La chronique Borgward avec Hansa-Lloyd depuis 1931, Goliath et Lloyd
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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (2026)
Borgward à la fin des années 1950
Le B 2000 a également servi de base au B 2000 A/O en version militaire angulaire, qui a été fabriqué entre 1955 et 1961 sous forme de Kübelwagen et de camion à plateau avec une charge utile de 0,75 tonne. Le véhicule disposait de réductions de transmission élargies, d'une traction intégrale enclenchable et de pneus tout-terrain spéciaux, offrait de la place pour huit ou neuf personnes avec leur équipement et était équipé d'un cadre en toile, d'un double filtre à carburant et d'un réseau embarqué de 24 volts. Il était équipé d'un moteur à essence six cylindres d'une cylindrée de 2,4 litres et d'une puissance de 82 ch. Outre la police fédérale, de nombreux commissariats de police et l'Agence fédérale d'aide technique ont opté pour le B 2000 A polyvalent, en utilisant différentes versions de carrosserie. Certains prototypes ont été transformés en véhicules amphibies, en véhicules pour le sable et la neige ou en centrales radio mobiles ; la grande variété de versions a démontré qu'il s'agissait d'un véhicule de base universel. Entre 1955 et 1961, l'armée allemande a acheté environ 5 700 Kübelwagen et plusieurs centaines de camions à plateau Borgward. De 1962 à 1968, Büssing a fabriqué sans modification 165 autres véhicules de ce type pour la police fédérale allemande, mais avec son propre emblème du lion sur la calandre. Büssing avait racheté l'ancienne usine de camions Borgward à Osterholz-Scharmbeck (et l'a vendue à FAUN en 1969).
La Borgward B 2000 a également servi de base à la B 2000 A (camion 0,75 t gl), qui a été produite de 1955 à 1961 dans une version militaire angulaire sous forme de camion à benne et à plateau avec une charge utile de 0,75 tonne. La photo de 1984 a été prise par Sigmar Koeke de Berlin.Borgward B 2000 A/O avec superstructure spéciale pour la société Mobil Oil AG, qui était utilisé comme véhicule d'enregistrement avec un équipement fixe pour capter les ondes sismiques. Le constructeur était la société Hermann Harmening KG, fondée en 1879 à Bückeburg (Basse-Saxe) comme fabrique de voitures à la cour. Dans les années 1950, Harmening fabriquait principalement des carrosseries d'autobus. En 1958, FAKA a repris les sites de production.Le camion militaire à quatre roues motrices « Lkw 1,5 t gl » avec un empattement de 3,4 mètres n'a été construit qu'à 14 exemplaires en 1959.
En 1954, le modèle B 2500 fit également son apparition (à partir de 1959, il fut rebaptisé B 522). Bien qu'il fût difficile à distinguer du B 2000 à l'extérieur, il présentait quelques améliorations. Il était par exemple équipé d'un accumulateur de pression hydraulique pour les freins à pression d'huile, de roues plus grandes et, en option, d'une boîte de vitesses à cinq rapports. En 1960, le B 2500 a été doté d'un toit plus haut. Il existait également une variante à traction intégrale enclenchable, le B 2500 A. Il était principalement destiné à l'armée allemande, ainsi qu'à la protection civile, aux pompiers et aux services municipaux. De 1959 à 1961, le B 522 A était également disponible dans une version avec cabine militaire angulaire.
En 1954, Borgward a lancé le B 2500 pour succéder au B 2000. Visuellement, il ne différait guère de son prédécesseur, mais il se distinguait par un accumulateur de pression hydraulique pour les freins à pression d'huile, des roues plus grandes et une boîte de vitesses à cinq rapports en option. En 1960, il a été doté d'un toit plus haut.B 2500 avec carrosserie de camion de déménagement de la société Ackermann de Wuppertal. La société Friedrich Bauer de Calw, anciennement « Königlich Württembergischer Güterbeförderer » (transporteur royal de marchandises du Wurtemberg), est encore aujourd'hui une entreprise familiale de transport routier et peut se prévaloir de 175 ans d'histoire.Le modèle B 2500 existait également en version quatre roues motrices, initialement appelée B 2500 A, puis rebaptisée B 522 A en 1959. La photo montre un Borgward quatre roues motrices de cette série avec une carrosserie spéciale servant de tour de forage pétrolier rabattable.Borgward B 2500 A en version militaire. De 1959 à 1961, le B 2500 A était également disponible avec une cabine militaire angulaire, mais sous le nom de B 522 A.Le constructeur de cette superstructure de pompier sous forme de véhicule citerne (TLF 8) sur la base du Borgward B 2500 A était la Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff, située à Elze, près de Hanovre. Fondée en 1914 en tant qu'atelier de réparation, l'entreprise construisait avant la Seconde Guerre mondiale des autobus et des tramways, puis après la guerre des wagons de marchandises et des transporteurs de voitures. Depuis 2008, elle appartient à VTG, une société basée à Hambourg spécialisée dans la location et la logistique de wagons de marchandises.De 1956 à 1959, il existait une version de camion à cabine avancée du B 2500, qui portait le nom de B 2500 F. Elle a ensuite été rebaptisée B 522 F. Borgward ne proposait pas de carrosserie propre à cette version, mais fabriquait des châssis correspondants qui étaient carrossés par des carrossiers externes. La photo montre un fourgon construit par Thiele à Brême.Ce camion à cabine avancée était également un B 2500 F carrossé par Thiele. L'entreprise a été fondée en 1895 à Brême en tant que carrosserie automobile, puis a pris le nom de Karosserie- und Fahrzeugfabrik Wilhelm Thiele. En 1953, Fritz Thiele, le fils du fondateur, a repris l'entreprise et s'est lancé dans la construction d'autobus, de carrosseries spéciales et de véhicules de pompiers. Depuis 1986, l'entreprise Thiele Spezial-Karosseriebau GmbH, basée à Brême, fabrique des limousines blindées et allongées ainsi que des superstructures spéciales pour la police et les pompiers.Le Borgward B 2500 F pouvait également être utilisé comme châssis de semi-remorque. Avec son moteur de 60 ch, ce semi-remorque était certes un peu sous-motorisé, mais la cabine offrait beaucoup d'espace et les produits de la fabrique de sièges Stöss & Co. étaient relativement légers. La cabine et la semi-remorque à un essieu provenaient de Kässbohrer à Ulm.Le châssis Borgward B 2500 F convenait également aux petits autobus. La carrosserie de cet exemplaire de 1956 provenait de la Norddeutsche Karosseriefabrik Conrad Pollmann GmbH à Brême. Fondée en 1926, l'entreprise construisait initialement des cabriolets, des berlines, des superstructures de camions et des autobus, puis plus tard principalement des corbillards sur la base de modèles Ford et Mercedes-Benz. Après une faillite en 2008, l'entreprise a été rachetée par la société Rehda-Carosse Bremen GmbH.La photo montre un autre bus basé sur le Borgward B 2500 F, dont la carrosserie a été réalisée par la société Ottenbacher Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH, fondée en 1946 à Schönau, dans la Forêt-Noire. L'entreprise est connue pour ses véhicules de pompiers, ses camions à benne basculante, ses camions-citernes et ses superstructures spéciales sur châssis Borgward, Magirus et Mercedes dans les années 1950 et 1960. Elle est encore active aujourd'hui en tant que spécialiste des véhicules utilitaires.Le troisième bus sur châssis B-2500-F-2 est un « club bus » carrossé en 1957 par la société Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau, basée à Fellbach, près de Stuttgart.
Le B 4500 (appelé B 555 à partir de 1959), fabriqué entre 1953 et 1961, était le camion le plus lourd de Borgward, également proposé avec une transmission intégrale et une capacité de franchissement pouvant atteindre 60 % (B 4500 A, à partir de 1959 B 555 A). Son moteur six cylindres de cinq litres de cylindrée développait initialement une puissance de 95 ch, qui passa à 110 ch en 1957. La dernière version du B 555 de 1960 était également équipée de clignotants sur les ailes avant.
Le camion à capot le plus lourd jamais construit sous le nom de Borgward à Brême était le B 4500 de quatre tonnes et demie, fabriqué de 1953 à 1959. Il a ensuite été rebaptisé B 555 et produit jusqu'en 1961. Jusqu'en 1957, elle devait se contenter du six cylindres de 95 ch de la B 4000, puis elle fut équipée d'un nouveau moteur de 110 ch. Ce moteur se distinguait surtout par sa faible consommation : il ne consommait que 14,5 litres de diesel aux 100 kilomètres.Cette photo d'un Borgward B 4500 carrossé par Toussaint & Hess (Teha) en 1955 montre un précurseur intéressant des bennes roulantes désormais couramment utilisées. Dans les années 1950 et 1960, l'entreprise de Düsseldorf était spécialisée dans les appareils de levage hydrauliques, en particulier les bennes basculantes et les systèmes de levage pour les superstructures de camions.B 2500 comme semi-remorque avec remorque à un essieu de KässbohrerCe Borgward B 4500 tractait une remorque spéciale de la Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) de Dreis-Tiefenbach, qui pouvait décharger ses marchandises en vrac par le côté. Au dos de la photo originale de 1957, une note manuscrite indique que la surface de chargement de la semi-remorque peut contenir le contenu d'un wagon de chemin de fer entier. On peut douter que cela soit vrai.Cette photo d'un camion de bière à quatre roues motrices de type B 4500 A soigneusement restauré a été prise lors du rassemblement de camions anciens 2024 à l'Autohof Wörnitz.Un autre camion à quatre roues motrices de type B 4500 A était équipé d'une superstructure spéciale de Failing servant de plate-forme de forage pétrolier mobile. Nous n'avons malheureusement rien trouvé sur l'entreprise américaine Failing. Si vous disposez d'informations, merci de nous contacter par e-mail.Camion de pompiers à quatre roues motrices de 1955 avec superstructure Bachert servant de camion-citerne (TLF 16) sur un châssis Borgward B 4500 A avec cabine doubleÀ partir de 1956, Borgward a également fabriqué des châssis pour camions à cabine avancée sur la base du B 4500. La photo montre un camion de déménagement avec une superstructure Ackermann de Wuppertal.La version semi-remorque du Borgward B 4500 F avait l'air imposante lorsque la cabine était suffisamment spacieuse, comme sur cet exemplaire construit par Bunge. L'usine automobile Bunge (C. H. Bunge KG) à Brême-Mahndorf a été fondée en 1896 par Christian Heinrich Bunge en tant que forge à Brême-Hemelingen. À partir de 1926, elle s'est consacrée à la construction de remorques, puis à partir de 1945 à la construction de véhicules spéciaux. Après son rachat par la société Gebr. Sommer GmbH (Bielefeld) en 1988, l'usine de Brême a fermé ses portes en 2003.
L'année 1957 marqua le début de l'ère des camions à cabine avancée chez Borgward. Outre les camions à moteur avancé, Borgward proposait désormais également des véhicules de type moderne, notamment pour se conformer aux nouvelles normes allemandes sur la longueur des camions établies par le ministre Seebohm. Le 1500 F (rebaptisé B 611 à partir de 1959) avec une charge utile de 1,6 tonne a été présenté au Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main. Propulsé par le moteur 60 ch de la voiture particulière Isabella (ou, en alternative, par le moteur diesel 42 ch éprouvé) et équipé d'une suspension indépendante sur les roues avant, il se conduisait comme une voiture particulière, selon la publicité. Des camionnettes, des fourgonnettes et des minibus étaient proposés. En 1959, des variantes plus grandes sont apparues, le B 622 de 70 ch et le B 655 de 110 ch, avec une capacité de 2,75 et 5,5 tonnes. À première vue, ils se distinguaient du plus petit B 611 par la disposition des phares, qui étaient désormais situés à la même hauteur que la calandre. La différence visuelle entre le B 622 et le B 655 réside dans la taille des jantes : le B 622, plus petit, avait des jantes à six trous, tandis que le B 655, plus grand, avait des jantes à huit trous. Les deux modèles étaient disponibles avec deux empattements différents, sous forme de camionnettes à plateau, de camions à benne basculante, de semi-remorques et de châssis pour tous types de superstructures.
Avant 1957, année où Borgward a commercialisé ses premiers et derniers camions à cabine avancée, plusieurs tentatives avaient déjà été faites pour construire de petits camions sans capot. La photo montre deux de ces créations datant du milieu des années 1950. Elles ont probablement été carrossées dans l'usine Borgward, mais il est possible qu'elles aient été carrossées chez Thiele.En avril 1957, le moment était venu : lors du 19e Salon international de l'automobile (IAA) à Francfort, Borgward présenta son camion de 1,5 tonne à cabine avancée. Le B 1500 F a été très bien accueilli par les spécialistes en raison de son design réussi. La photo n'a toutefois pas été prise au salon, mais montre un exemplaire avec une caisse de la société Staufen de Wuppertal.Le B 1500 F convenait également comme petit semi-remorque.Ce petit véhicule de pompiers basé sur le Borgward B 1500 F a été carrossé par la société Arve-Fahrzeugbau GmbH de Springe, près de Hanovre, après avoir été rebaptisé B 611. La photo, qui montre un véhicule d'extinction LF8/TS avec une pompe avant intégrée dissimulée, a été prise en 1960.Le Borgward B 1500 F de 1957, rebaptisé B 611 à partir de 1959, était également disponible en version minibus. La photo provient d'une brochure publicitaire Borgward.Deux ans après le lancement du B 1500 F, le B 622, un camion à cabine avancée plus grand avec une charge utile de 2,75 tonnes, a été commercialisé. Dès le début, sa désignation de type était conforme à la nouvelle nomenclature introduite en 1959. La différence extérieure par rapport au B 611 (anciennement B 1500 F) était clairement visible au deuxième coup d'œil. Les phares étaient à la même hauteur que la calandre, alors qu'ils étaient positionnés plus haut sur le modèle plus petit.Et il y avait aussi une option encore plus grande : en même temps que le B 622 de 2,75 tonnes, le B 655 de 5,5 tonnes a été lancé en 1957. Comme les deux camions à cabine avancée avaient la même cabine, il fallait y regarder de plus près pour identifier correctement les véhicules. La différence était visible au niveau des jantes : le plus petit B 622 avait des jantes à six trous, tandis que le plus grand B 655 avait des jantes à huit trous. Le véhicule sur la photo avait été équipé d'un plateau bâché par la société Hall à Cologne.La vue de la cabine du B 655 montre l'excellente visibilité panoramique qui caractérisait les nouveaux camions à cabine avancée de Borgward.Bien sûr, les camions à cabine avancée étaient également disponibles comme châssis pour des superstructures spéciales. Ce B 622 avait été carrossé comme camion de déménagement par la société Ackermann à Wuppertal.À la fin de la neuvième page de cette chronique des véhicules utilitaires Borgward, on peut voir un magnifique train routier : le Borgward B 655 avec une carrosserie et une remorque Kässbohrer de 1961, l'année fatidique qui a marqué la fin de tous les véhicules du groupe Borgward.
