Crónica de Scania
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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (Berlin 2023)
Serie 1 a partir de 1975:
Más potencia, menos consumo
En 1975, el motor DS-14 fue optimizado desde un punto de vista técnico.. El régimen máximo bajó de 2.200 a 2.000 revoluciones por minuto. El consumo medio también disminuyó, pero el par y la potencia aumentaron. La nueva fase de desarrollo funcionaba óptimamente a regímenes comprendidos entre 1.500 y 1.600 rpm. Dicho rango se marcaba en verde en el cuentarrevoluciones. El motor era más potente, económico y robusto que su predecesor. Un millón de kilómetros sin problemas era ahora la norma.
Los camiones con el nuevo motor recibieron las designaciones LB 141 y L 141. Las designaciones de tipo terminaban ahora en uno: había nacido la Serie 1. Dos excepciones fueron el sucesor del L 85, que pasó a llamarse L 86, y el nuevo Hauber LT 145 de exportación, cuya denominación de tipo cambió a LT 146 un año más tarde.
En el caso de los vehículos de cabina avanzada, la diferencia exterior con respecto a la serie anterior consistía esencialmente en los faros principales modificados, que eran redondos y estaban montados por encima del parachoques, mientras que antes eran ovalados e iban acoplados en el parachoques. Ahora había más espacio para los faros auxiliares. Además, la rotulación de Scania en el frontal ya no consistía en letras individuales sino en una placa negra con el logotipo de la empresa en plata que adornaba la parte delantera del vehículo por encima de la parrilla del radiador. También sobre una placa negra, la designación del modelo se había desplazado desde el centro de la parrilla del radiador a la esquina inferior derecha (en el sentido de la marcha). Los modelos LB 140 y L 140 de la Serie 0 también siguieron estando disponibles inicialmente, con las características exteriores adaptadas de la Serie 1.
Al igual que el DS 14, el motor del DS 11 se modificó en consecuencia. La reducción del régimen máximo del motor y la optimización del proceso de combustión dieron como resultado más potencia con menos consumo. El motor alcanzaba ahora 305 CV y la Serie pasó a denominarse 111 en lugar de 110. Estos vehículos también alcanzaron elevados kilometrajes.
Entre 1975 y 1990, Scania fabricó un total de 2.700 vehículos de tracción total SBA 111 (4x4) y SBAT 111 (6x6) para las fuerzas armadas suecas. La producción total ascendió a unas 3.400 unidades. Estos vehículos estaban diseñados para terrenos extremadamente difíciles. Podían superar pendientes de hasta el 60% con una inclinación lateral máxima del 40% a plena carga. La cabina basculante permitía acceder fácilmente al motor, que podía sustituirse en sólo cuatro horas incluso en condiciones de campo. También se caracterizaban por una gran capacidad de arranque en frío. Esto significaba que los vehículos podían arrancarse con seguridad incluso a 40 grados Celsius bajo cero.
La cuota de exportación de Scania había ido aumentando a lo largo de los años y a finales de los 70 era de un impresionante 88 por ciento. Sólo a Irak se vendieron varios cientos de camiones al año desde los años sesenta. Esta cuota de exportación aumentó a 4.000 unidades a principios de los ochenta. En los países del Benelux, Scania había tenido tradicionalmente una fuerte presencia desde los años cincuenta, a la que se unieron Francia e Italia en la década siguiente. Los modelos 140 y 141 convirtieron a Scania en el segundo fabricante más vendido en Italia después de Iveco.