Crónica de Scania

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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Serie 1 a partir de 1975:
Más potencia, menos consumo

En 1975, el motor DS-14 fue optimizado desde un punto de vista técnico.. El régimen máximo bajó de 2.200 a 2.000 revoluciones por minuto. El consumo medio también disminuyó, pero el par y la potencia aumentaron. La nueva fase de desarrollo funcionaba óptimamente a regímenes comprendidos entre 1.500 y 1.600 rpm. Dicho rango se marcaba en verde en el cuentarrevoluciones. El motor era más potente, económico y robusto que su predecesor. Un millón de kilómetros sin problemas era ahora la norma.

Los camiones con el nuevo motor recibieron las designaciones LB 141 y L 141. Las designaciones de tipo terminaban ahora en uno: había nacido la Serie 1. Dos excepciones fueron el sucesor del L 85, que pasó a llamarse L 86, y el nuevo Hauber LT 145 de exportación, cuya denominación de tipo cambió a LT 146 un año más tarde.

En 1975, el LB 140 se convirtió en el LB 141, con los faros principales situados encima del parachoques en lugar de en él. Las letras Scania bajo el parabrisas también eran nuevas. En lugar de letras sueltas, ahora estaban contenidas en una placa negra con letras plateadas. La foto fue tomada en Kalamáta (Grecia) en 1981.
La denominación para el camión de motor adelantado también cambió: a partir de 1975 se denominó L 141. La cabeza tractora 6x4 de la foto fue utilizada por la empresa de transportes holandesa Schuurmans & Van Ginneken.
El L 81 fue el sucesor del L 80. El furgón de la foto se utilizaba para repartir periódicos en Ámsterdam y sus alrededores. La foto es de 1982.
El L 86 era la versión robusta del L 81. El camión cisterna que aparece aquí se utilizaba en Francia. La foto se tomó en Lyon en 1978.
El tipo L 110 se convirtió en el L111 en 1975. La cabeza tractora francesa de la foto tenía la tarea de transportar un semirremolque cargado de estiércol. La foto fue tomada en 1982 cerca de Burdeos.
El LT 146 de 1976, sucesor del LT 145 que había salido al mercado un año antes, fue una rareza, ya que sólo se construyeron 427 unidades de ambos tipos en total. Sólo estaban disponibles en la variante de tracción 6x4 y se destinaban a aplicaciones especialmente robustas, por ejemplo como vehículos del ejército.

En el caso de los vehículos de cabina avanzada, la diferencia exterior con respecto a la serie anterior consistía esencialmente en los faros principales modificados, que eran redondos y estaban montados por encima del parachoques, mientras que antes eran ovalados e iban acoplados en el parachoques. Ahora había más espacio para los faros auxiliares. Además, la rotulación de Scania en el frontal ya no consistía en letras individuales sino en una placa negra con el logotipo de la empresa en plata que adornaba la parte delantera del vehículo por encima de la parrilla del radiador. También sobre una placa negra, la designación del modelo se había desplazado desde el centro de la parrilla del radiador a la esquina inferior derecha (en el sentido de la marcha). Los modelos LB 140 y L 140 de la Serie 0 también siguieron estando disponibles inicialmente, con las características exteriores adaptadas de la Serie 1.

A partir de 1975 hubo más espacio para los faros auxiliares en el parachoques, cuando los faros principales del LB 140 se colocaron en la parte inferior de la rejilla del radiador al igual que en su sucesor LB 141. El furgón frigorífico mostrado estaba de servicio en Berlín en 1977 cuando se tomó la foto.
Para cumplir la normativa sobre distancia entre ejes en Australia, Nueva Zelanda y Brasil, se ofrecía una versión de cabina avanzada con el eje delantero desplazado 50 centímetros hacia delante.  LB se sustituyó por LK en las denominaciones de modelo. La foto de arriba de un LK 141 fue tomada en 2020, mientras que la foto en blanco y negro de un LK 140 fue tomada alrededor de 1977. Ambos vehículos circulaban en Brasil.
Cuando el modelo sucesor L 141 ya estaba disponible, todavía era posible pedir el L 140 en 1975, que, de forma similar al LB 140 de cabina avanzada, ya presentaba las letras Scania en una placa negra sobre la parrilla del radiador. La foto del LS 140 con carrocería griega fue tomada en Tesalónica en 1982.

Al igual que el DS 14, el motor del DS 11 se modificó en consecuencia. La reducción del régimen máximo del motor y la optimización del proceso de combustión dieron como resultado más potencia con menos consumo. El motor alcanzaba ahora 305 CV y la Serie pasó a denominarse 111 en lugar de 110. Estos vehículos también alcanzaron elevados kilometrajes.

El LB 111 fue el sucesor del LB 110, y los faros principales estaban ahora situados por encima del parachoques. Este LB 111 fotografiado en Berlín en 1977 procedía de los Países Bajos.

Entre 1975 y 1990, Scania fabricó un total de 2.700 vehículos de tracción total SBA 111 (4x4) y SBAT 111 (6x6) para las fuerzas armadas suecas. La producción total ascendió a unas 3.400 unidades. Estos vehículos estaban diseñados para terrenos extremadamente difíciles. Podían superar pendientes de hasta el 60% con una inclinación lateral máxima del 40% a plena carga. La cabina basculante permitía acceder fácilmente al motor, que podía sustituirse en sólo cuatro horas incluso en condiciones de campo. También se caracterizaban por una gran capacidad de arranque en frío. Esto significaba que los vehículos podían arrancarse con seguridad incluso a 40 grados Celsius bajo cero. 

La versión de tracción a las cuatro ruedas del LB 111 se denominó SBA 111, y la versión de tres ejes y tracción a las cuatro ruedas mostrada aquí, SBAT 111. Se fabricaron 3.400 vehículos de ambas versiones; 2.700 de ellos para las fuerzas armadas suecas.

La cuota de exportación de Scania había ido aumentando a lo largo de los años y a finales de los 70 era de un impresionante 88 por ciento. Sólo a Irak se vendieron varios cientos de camiones al año desde los años sesenta. Esta cuota de exportación aumentó a 4.000 unidades a principios de los ochenta. En los países del Benelux, Scania había tenido tradicionalmente una fuerte presencia desde los años cincuenta, a la que se unieron Francia e Italia en la década siguiente. Los modelos 140 y 141 convirtieron a Scania en el segundo fabricante más vendido en Italia después de Iveco.