Imágenes de maquinaria de construcción
Maquinaria de construcción alemana de la posguerra
Con esta contribución nos adentramos en terreno desconocido. En realidad, las máquinas de construcción no son nuestro tema, pero en muchos aspectos los camiones y las máquinas de construcción están estrechamente relacionados. En el archivo de Edition Diesel Queen, del que truckinfocus.com obtiene gran parte de sus contenidos, también se encuentran miles de imágenes de máquinas de construcción de muchos países. Hemos recopilado una pequeña selección de material publicitario y fotos en las que aparecen máquinas que se utilizaban en las obras alemanas en los años cincuenta y sesenta. La mayoría de los fabricantes de estas máquinas ya no existen, pero tras una ardua investigación hemos podido recopilar cierta información. No pretendemos ser exhaustivos, sobre todo porque había muchos otros fabricantes que quizás presentaremos en una próxima entrega.
Los diseñadores de maquinaria de construcción han ideado cosas sorprendentes en las últimas décadas. Es fascinante cómo algunos conceptos se coordinan entre sí y cómo ciertas ideas se repiten a lo largo del tiempo. Los ingenieros, con su intuición, sus conocimientos especializados y su visión de futuro, han hecho posible que se diseñen y desarrollen nuevos equipos para su producción en serie. El motor de todas estas innovaciones es la intención de facilitar el trabajo pesado, aliviar a las personas y aumentar la eficiencia. En este artículo echamos un vistazo a la tecnología alemana de maquinaria de construcción de las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Algunos dispositivos han caído en el olvido o están técnicamente obsoletos, mientras que otros diseños constituyen la base de tecnologías que todavía se utilizan hoy en día. El siguiente artículo contiene más de sesenta fotografías y materiales publicitarios sobre maquinaria de construcción utilizada en las obras alemanas en los años cincuenta y sesenta. Hemos recopilado información sobre los distintos fabricantes y equipos en el texto. Quien desee ver muchas más imágenes e información sobre este tema, puede visitar el foro alemán baumaschinenbilder.de
Bischoff-Werke KG, Recklinghausen
El Polytrac 1200 (1954–1966) fue comercializado por Bischoff-Werke KG, entonces ubicada en Recklinghausen, como una máquina de construcción universal. Había una versión refrigerada por aire (HL 1200) con un motor Deutz de 46 CV y una versión refrigerada por agua (HW 1200) con un motor de 40 CV. La máquina podía adaptarse a diversas necesidades. Además de su uso como cargadora de ruedas, podía equiparse con una cuchara giratoria, pinza de barras, horquilla para piedras, retroexcavadora, hoja niveladora y un brazo con gancho de grúa. Los componentes eran fácilmente intercambiables y podían transportarse en un remolque. Incluso había orugas desmontables en lugar de las ruedas delanteras. El Polytrac de 6,5 toneladas alcanzaba una velocidad máxima de 25 km/h.
Esta imagen muestra la última versión del Bischoff Polytrac HL 1200 de 1966, con cabina cerrada y equipado con un brazo y pinza. A mediados de los años 60, Bischoff enfrentó dificultades financieras y en 1970 cerró su división de maquinaria de construcción.
Weserhütte GmbH, Bad Oeynhausen
La empresa Eisenwerk Weserhütte Otto Wolf GmbH fue fundada en 1844 en Bad Oeynhausen. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica produjo cañones, vehículos blindados de reconocimiento y vehículos de combate de infantería. En los años 50, Weserhütte comenzó la producción de excavadoras de cable, convirtiéndose en un líder internacional en este sector. A pesar de su dominio, la empresa enfrentó dificultades financieras a principios de los años 70, y después de varios intentos fallidos de estabilización, Weserhütte quebró en 1987. Las dos fotos, posiblemente coloreadas a mano, provienen de un folleto de Weserhütte de 1963. Las imágenes muestran la excavadora de orugas universal W 18, con un cazo alto (arriba) y como excavadora de cuchara bivalva, utilizada en la construcción de carreteras e industrial.
Ilustración de un folleto de Weserhütte de 1963, con una excavadora del tipo W 18.
Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), Colonia
El tractor de orugas Deutz DK 60, con un motor diésel Deutz F 4L 514 refrigerado por aire (60 CV), se fabricó entre 1953 y 1959. Contaba con cinco marchas hacia adelante y tres hacia atrás, con una velocidad máxima de 7,5 km/h. El modelo de la imagen está equipado con un nivelador Menck.
Este tractor de orugas Deutz DK 120, de principios de los años 60, estaba equipado con un cargador frontal Meiller, modelo 1701 D2, con una capacidad de cazo de 1,75 m³.
Heinrich Frisch KG, Augsburg
La empresa Eisenbauanstalt Gebrüder Frisch Augsburg, fundada en 1902, era una compañía alemana de acero e ingeniería mecánica, que cambió su estructura legal varias veces después de 1913, pasando a llamarse Frisch GmbH en 1971.
Además de la producción de estructuras de acero, Frisch comenzó a desarrollar maquinaria para la construcción de carreteras en 1926. En 1936, la empresa lanzó una máquina llamada Augusta, que fue la primera motoniveladora fabricada en Alemania. El negocio siguió prosperando durante y después de la Segunda Guerra Mundial, y la empresa continuó con el desarrollo y la producción de maquinaria de construcción.
En esa época, Frisch tenía una estrecha relación con Hanomag, suministrando hojas niveladoras para sus tractores de orugas. La ilustración muestra las versiones en inglés y alemán de la portada de un folleto de 1950, en el que aparece un tractor de orugas Hanomag con accesorios Frisch. Sin embargo, el logotipo de Hanomag no está visible, lo que sugiere que el nombre Frisch fue retocado. Se procedió de forma similar en el caso de Menck.
En 1977, la empresa en dificultades fue adquirida por FAUN-Werke, que luego fundó FAUN-Frisch-Baumaschinen GmbH. En 1986, FAUN-Werke y FAUN-Frisch-Baumaschinen GmbH fueron incorporadas al grupo O&K. En 1998, la filial de Fiat New Holland adquirió la división de maquinaria de construcción de O&K y cerró por completo la producción en la antigua fábrica de Frisch en 1999.
Menck & Hambrock GmbH, Hamburgo-Altona
La excavadora universal M 152 de Menck & Hambrock de Hamburgo-Altona se basaba en el modelo anterior a la guerra Mb (1933 a 1945) y se fabricó entre 1949 y 1961. El nombre "Excavadora Universal" estaba bien justificado, ya que podía equiparse con todos los accesorios de trabajo comunes de la época, como una cuchara alta, una cuchara profunda, un brazo de celosía con dragalina o cazo, un martinete, una grúa o una cuchara niveladora. La foto muestra la excavadora de cable de aproximadamente 44 toneladas cargando un vagón basculante. Estos ferrocarriles de vía estrecha fueron un medio de transporte indispensable, sobre todo en el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial, para retirar los escombros de las ciudades alemanas bombardeadas.
Aquí se muestra otra excavadora universal M 152 de Menck, operando como una excavadora de brazo largo, cargando un Euclid Earth Mover articulado con descarga inferior, un modelo poco visto en las obras de construcción en Alemania. En el fondo, un Krupp Gigant AMK espera su carga.
El modelo M 90 de excavadora de cable fue fabricado por Menck & Hambrock entre 1955 y 1970. En la foto, se muestra una versión con cuchara de almeja, cargando un volquete de Zettelmeyer. La M 90 pesaba casi 27 toneladas y estaba equipada con motores de entre 90 y 115 CV.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Menck & Hambrock desarrolló alrededor de 25 tipos diferentes de excavadoras de cable. El modelo M 60 estuvo en producción desde 1954 hasta 1972. En la imagen, se ve cargando un camión estadounidense (probablemente un GMC CCKW). Estos vehículos militares fueron transferidos en grandes cantidades a la industria de la construcción alemana tras la guerra, donde fueron esenciales para la reconstrucción. En Alemania, muchas de sus cabinas abiertas fueron reemplazadas por cerradas, como se observa en este caso.
Menck & Hambrock también ofreció bulldozers en cierto periodo. Un folleto de 1949 muestra una imagen de portada y una página interior donde se menciona: "El bulldozer se desplaza por sus propios medios desde el vagón del ferrocarril hasta la obra a una velocidad de 7,8 km/h, donde trabaja con gran movilidad, rapidez y versatilidad, operando en cualquier dirección y en pendientes de hasta 1:4". El motor era un Hanomag D 52 de 50 CV. Sin embargo, el folleto de Menck omite el hecho de que la base de esta máquina era un tractor de cadenas Hanomag K 50 con implementos de nivelación fabricados por Menck.
Menck & Hambrock también produjo el scraper SR 53, introducido en 1953 y equipado con un motor Deutz A6 M 517 de 120 CV. En la foto, la máquina está vaciando su carga en una pendiente. Los scrapers combinaban el chasis de un bulldozer con una cuchara elevable e inclinable similar a la de un mototraílla. La pared trasera del cucharón podía moverse hidráulicamente para descargar el material. El SR 53 fue un desarrollo posterior del SR 39 de la época de la Segunda Guerra Mundial. Al SR 53 le siguieron el SR 65 y, en 1969, el SR 85, cuyas designaciones de tipo se basaban en el contenido de la cuchara de 6,5 y 8,5 metros cúbicos, respectivamente.
Dos scrapers Menck SR 53 trabajando en la construcción de carreteras. Estas máquinas podían descargar el material en capas delgadas durante el desplazamiento, permitiendo una distribución uniforme tras haberlo excavado en otro lugar. La profundidad de corte era ajustable, con un máximo de 50 cm.
Los scrapers Menck eran costosos en adquisición y mantenimiento, pero según Wikipedia, una scraper podía reemplazar una excavadora hidráulica, de dos a cuatro camiones y un bulldozer en una obra de movimiento de tierras. Sin embargo, su operación requería una gran pericia del maquinista, quien debía invertir tiempo en su dominio. Hasta la actualidad, la empresa suiza Frutiger Baumaschinen & Co. sigue fabricando scrapers, con el modelo más reciente, el S 3000 Tiger, con una capacidad de 18 m³.
Probablemente no haya muchos camiones volquete MAN F8 de 1953. Quizás el vehículo de esta foto de prensa de MAN sea un prototipo que no se fabricó en serie o que estaba destinado a la exportación. Lo único seguro es que la excavadora de cable que está abriendo sus garras sobre la caja era una Menck & Hambrock del tipo M 154.
VEB Frankenberg, Frankenberg
Las imágenes presentadas aquí provienen de un folleto de 1960, con las páginas exteriores en la parte superior y las páginas interiores a continuación. Con un diseño gráfico atractivo de la época, se promocionaban los productos de la empresa estatal (VEB) Fahrzeughydraulik Frankenberg, aunque solo se fabricaban los accesorios allí, mientras que el tractor de orugas KT 50 era producido por VEB Traktorenwerk Brandenburg en Brandenburgo en el Havel. El cargador superior KT 50 ÜK y la niveladora KT 50 PL fueron ampliamente utilizados en la construcción de carreteras en la República Democrática Alemana (RDA). El KT 50 estaba basado en un tractor de orugas de la fábrica Famo de aproximadamente 1935, que fue desarrollado visual y técnicamente en la RDA. Desde 1948, Frankenberg había sido el hogar de la fábrica Fahrzeugwerk Hunger, una de las mayores empresas privadas de la RDA, hasta que fue nacionalizada en 1958 después de que su fundador, Walter Hunger, emigrara a Occidente para comenzar de nuevo.
Nordtrak, Hamburgo
La Fábrica de Tractores del Norte de Alemania Franz Westermann, abreviada como Nordtrak, produjo tractores agrícolas y forestales, así como maquinaria de construcción en Hamburgo entre 1947 y 1957. Una característica distintiva de los productos Nordtrak era la tracción en las cuatro ruedas con neumáticos del mismo tamaño, algo inusual en esa época, basada en la tecnología de transmisión del Jeep estadounidense. En la imagen se muestra un Nordtrak Stier 480 con el motor diésel MWM AKD 12 V de 48 caballos de fuerza. Un cargador hidráulico Meiller de sobrecarga se utilizaba para cargar un remolque.
Wilhelm Stöhr, Offenbach del Meno
En el pasado, la tierra excavada de zanjas y fosas se transportaba normalmente con cintas transportadoras para cargar camiones, especialmente cuando no había otro equipo disponible. Aún mejores eran las máquinas autoloaders de la empresa “Wilhelm Stöhr Spezialfabrik für Transportanlagen und Aufzüge” de Offenbach del Meno. La empresa estuvo activa desde 1900 hasta 1970 y, por ejemplo, en 1922 ofreció la primera cinta transportadora móvil del mundo. En la imagen se muestra el Mini Cargador Stöhr LK de 1955 con una capacidad de transporte de 35 metros cúbicos por hora, cargando un camión volquete.
Esta foto muestra el autocargador Stöhr con chasis de oruga y cinta transportadora de altura regulable, cargando remolques. La capacidad de transporte era de aproximadamente 50 toneladas por hora. Se reconoce un Lanz Bulldog con neumáticos de caucho macizo como vehículo tractor. La foto publicada en los años 50 es probablemente de antes de la guerra.
El autocargador Stöhr se ve significativamente más moderno en esta foto, que data de aproximadamente 1955. El autocargador estaba disponible en el modelo LR con una capacidad de transporte de 60 metros cúbicos por hora y en el modelo LG con 90 metros cúbicos. Es difícil identificar el camión que está siendo cargado con coque en la imagen.
Wieger
Otra máquina que se utilizó de manera similar al autocargador Stöhr fue la máquina autocargadora Wieger BST 60, equipada con un motor eléctrico o diésel-eléctrico. Su capacidad era de 60 metros cúbicos por hora. Ambas fotos, fechadas en 1956, muestran la voraz máquina en versiones ligeramente diferentes. Lamentablemente, no se dispone de más información, ni sobre la empresa Wieger ni sobre detalles adicionales de estos dispositivos aparentemente poco conocidos.
Johs. Fuchs AG, Ditzingen
Las excavadoras de la empresa Johannes Fuchs, con sede en Ditzingen, cerca de Stuttgart, eran imprescindibles en las obras de construcción de Alemania Occidental. En 1957, la empresa, fundada en 1888 en Hemmingen, lanzó la serie de excavadoras de cable 301. Con más de 15.000 unidades producidas, la Fuchs 301 se considera la excavadora más fabricada del mundo hasta que cesó su producción en 1978. La foto muestra la máquina con una cuchara bivalva de 300 litros, mientras que en el fondo se ve una versión con una retroexcavadora, disponible en anchos de corte de 700 y 800 milímetros.
La Fuchs 301 con hoja topadora se utilizó para rellenar zanjas y nivelar suelos sueltos. El ancho de la hoja era de 125 centímetros. Además, se podían montar diferentes accesorios como cucharones altos, cucharas bivalvas, cucharones especiales para zanjas de drenaje y cableado, una cuchara dragline e incluso una grúa de construcción de diez metros.
Diversas portadas de folletos de Fuchs de alrededor de los años 60 muestran los modelos 301 y 500 con diferentes equipos de trabajo.
Friedrich Heinrich Flottmann GmbH, Herne
Obra del Ruhrschnellweg en 1961: Un compactador de orugas Flottmann Vibrotrek R 42, con seis placas de compactación individuales, alisa la superficie de lo que hoy es la autopista A40. Más de 100,000 vehículos circulan por ella a diario, siempre que no estén atrapados en el tráfico entre Essen y Dortmund. Friedrich Heinrich Flottmann de Herne, fundada en 1872, ya no existe desde finales de los años ochenta.
Borco
El compactador vibratorio Borco Vibrofix TR 50 de 1962 estaba impulsado por un motor diésel Faryman de cuatro tiempos refrigerado por aire con 14 CV. Los dispositivos de este tipo también se conocen como compactadores de placa. No se encontró información sobre la empresa Borco ni sobre su ubicación en Alemania.
Hatra, Travemünde
La fábrica de máquinas Alfred Hagelstein, fundada en 1919 en Travemünde, es mejor conocida bajo el nombre de Hatra. El cargador pivotante Hatra SL125 de 1961, de cuatro toneladas y equipado con un cucharón de 1,5 a 1,8 metros cúbicos, contaba con un sistema de carga giratorio de 360 grados, lo que le permitía recoger, cargar y descargar lateralmente. Estaba propulsado por un motor diésel Deutz V6 refrigerado por aire F6L 714 con 125 CV. Su inusualmente alta velocidad máxima de 42 km/h para una máquina de construcción, combinada con tracción y dirección en las cuatro ruedas, hacía que el Hatra SL125 fuera especialmente potente y maniobrable. Fue utilizado por la Bundeswehr alemana como vehículo de ingeniería, que adquirió más de 1650 unidades de Hatra entre 1961 y 1964. Alrededor de 300 unidades se vendieron al sector de la construcción civil bajo la denominación SL 225. Hatra cesó la producción de sus máquinas de construcción a principios de la década de 1970 después de 53 años de actividad.
Rudolf Dolberg AG, Rostock, Berlin y Dortmund
Fundada en 1884, la empresa Rudolf Dolberg AG, con sede en Rostock, Berlín y Dortmund, era en sus orígenes fabricante de vías, desvíos y otros accesorios ferroviarios de vía estrecha. Hacia 1935 se incorporaron las máquinas de construcción. En los años cincuenta, la excavadora de oruga M 200 se convirtió en la miniexcavadora más vendida en Alemania gracias a su robusta construcción y a su peso de transporte de tan solo seis toneladas y media. En 1960, el grupo Krupp adquirió la empresa y la continuó bajo el nombre de Krupp-Dolberg. La excavadora móvil D 200 M debía ahora hacer frente a la exitosa Fuchs 301 en la categoría de seis toneladas y media, pero no logró imponerse en la medida esperada. En 1969 finalizó la producción de excavadoras en Krupp-Dolberg, después de que en 1965 se hubiera intentado detener la tendencia a la baja con una excavadora hidráulica.
Kramer-Werke GmbH, Gutmadingen
Kramer-Werke GmbH tiene su sede actual en Pfullendorf. La empresa se fundó en 1925 en Gutmadingen y comenzó fabricando tractores. Después de la Segunda Guerra Mundial, su catálogo de productos se amplió con tractores de carretera y camiones. Alrededor de 1961 salió al mercado la pala cargadora con la denominación de tipo «50 CV». Bajo el capó se encontraba el motor diésel Deutz F4L 712 de cuatro cilindros y 60 CV, y la tracción a las cuatro ruedas le confería potencia y maniobrabilidad. La capacidad de la pala era de 0,6 a 0,9 metros cúbicos.
La cargadora de pala Kramer KS 510 de 1964 tenía un peso total permitido de cinco toneladas, tracción a las cuatro ruedas y una capacidad de pala de 0,7 a 0,9 toneladas. La capacidad de carga era de 1,8 toneladas. El equipo estaba propulsado por un motor diésel Deutz F4L 812 refrigerado por aire de 52 a 60 CV.
La pala cargadora Kramer KS 511 con tracción a las cuatro ruedas también tenía un motor diésel Deutz F4L 812 de 52 a 60 CV bajo el capó. La foto de alrededor de 1965 la muestra cargando un volquete Henschel con tracción a las cuatro ruedas del tipo HS 12 HAK
Rheinstahl Union Brückenbau AG, Dortmund
En 1965, la empresa Rheinstahl Union Brückenbau AG de Dortmund ofreció la nueva excavadora sobre orugas modelo 320. La excavadora de cable de 0,7 metros cúbicos era un modelo fabricado bajo licencia de la empresa estadounidense P&H Harnischfeger Corporation de Wisconsin, Milwaukee. Su motor diésel refrigerado por aire tenía una potencia de 88 CV. Rheinstahl Union Brückenbau AG se hizo famosa por obras como la presa de Asuán en Egipto y el puente del zoo de Colonia. Sin embargo, a finales de los años sesenta el grupo se vio sometido a presiones financieras y en 1973 fue adquirido por Thyssen. En 1976 se abandonó el nombre de Rheinstahl.
Esta ilustración artística de un folleto de alrededor de 1961 muestra la excavadora de cable de Rheinstahl-Union del tipo 655 B (licencia P&H). La excavadora pesaba 35,7 toneladas y podía utilizarse como excavadora de cuchara alta o baja, de arrastre y de cuchara mordedora, así como martinete o grúa. En el folleto se afirma que el modelo 655 B había demostrado su eficacia en todo el mundo.
Esta ilustración del folleto también data de principios de los años sesenta. Representa la excavadora de cable Rheinstahl Union tipo 955 A (licencia P&H). Este coloso de 53,2 toneladas disponía de una cuchara excavadora con una capacidad de hasta 2,5 metros cúbicos. Solo fue superado por el modelo 1055 de 65,7 toneladas con una cuchara excavadora de hasta 3,2 metros cúbicos, del que lamentablemente no disponemos de ninguna ilustración.
Stolmabau GmbH, Stolberg
La empresa Stolberger Maschinen- und Apparatebau GmbH de Stolberg, cerca de Aquisgrán, era poco conocida, a pesar de ser la creadora de algunas máquinas de construcción inusuales. A mediados de los años sesenta, bajo el nombre de Stolmabau, ofrecía, por ejemplo, la pala cargadora de tres ruedas Robuster RL II. Impulsado por el motor diésel Deutz F2L 812 de dos cilindros refrigerado por aire y 26 CV, el dispositivo asimétrico de casi cinco metros de largo con cabina cerrada y pluma dispuesta a la derecha era maniobrable, pero no especialmente potente. La producción de estas cargadoras, que también se utilizaban en la minería, finalizó en 1969.
Deutsche Maschinenbau-Aktiengesellschaft (Demag), Duisburgo
Demag (Deutsche Maschinenbau-Aktiengesellschaft) se fundó en 1910 a partir de la fusión de varias empresas de ingeniería mecánica. La empresa tuvo éxito inicialmente en la construcción de grúas, pero también fabricó vagones de ferrocarril y locomotoras, excavadoras de cable a partir de 1925 y vehículos blindados pesados durante la Segunda Guerra Mundial. En 1954 se creó la primera excavadora totalmente hidráulica, después de que a partir de 1951 se empezaran a producir también bulldozers, cuyas cifras de ventas, sin embargo, no cumplieron las expectativas y se retiraron del programa al cabo de casi diez años. El título del folleto que se muestra, muestra el bulldozer Demag con la cabina cerrada y el motor colocado detrás. El modelo PS 130 estaba propulsado por el motor de dos tiempos RB 54 de Modag con 140 CV o, opcionalmente, por el motor Kämper 6 D 13 con 150 CV. El modelo más corto, el PS 85, estaba equipado con el motor Kämper 4 D 12 de 85 CV.
Este folleto de Demag de 1953 muestra la oruga niveladora R 609 con motor Kämper de 90 CV. El peso de la oruga, incluyendo el dispositivo de nivelación y el cabrestante, era de doce toneladas, y la velocidad máxima en cuarta marcha era de 12,7 kilómetros por hora.
Gebrüder Eicher Traktorenfabrik GmbH, Forstern
La fábrica de tractores, portaherramientas y tractores Eicher de Forstern, en la Alta Baviera, fundada en 1936, también ofrecía maquinaria de construcción. La foto muestra el tractor de ruedas King Tiger de 40 CV, que también se ofrecía como Mamut de 65 CV. Los tractores de ruedas estaban propulsados por motores diésel Eicher refrigerados por aire. Las máquinas de construcción estaban equipadas con una pala cargadora y un brazo retroexcavador en la parte trasera. Tras décadas de declive, con dos quiebras y cambios de accionistas, la producción de tractores llegó a su fin en 2009. Sólo en la India se siguen fabricando camiones con el nombre de Eicher.
Schmiedag AG, Hagen
Otro fabricante de maquinaria de construcción era Schmiedag AG, de Hagen. Fundada en 1928, esta empresa de ingeniería fabricaba componentes para vehículos de motor, minería, ferrocarriles, maquinaria agrícola y tractores. En 1950 se lanzó al mercado el Hansa, un tractor de un solo eje y 12 CV guiado a mano. De 1954 a 1967, los pequeños tractores de orugas también formaron parte del programa. La imagen muestra un folleto de 1962 en el que se anuncia el pequeño tractor de orugas Schmiedag.
Mafi-Mulag
La pala cargadora Mafi-Mulag AS-500 apareció en 1966. Lamentablemente, la búsqueda en Internet no arrojó ningún resultado sobre esta máquina. Se encontraron algunos datos técnicos en el reverso de la foto original de fábrica, que pueden verse aquí: capacidad de la cuchara de 500 litros, una tonelada de carga útil, tracción a las cuatro ruedas, propulsada por un motor bicilíndrico Güldner refrigerado por aire de 26 CV y con transmisión hidrostática, también de Güldner.
Orenstein & Koppel AG (O&K), Berlin
Orenstein & Koppel (abreviado O&K) fue una empresa alemana de ingeniería mecánica fundada en 1876 en Berlín-Schlachtensee y transformada en sociedad anónima en 1897. O&K empezó suministrando accesorios para ferrocarriles de vía estrecha como vagonetas, vías y desvíos y, más adelante, fabricó una amplia gama de maquinaria de construcción, además de locomotoras y vagones para el transporte de mercancías y pasajeros, sobre todo excavadoras de diferentes modelos, pero también pavimentadoras, volquetes y grúas móviles. Uno de los equipos más pequeños de O&K era el dumper de tres ruedas Motrak AS 030 con una caja basculante de 300 o 400 litros y un motor monocilíndrico ILO refrigerado por aire de 5,4 CV. El «conductor» de este curioso equipo de trabajo podía conducir sin esfuerzo, pero tenía que caminar a su lado.
Dos números más grande era el dumper O&K Motrak AS 150, diseñado como volquete de tres lados con una caja de 0,85 a 1,50 metros cúbicos de accionamiento hidráulico. El motor diésel de dos tiempos refrigerado por aire de Porenstein & Koppel, modelo 113 R1 DL, tenía una potencia de 16 CV.
El dumper O&K AS 610, con cabina fija y caja basculante de cuatro a cinco metros cúbicos, era casi un camión volquete de tamaño completo. El motor diésel Deutz F6L 514 refrigerado por aire desarrollaba unos impresionantes 90 CV.
La niveladora de tres ejes Orensten & Koppel EH 361 con transmisión de doble eje también estaba equipada con un motor diésel Deutz, el F4l 514 de cuatro cilindros y 65 CV. En la foto, la niveladora distribuye grava gruesa con su reja frontal.
Excavadora móvil Orenstein & Koppel tipo LS 041 con tracción a las cuatro ruedas, equipada como grúa, en el almacenamiento de tubos de hierro en un almacén de materiales. La foto está fechada en 1962.
Diseño de folleto de Orenstein & Koppel de 1960: las páginas interiores describen la excavadora universal O&K en sus versiones con cuchara alta y baja, como excavadora de agarre y con cuchara de arrastre. Había diferentes tipos con capacidades de cuchara de entre 280 y 1750 litros, y los tipos de hasta 700 litros también se podían suministrar para su montaje en chasis de camión.
Eduard Linnhoff AG, Berlin y Northeim
La fábrica de maquinaria Eduard Linnhoff de Berlín-Tempelhof fue fundada en 1925. En 1955, la empresa abrió una segunda sede en Northeim, cerca de Gotinga, en un terreno que había alquilado cinco años antes. Linnhoff no dejó muchas huellas tras declararse en quiebra en 1970. En Internet apenas hay referencias de Linnhoff, a pesar de que las máquinas de construcción Linhoff desempeñaron en su día un papel importante en el sector. En la foto se puede ver una planta fija de mezcla y fabricación de asfalto totalmente automática llamada Linnhoff Kompaktomat. El equipo está cargando un Mercedes L 312.
En los años cincuenta y sesenta, las calderas de alquitrán eran un elemento habitual en las obras de construcción de carreteras. En esta imagen se puede ver un remolque especial Linnhoff con el nombre difícil de entender Automain, que funcionaba como una instalación de cocción de alquitrán y de pulverización por bombeo de 750 a 1150 litros con autopropulsión. Con este dispositivo se podían procesar hasta diez toneladas de betún en ocho a diez horas. La foto fue tomada alrededor de 1960.
La versión algo más moderna del remolque construido como caldera de alquitrán fue el remolque especial Linnhoff con una estructura especial como caldera de alquitrán de 1,8 metros cúbicos con calentamiento por aceite y autopropulsión. Su capacidad era de cuatro toneladas de betún. La foto de principios de los años sesenta muestra el dispositivo en su estado de entrega.
Otra especialidad de la fábrica de maquinaria Eduard Linnhoff eran las pavimentadoras. En estas dos fotos de alrededor de 1962 se puede ver la pavimentadora autopropulsada de Linnhoff para una anchura de trabajo de 0,5 a 2,04 metros. El equipo podía procesar hasta 30 toneladas de material por hora.
Esta fotografía también data aproximadamente en 1962. Muestra una extendedora de asfalto para anchuras de trabajo de entre medio metro y tres metros. Se podían procesar hasta 60 toneladas de material por hora.
La extendedora de asfalto autopropulsada Linnhoff para anchuras de trabajo de 2,2 a 4,5 metros podía procesar hasta 100 toneladas de material por hora. La foto de principios de los años sesenta muestra una obra en la AVUS de Berlín, la autopista A 115. Inaugurada en 1921, esta vía de circulación y entrenamiento para automóviles fue la primera carretera del mundo reservada exclusivamente al tráfico rodado.
Estas dos extendedoras de asfalto Linnhoff también son del modelo con una anchura de trabajo de 2,2 a 4,5 metros. La foto fue tomada alrededor de 1962 en el cruce de autopistas de Kamen.
La extendedora de asfalto Linnhoff en versión para autopistas estaba diseñada para anchuras de trabajo de entre 3 y 9,5 metros. La velocidad de trabajo podía variar entre 0,2 y 3,0 metros por minuto, mientras que la velocidad de transporte era de 15 metros por minuto.
La extendedora de carreteras Linhoff Super 600 salió al mercado en 1965. En la foto se puede ver extendiendo una capa intermedia. Su rendimiento de extendido era de 250 toneladas por hora.
Joseph Vögele AG, Ludwigshafen
Joseph Vögele AG, con sede en Ludwigshafen, es actualmente líder mundial en el mercado de extendedoras de asfalto, como se puede leer en la página web de la empresa. Como parte del Wirtgen Group, la empresa pertenece al grupo estadounidense de maquinaria agrícola y de construcción Deere & Company. Un poco de historia: tras su fundación en 1836, la empresa se estableció inicialmente como proveedor de ferrocarriles y tenía en su programa de producción desvíos y sistemas de maniobra. Después de 1925, Vögele comenzó a producir maquinaria de construcción de carreteras, y se construyeron los primeros trenes de hormigonado, morteros de suelo y pavimentadoras de asfalto. En las dos fotos de 1969 se puede ver la pavimentadora de asfalto de cuatro ejes Super 204 de Vögele. El equipo estaba propulsado por un motor diésel Deutz F6L 912 de 75 CV refrigerado por aire.
Este artículo ha sido cuidadosamente recopilado según nuestro mejor saber y entender. La información contenida en los textos procede del reverso de las fotos, de los folletos publicitarios de las respectivas empresas y también de Internet. Si hubiera algún error, te rogamos que nos lo comuniques. Recomendamos la dirección electrónica corrections@truckinfocus.com
Algunos enlaces de los que hemos obtenido información:
https://verlagkraftakt.de/Krupp-des-Ostens-Das-Fahrzeugwerk-Hunger-aus-Frankenberg
