La chronique Scania
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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (Berlin 2023)
Série 1 à partir de 1975 :
Plus de puissance, moins de consommation
En 1975, une optimisation technique du moteur DS-14 a eu lieu. Le régime maximal est passé de 2 200 à 2 000 tours par minute. La consommation moyenne a également baissé, mais le couple et la puissance ont augmenté. Le nouveau niveau de développement fonctionnait de manière optimale à des régimes compris entre 1.500 et 1.600 tours. Cette zone était marquée en vert sur le compte-tours. Le moteur était plus puissant, plus économique et plus robuste que son prédécesseur. Un million de kilomètres parcourus sans problème était désormais la norme.
Les camions équipés du nouveau moteur ont reçu les désignations LB 141 et L 141. Les désignations de type se terminaient désormais par un, la série 1 était née. Le successeur du L 85, qui s'appelait désormais L 86, et le nouveau camion d'exportation LT 145, dont la désignation de type changea un an plus tard pour devenir LT 146, constituaient deux exceptions.
Sur les camions à cabine avancée, la différence extérieure par rapport à la série précédente résidait surtout dans les phares principaux modifiés. Ils étaient désormais ronds et placés au-dessus du pare-chocs, alors qu'ils étaient auparavant placés de manière ovale dans le pare-chocs. Il y avait désormais plus de place pour des phares supplémentaires. En outre, l'inscription Scania à l'avant n'était plus constituée de lettres individuelles, mais d'une plaque noire avec le logo de la société en argent qui ornait l'avant du véhicule au-dessus de la calandre. La désignation du type, également sous la forme d'une plaque noire, avait été déplacée du centre de la calandre vers le coin inférieur gauche (vu de l'extérieur). Les modèles LB 140 et L 140 de la série 0 étaient également encore disponibles dans un premier temps, les caractéristiques extérieures étant adaptées à la série 1.
Comme le DS 14, le moteur du DS 11 a été modifié en conséquence. L'abaissement du régime maximal et l'optimisation du processus de combustion ont permis d'augmenter la puissance tout en réduisant la consommation. Le moteur atteignait désormais 305 ch et la série s'appelait 111 au lieu de 110. Ces véhicules atteignaient également un kilométrage élevé.
De 1975 à 1990, Scania a construit 2 700 véhicules à quatre roues motrices SBA 111 (4x4) et SBAT 111 (6x6) pour les forces armées suédoises. La production totale s'est élevée à environ 3 400 unités. Les véhicules étaient conçus pour des terrains extrêmement difficiles. Ils pouvaient gravir des pentes allant jusqu'à 60 pour cent, avec une inclinaison latérale maximale de 40 pour cent à pleine charge. La cabine basculante permettait un accès facile au moteur, qui pouvait être remplacé en seulement quatre heures, même dans des conditions de terrain. Parmi les autres exigences techniques, il fallait une grande capacité de démarrage à froid. Ainsi, les véhicules pouvaient être démarrés en toute sécurité même par moins 40 degrés Celsius.
La part des exportations de Scania n'a cessé d'augmenter au fil des ans pour atteindre le chiffre impressionnant de 88 % à la fin des années 70. Rien qu'en Irak, plusieurs centaines de camions étaient vendus chaque année depuis les années soixante. Ce taux d'exportation est passé à 4 000 unités au début des années quatre-vingt. Au Benelux, Scania était traditionnellement très présent depuis les années cinquante, et la France et l'Italie sont venues s'y ajouter au cours de la décennie suivante. En Italie, les modèles 140 et 141 ont fait de Scania le deuxième constructeur après Iveco.