«Camiones de Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde»

Un nuevo libro en alemán de Günther Wappler con un contenido muy amplio

Entre los entusiastas de los vehículos industriales también hay muchos amantes de los libros, de lo contrario no se publicarían continuamente nuevas ediciones sobre este tema. A partir de ahora presentaremos nuevos libros que consideramos interesantes para nuestro público objetivo. Empezamos con el libro «Camiones de Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde», de Günther Wappler, publicado por la editorial Podszun-Motorbücher. El libro, de 173 páginas, tiene aproximadamente el formato DIN A4 y contiene 555 ilustraciones. Quien tenga huecos en sus conocimientos sobre la producción de camiones en la RDA, sin duda necesita este libro.

Aunque nosotros mismos hemos archivado cientos de libros sobre vehículos industriales y conocemos bien el tema, al hojear este libro nos hemos quedado agradablemente sorprendidos. La enorme cantidad de ilustraciones no solo incluye innumerables fotografías antiguas y recientes, sino también reproducciones de folletos, fichas técnicas, documentos de fábrica, carteles y mucho más. Dado que el autor, Günther Wappler, es coleccionista de maquetas, ha añadido las fotos correspondientes de los modelos de todos los vehículos que aparecen en el libro, siempre que las había. En definitiva, este libro contiene una gran cantidad de información en forma de texto e imágenes que rara vez se encuentra. También hay que elogiar a la editorial Podszun, cuyo departamento de maquetación ha sabido plasmar la gran variedad de plantillas y el texto de forma clara. Estamos convencidos de que quienes estén interesados en la historia de los vehículos industriales de Alemania Oriental quedarán plenamente satisfechos con esta obra (que cuesta 39,90 euros).

Cuatro páginas de ejemplo del libro de Günther Wappler sobre la fabricación de camiones en Alemania Oriental: además de los textos, fruto de una exhaustiva investigación, innumerables fotografías de vehículos, reproducciones de documentos y material publicitario, e incluso imágenes de maquetas de vehículos, llenan las 173 páginas de la documentación sobre los camiones de Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde.

Para esta reseña literaria, Günther Wappler, nacido en 1950, nos ha proporcionado todo tipo de información. En primer lugar, nos ha contado algunas cosas sobre sí mismo: creció en Königswalde, cerca de Werdau, aprendió sobre la tecnología agrícola de los años 60 y 70 durante su formación como técnico agrícola y prestó servicio en el Ejército Popular Nacional como conductor. Como conductor de autobús en el transporte público urbano de Zwickau, conoció casi todos los tipos de autobuses del fabricante húngaro Ikarus. Posteriormente, trabajó como conductor en la empresa municipal de construcción de Zwickau. En la jubilación anticipada, trabajó como operador de instalaciones en una empresa química, es decir, como trabajador cualificado que maneja, supervisa y mantiene las instalaciones de producción. Una vez jubilado, pudo dedicarse por fin por completo a la historia de los vehículos industriales de la RDA, publicó varios libros sobre este tema y también escribió sobre el coleccionismo de maquetas de coches.

Günther Wappler ha dedicado su vida a los vehículos industriales, tanto en su vida profesional como en su jubilación como autor de libros. Comenzó con dos libros en la década de 2000, en los que se describía por primera vez con detalle la fabricación de camiones en la RDA.

El libro que aquí se presenta, «Lastwagen aus Zwickau, Werdau und Ludwigsfelde» (Camiones de Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde), tiene dos predecesores sobre temas similares, escritos por Günther Wappler hace unos 20 años. Gracias a los numerosos nuevos conocimientos adquiridos y a la gran cantidad de documentos y fotografías nuevos, ha profundizado aún más en el tema y ha completado el presente libro utilizando también el material ya publicado. Ofrece una visión general completa de la fabricación de camiones en la RDA.

Günther Wappler ha redactado expresamente para esta reseña un resumen sobre la creación de sus libros y ha añadido una serie de fotos para despertar el interés por su nueva obra. No queremos dejar pasar la oportunidad de reproducir aquí su texto y publicar una selección de las fotos. Aquí empieza:

En Alemania Oriental había tres lugares donde se fabricaban camiones: Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde. En 1965 se llevó a cabo una reestructuración completa, como resultado de la cual solo la fábrica de automóviles de Ludwigsfelde siguió fabricando camiones.

Las instalaciones de la fábrica de vagones de Sajonia en Werdau, fundada en 1898, fueron utilizadas en los años previos a la Segunda Guerra Mundial por el carrocero Schumann GmbH, que fabricaba allí carrocerías para camiones y autobuses. Entre los productos de la entonces renombrada empresa se encontraba también este autobús articulado de dos pisos. Tractado por un camión basado en el Opel Blitz, el vehículo pasó a manos de la empresa de transporte público de Dresde en 1938.
A partir de 1934, en las naves industriales de Werdau se fabricó, bajo el nombre de Schumann GmbH, un gran número de carrocerías de camiones y autobuses sobre los chasis de todos los fabricantes de la época. Schumann Werdau era uno de los gigantes del sector en la época anterior a la segunda guerra mundial.
Schumann también fabricaba carrocerías para los trolebuses eléctricos que se utilizaban entonces en muchas ciudades alemanas. En la foto se pueden ver trolebuses con chasis MAN en Salzburgo, Austria. Durante la Segunda Guerra Mundial, los faros tuvieron que ser provistos de cubiertas de camuflaje. A través de una estrecha rendija solo penetraba un poco de luz, para no ofrecer ningún objetivo a los ataques aéreos.
A partir de 1948, la fábrica de Werdau perteneció durante un breve periodo de tiempo a la fabrica de locomotoras y vagones Wildau cerca de Berlin (LOWA). En esa época, en 1951, se fabricó en Werdau, además de tranvías y trolebuses, otro vehículo interesante: una tractora de vapor. El vehículo, de ocho toneladas de peso, tenía una potencia de 65 CV. Probablemente solo se fabricaron dos ejemplares. Tras las pruebas con dos remolques, se comprobó que el proyecto tenía pocas posibilidades de éxito y pronto se abandonó.
Folleto del H6 de 1958
El H6 se exportó con éxito. Exactamente 2579 unidades se enviaron a China y 300 a Argentina, donde este ejemplar se utilizó en la agricultura.
Perspectiva de Werdau a mediados de la década de 1950: vehículos nuevos del tipo H6 aparcados en el recinto de las fábricas de IFA. Los edificios del fondo ya no existen.
También existía una versión del H6 como tractora con la denominación Z6. El ejemplar que se muestra aquí se presentó en 1952 en la feria de Leipzig. El semirremolque de dos pisos para el transporte de personas era una reedición del vehículo de 1938.
A primera vista, los modelos S 4000-1 y H6 se parecen, ya que tienen algunas piezas de carrocería iguales. Sin embargo, la altura de las carcasas de los faros permite distinguir fácilmente los vehículos desde casi cualquier ángulo. En la foto se aprecia claramente la distancia entre el borde superior del faro y el borde superior de su carcasa en el H6, mientras que esta distancia no existe en el S 4000-1.
El autobús W 501 entró en producción en serie en 1952. En la foto se puede ver delante del Museo Rey Alberto (hoy Colección de Arte Municipal) en Zwickau. Tenía muchos componentes del H 6, por ejemplo, el motor de seis cilindros con 120 CV.
En el reverso de un folleto del G5 de 1956 se esbozan el chasis con cabina y dos variantes de carrocería.
G5 de la primera serie con techo abatible en la cabina y plataforma de madera
Para el Ejército Popular Nacional de la RDA, el G5 se fabricó con una gran variedad de carrocerías diferentes. En la foto se pueden ver vehículos terminados a los que aún había que añadirles la carrocería.

La fabricación de camiones en la RDA comenzó en 1947 con el modelo H3 de Horch en Zwickau. Este camión era un montage de piezas que aún quedaban de antes de la guerra, entre ellas el motor Maybach. En 1950 se fabricó en Zwickau el H 3 A, el primer camión desarrollado en la RDA. Se siguió perfeccionando hasta 1959, cuando se convirtió en el S 4000-1. A favor de la producción de turismos, la producción de camiones se trasladó a la fábrica vecina de Werdau. Pero, ¿por qué Werdau? Esta y otras preguntas despertaron mi curiosidad, ya que toda la historia de la producción de camiones en Alemania Oriental era inicialmente bastante opaca. Esto se debía no solo a los diversos traslados de la producción, sino también al hecho de que muchas cosas no se habían hecho públicas. Por ejemplo, solo después de 1990 se supo que, además de los vehículos de serie, existía toda una serie de vehículos de prueba que, tras las pruebas, volvieron a desaparecer. La rígida economía planificada y el pensamiento retrógrado impidieron muchos avances técnicos a lo largo de los años. Para averiguarlo con exactitud, tuve que investigar a fondo en diferentes archivos para luego reunir los detalles y descubrir las conexiones.

En 1953, se promocionó el entonces nuevo camión del tipo H 3 A con la retórica típica de la propaganda de la RDA. Inicialmente se fabricó en las antiguas fábricas Horch de Zwickau, hasta que se decidió trasladar la producción a Werdau.
Portada del folleto del camión tipo S 4000-1, derivado del H 3 A, aquí todavía equipado con intermitentes móviles y triángulo de remolque. Al fondo de la imagen se ve una escena de un aeródromo con un avión de la Deutsche Lufthansa GmbH de la RDA. Esta compañía aérea existió entre 1955 y 1963, y luego continuó bajo el nombre de Interflug, fundada ya en 1958.
Después de que la producción del S 4000-1 se trasladara a Werdau, se tomó esta fotografía delante de las antiguas naves Schumann. En 1962, los vehículos recibieron intermitentes para indicar los cambios de dirección. Los antiguos intermitentes móviles quedaron así obsoletos. El triángulo de remolque ya se había suprimido un año antes.

Bajo el lema «100 años de fabricación industrial de vehículos en Werdau», en 1998 se celebró una gran concentración de vehículos en las antiguas instalaciones de la fábrica de automóviles «Ernst Grube». En aquella época apenas existía bibliografía sobre los camiones de Zwickau y Werdau, y sobre la fabricación de vehículos en Ludwigsfelde no había ninguna documentación. Por lo tanto, en la concentración de vehículos reinaba una gran incertidumbre sobre cuándo y dónde se fabricaban los vehículos y en qué cantidades. Así que primero había que crear una documentación sobre los vehículos de Werdau. Comencé una intensa labor de investigación en diferentes archivos. Debo señalar que todos los documentos de la antigua fábrica de automóviles de Werdau se distribuyeron entre el Museo del Transporte de Dresde, el Archivo Estatal de Chemnitz, el Archivo del Distrito de Werdau y el Museo del Vapor y de la Ciudad de Werdau. Esta fragmentación dificultó considerablemente la búsqueda de información.

El primer resultado de mi investigación fue el libro «Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaus» (Historia de la fabricación de vehículos industriales en Zwickau y Werdau), publicado en 2002. En él se describía por primera vez toda la historia de la fábrica de camiones de Werdau, fundada en 1898 como Sächsische Waggonfabrik. En los años 20 y 30, allí se ubicaban las fábricas de vehículos Schumann, y, a partir de 1952, la fábrica de vehículos VEB IFA «Ernst Grube» de Werdau. La fábrica adquirió gran importancia gracias a la construcción de camiones y autobuses, ya que era la única empresa de la RDA que fabricaba vehículos con más de tres toneladas de carga útil. El camión tipo H6, el camión todoterreno G5 y el autobús H 6 B fueron importantes para el transporte de mercancías y pasajeros en Alemania Oriental. A partir de 1960 se añadió la producción del camión de motor adelantado S 4000-1 de Zwickau. Durante este tiempo, también se desarrolló en Werdau el camión con cabina avanzada W 50 hasta su madurez para la producción en serie. Tras el cese de la producción de camiones en 1967, la fábrica se hizo famosa por la producción de remolques y semirremolques. En 1990, esta producción también llegó a su fin y la fábrica se dividió en varias empresas.

Ya en la década de 1950 se desarrollaron en Werdau nuevos modelos de camiones, pero no se incorporaron a la producción en serie. Un ejemplo es el AZ 57 que se muestra aquí: se planificaron varias variantes del vehículo, pero el camión con cabina adelantada desarrollado en 1957 con componentes del H 6 no pasó de la fase de pruebas. Hoy en día resulta totalmente incomprensible por qué no se siguió adelante con el desarrollo de este concepto, que exteriormente era todo un éxito.
Otro prototipo desarrollado en Werdau fue el W 45 de 1962, que en un principio se concibió como un camión con capó. Poco después, sin embargo, se optó por un camión con cabina adelantada con la misma denominación de tipo. Ninguno de los dos se fabricó en serie.
Durante sus pruebas como volquete con tracción a las cuatro ruedas, el W 50 ya se parecía en gran medida al modelo de serie. La elegante parrilla del radiador con el emblema de Werdau y el marco (probablemente de aluminio) fue víctima de los recortes en la producción en serie,.
Tras el cese de la producción de vehículos de motor en Werdau, la fábrica tuvo que dedicarse a la fabricación de remolques y semirremolques. En la foto se pueden ver remolques del tipo HW 80 con apertura automática de las paredes laterales, listos para su entrega.
La convocatoria de la reunión en la nave 142 de la fábrica de automóviles de Ludwigsfelde con motivo del inicio de la producción del W 50 en julio de 1965 muestra a la izquierda la evolución de la producción de scooters de Ludwigsfelde desde 1955 hasta 1964.

Sin embargo, el camión tipo W 50, desarrollado en Werdau hasta su madurez para la producción en serie, no se fabricaría allí. Se decidió que la producción del W 50 se llevaría a cabo en Ludwigsfelde. ¿Cómo se llegó a esta decisión? Al principio tampoco había documentación al respecto. Tras investigar en los archivos locales de Ludwigsfelde y con la ayuda de algunos particulares, en 2003 publiqué mi libro «Der gebremste Lastkraftwagen – Die Lkw W 50 und L 60 aus Ludwigsfelde» (El vehículo frenado: los camiones W 50 y L 60 de Ludwigsfelde). En él describí por primera vez en detalle la fabricación de camiones en Ludwigsfelde y el curioso origen del modelo sucesor, el L 60. El desarrollo de este nuevo vehículo, que debía cumplir con los estándares internacionales, también sufrió reveses: se crearon muchos prototipos, los cuales todos fueron descartados. Finalmente, en 1987 comenzó la producción del modelo sucesor L 60. Pero esta producción también terminó al cabo de tres años, ya que en 1990 finalizó toda la producción de camiones en la RDA.

En la década de 1970, se presentaron frente a la fábrica de automóviles «Ernst Grube» en Werdau varios semirremolques y remolques de producción de la RDA. Las tractoras del tipo W 50 procedían de Ludwigsfelde.
El modelo funcional F 300, de aspecto peculiar y con un motor de 200 CV, siguió siendo un prototipo en la década de 1970.
Ya en 1965, cuando se inició la producción en serie del W 50, se creó en el departamento de investigación y desarrollo de Ludwigsfelde un prototipo de la siguiente generación con la denominación 515. La foto fue tomada en el año 2000, cuando el vehículo llevaba ya mucho tiempo «aparcado».
En 1988, el L 60 entró en serie como camión con plataforma 4x2 y, un año más tarde, como vehículo con caja.
Sobre la base del L 60 también se planeó un chasis de autobús, que sin embargo nunca se llevó a cabo.

Si deseas adquirir el libro «Lastwagen aus Zwickau, Werdau und Ludwigsfelde» (Camiones de Zwickau, Werdau y Ludwigsfelde) de Günther Wappler, puedes solicitarlo a la editorial Podszun. ¡Solo tienes que hacer clic en este enlace!