Afin d'améliorer la vente et le service de ses camions, GINAF a signé un contrat avec DAF en 1982, tout en restant une entreprise familiale indépendante. Au cours des années suivantes, GINAF a également procédé à des adaptations sur de nombreux châssis DAF et a régulièrement aidé l'entreprise d'Eindhoven à développer des modèles spéciaux, comme le premier DAF FAD 2800 (8x4) et l'unique F 2800 MAG à moteur sous plancher, ainsi que son successeur F 3300 MAG pour le transport de super-volume. Pour suivre le rythme de l'industrie de la construction, GINAF a été l'une des premières entreprises à introduire en 1984 un véhicule à cinq essieux, le F 520. Il s'agissait en principe d'un châssis 8x8 avec un cinquième essieu non moteur au milieu du véhicule. L'essieu avant de 13 tonnes de ce châssis 10x8 était également nouveau. Un poids total de 58 tonnes était désormais possible.
Le F 535 ATI de 1984 faisait partie des premiers camions à cinq essieux du constructeur néerlandais de camions GINAF. Trois des cinq essieux étaient directeurs.Le GINAF F 530 pesait 47 tonnes au total. Les deux essieux arrière étaient moteurs.La photo a été prise à Amsterdam en 1998. Elle montre un véhicule GINAF à cinq essieux de type G 5447 avec la cabine du DAF 95 de 1987, que les Néerlandais avaient développée en collaboration avec la société espagnole ENASA, qui en équipait ses camions lourds de la marque Pegaso.Le G 5450 à cinq essieux (10x8) était issu de la même série. La propulsion était assurée par un moteur DAF ATi de 430 CV.
Un autre grand pas en avant a été fait en 1986 avec le développement du système de suspension hydro-pneumatique (HPSS), qui a rendu le basculement beaucoup plus sûr. Deux ans plus tard, avec le lancement du modèle F 535 (10x4), le spécialiste néerlandais était le premier à atteindre le poids maximum autorisé par la loi, à savoir 50 tonnes. Lorsque DAF a présenté sa nouvelle cabine 95 en 1987, GINAF l'a intégrée dans la nouvelle série G sous une forme modifiée. Deux ans plus tard, GINAF lançait la série M, équipée de la cabine CF de DAF. GINAF a décidé de ne pas utiliser la nouvelle cabine longue distance XF de DAF, mais de monter uniquement la cabine CF, plus petite, sur ses propres châssis, d'autant plus que les camions de GINAF n'étaient de toute façon guère adaptés aux longs trajets.
Lors du salon IAA 1992, DAF a présenté sa nouvelle cabine de taille moyenne pour les séries F 65 à F 85. Le signe distinctif le plus frappant était le renflement de forme dynamique dans la partie inférieure des parties latérales, qui a été conservé jusqu'en 2021, même si le design de l'avant a été modifié à plusieurs reprises. En 1998, les désignations de type ont été complétées par le suffixe CF. L'abréviation signifiait Compact Forte. Cette cabine a également été utilisée chez GINAF, comme ici sur le M3335 S avec entraînement 6x6. Ce qui frappe sur cette benne, c'est l'absence de déflecteurs sur les coins avant du véhicule, qui n'ont été introduits que plus tard.Le M 3132 S (6x2) illustré ici, qui transportait une benne de déchargement, était également équipé de la cabine CF. Ce véhicule GINAF à quatre essieux de type M 4446 TS développait 430 CV. La traction agissait sur les quatre essieux, l'essieu arrière étant directeur.Le M 3335 S avec moteur DAF de 355 CV de 1996 avait une traction 6x6. L'exemplaire illustré faisait probablement partie des premiers véhicules de chantier équipés d'une cabine de conduite climatisée.Les camions GINAF pour le transport longue distance étaient absolument rares, car les camions de Veenendaal étaient surtout destinés aux chantiers et à d'autres utilisations robustes. Le camion-citerne à lait illustré ici, avec sa remorque assortie, portait la désignation de type M 3132 S, était équipé d'un moteur DAF de 360 CV et disposait d'un essieu arrière directeur.M 5350 TS était la désignation de ce châssis GINAF 10x6 à cinq essieux directeurs, qui portait une superstructure de dépannage italienne Omars équipée de deux grues Brevini de 20 tonnes. Le véhicule était à l'origine équipé d'une benne basculante et a été transformé au début des années zéro.La GINAF M 3333 S de 1997, équipée d'une traction 6x6 et d'une remorque tandem adaptée, pouvait transporter 31 tonnes de bois court.
Plus fort et plus sûr
Une innovation importante était le système de direction électronique (EVS), qui permettait de diriger l'essieu arrière d'un train tandem. Il permettait en outre de transporter quatre tonnes supplémentaires. Le modèle le plus lourd était équipé d'un moteur diesel DAF six cylindres de 480 ch, couplé à une boîte de vitesses ZF à 16 rapports. Une boîte automatique Allison ainsi qu'une boîte de vitesses AS-Tronic AMT étaient disponibles en option.
En 2007, GINAF a développé, en collaboration avec DAF et ZF, le mode AS-Tronic Dual, qui permettait de passer automatiquement du mode route au mode tout-terrain. Depuis 1996, un châssis à quatre essieux pouvait atteindre le poids total autorisé aux Pays-Bas de 46 tonnes en augmentant la charge de l'essieu avant à 11,5 tonnes. Cela a toutefois entraîné une baisse de la demande de camions à cinq essieux. Néanmoins, GINAF a continué à proposer des versions 10x4, 10x6 et 10x8 en plus des châssis avec les formules de propulsion 8x4, 8x6 et 8x8 dans la nouvelle série X, présentée au salon Bedrijfsauto RAI 2002.
En 2000, DAF a présenté une nouvelle variante de la cabine CF au salon IAA. L'apparence s'inspirait de la série lourde 95, mais avec des proportions différentes. GINAF lui a emboîté le pas et a présenté, lors du salon Bedrijfsauto RAI en 2002, la série X, dont l'apparence était similaire à celle de la nouvelle série CF de DAF.Comme sur la photo ci-dessus, on voit ici aussi un camion à cinq essieux GINAF de type X 5350 TS. Ces deux photos, prises en 2009, laissent imaginer à quel point ces lourds camions-bennes sont indestructibles, avec des châssis qui semblent n'être composés que d'essieux et de roues. En Europe, de tels véhicules de chantier n'existent que dans quelques pays, dont les Pays-Bas et la Suisse.Chez GINAF, la génération X n'a bien sûr pas produit que des véhicules à cinq essieux. On pouvait aussi faire plus petit : Le type X 4446 TS avec entraînement 8x8 avait un poids total autorisé de 46 tonnes maximum. Des moteurs DAF de 428 ou 483 CV étaient disponibles.
