des pièces de rechange pour les camions et les autobus importés et s'est rapidement développée. En 1964, BMC a accordé à l'entreprise turque, alors dirigée par Ergün Özakat, une licence pour la fabrication de camions. BMC reçut 26 pour cent des parts, le reste appartenant aux partenaires turcs. L'entreprise s'appelait désormais "Birleşik Motorlu Araçlar", ce qui signifie "Véhicules automobiles unifiés".

Peu après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs automobiles britanniques Austin et Morris ont commencé à exporter des camions vers la Turquie et ont continué à le faire après leur fusion dans British Motors Corporation en 1952. La photo de cette Austin K5 a été prise en 1982 à Istanbul.

L'Austin 5 tonnes a été commercialisé en Grande-Bretagne à partir de 1956. Le camion représenté sur la photo a circulé en Turquie au moins jusqu'en 1982, date à laquelle la photo a été prise à Denizli.

La production de véhicules a commencé en 1966 avec le camion à capot TM 135, dont le design venait de Grande-Bretagne. Un prototype avait été créé dans l'usine BMC de Longbridge, à Birmingham, mais la production de la voiture se faisait exclusivement en Turquie.

Les deux photos montrent la première BMC turc. La désignation du type était TM 135. En haut, en noir et blanc, le prototype de production britannique, pris en Angleterre, en bas, un camion-citerne avec un moteur Austin à Istanbul en 1982. On ne sait pas si la partie centrale de la calandre correspond à l'original.

Après deux ans, au cours desquels 2700 exemplaires avaient quitté l'usine, la première mise à jour eut lieu en 1968 avec l'introduction des types TM 100 et TM 140. Ils se distinguaient l'un de l'autre par des motorisations différentes : le TM 100 de 9,25 tonnes était équipé d'un moteur diesel de 105 ch à 6 cylindres et d'une cylindrée de 5,1 litres, tandis que le TM 140 de 11 tonnes, plus long, était équipé d'un moteur de 120 ch d'une cylindrée de 5,7 litres. Les deux variantes ont rapidement jouit d'une grande popularité en Turquie, car il s'agissait de produits locaux avec des prix modérés et des valeurs de consommation acceptables.

BMC a connu le succès en Turquie : en haut, un TM 140 de la première série (Ankara 1981), en bas, en noir et blanc, un TM 100 dans le port d'Istanbul en 1976, tous deux équipés de moteurs Austin.

Le châssis de camion BMC TM 100 pouvait également être utilisé pour les superstructures d'autobus. Cette photo a été prise en 1982 sur un arrêt de bus à Bursa.

Les véhicules des premières séries TM 100 et TM 140 avaient un pare-brise divisé par une étroite barrette. Ils se distinguaient de leur prédécesseur par une partie avant nettement modifiée, avec des phares simples en lieu des doubles phares de la TM 135. De plus, l'accès au moteur était énormément facilité, car le capot descendait désormais jusqu'au pare-chocs. Les véhicules arboraient des logos Austin ou Morris, selon le moteur installé.

Sur la deuxième série, à partir de 1970 environ, le pare-brise n'était pas divisé et les phares avant ronds étaient désormais enchâssés dans un cadre en plastique noir anguleux.

Cette photo de 1986 montre une hybride avec moteur Morris, encore avec un pare-brise en deux parties, mais déjà avec la disposition des phares du modèle suivant.

Ces deux photos montrent le TM 140 de deuxième génération avec une vitre sans barre centrale et des phares qui étaient entourés d'un cadre en plastique. En haut, un camion à plateau à Istanbul en 1981, en bas, un camion de pompiers des services municipaux de Çeşme, à l'est d'Izmir, en 1984.

En 1972, la calandre subit un lifting modéré et le camion à capot anguleux fut doté d'un nouveau groupe motopropulseur, le moteur diesel Leyland 6/98 NV de 5650 centimètres cubes de cylindrée. La désignation du type changea pour devenir Leyland 140 et un sigle Leyland fut ajouté à l'avant.