La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

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Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

Borgward a finales de la década de 1950

El B 2000 también sirvió de base para el B 2000 A/O en versión militar angulada, que se fabricó entre 1955 y 1961 como Kübelwagen y como camión con plataforma con una carga útil de 0,75 toneladas. El vehículo disponía de reducciones de transmisión ampliadas, tracción total conectable y neumáticos especiales para todo terreno, ofrecía espacio para ocho o nueve personas con su equipo y estaba equipado con un bastidor de lona, doble filtro de combustible y una red de a bordo de 24 voltios. El corazón era un motor de gasolina de seis cilindros con una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de 82 CV. Además de la Policía Federal, numerosas comisarías de policía y la Agencia Federal de Ayuda Técnica se decidieron por el versátil B 2000 A, utilizando diferentes versiones de carrocería. Algunos prototipos se transformaron en transportes anfibios, vehículos para arena y nieve o centrales de radio móviles; la gran variedad de variantes demostró que se trataba de un vehículo básico universal. Entre 1955 y 1961, el ejército alemán adquirió alrededor de 5700 Kübelwagen y varios cientos de camiones con plataforma de Borgward. De 1962 a 1968, Büssing fabricó sin modificaciones otros 165 de estos vehículos para la Policía Federal Alemana, pero con su propio emblema del león en la parrilla del radiador. Büssing había adquirido la antigua fábrica de camiones Borgward en Osterholz-Scharmbeck (y la vendió a FAUN en 1969).

El Borgward B 2000 también sirvió de base para el B 2000 A (camión de 0,75 t gl), que se fabricó entre 1955 y 1961 en una versión militar angulosa como camioneta y camión con plataforma con una carga útil de 0,75 toneladas. La foto de 1984 es de Sigmar Koeke, de Berlín.
Borgward B 2000 A/O con carrocería especial para Mobil Oil AG, que se utilizaba como vehículo de registro con aparatos fijos para registrar ondas sísmicas. El fabricante era la fábrica de vehículos y carrocerías Hermann Harmening KG, fundada en 1879 como Hofwagenfabrik en Bückeburg (Baja Sajonia). En la década de 1950, Harmening se dedicaba principalmente a la fabricación de carrocerías para autobuses. En 1958, FAKA se hizo cargo de las instalaciones de producción.
El camión militar de plataforma con tracción a las cuatro ruedas «Lkw 1,5 t gl», con una distancia entre ejes de 3,4 metros, se fabricó en 1959 en una serie limitada de solo 14 unidades.

En 1954 apareció además el modelo B 2500 (a partir de 1959 se denominó B 522). Aunque exteriormente era difícil de distinguir del B 2000, presentaba algunas mejoras. Por ejemplo, tenía un acumulador de presión hidráulico para los frenos de presión de aceite, ruedas más grandes y, opcionalmente, una caja de cambios de cinco velocidades. En 1960, el B 2500 recibió un techo más alto. También existía una variante con tracción total conectable, el B 2500 A. Estaba pensado principalmente para el ejército alemán, así como para protección civil, bomberos y servicios municipales. De 1959 a 1961, el B 522 A también estuvo disponible en una versión con cabina militar angular.

Como sucesor del B 2000, Borgward lanzó al mercado en 1954 el B 2500. Apenas se diferenciaba visualmente de su predecesor, pero destacaba por su acumulador hidráulico de presión para los frenos de presión de aceite, sus ruedas más grandes y una caja de cambios opcional de cinco velocidades. En 1960 se le dotó de un techo más alto.
B 2500 con carrocería de camión de mudanzas de Ackermann, de Wuppertal. La empresa Friedrich Bauer, de Calw, anteriormente «Königlich Württembergischer Güterbeförderer» (Transportista Real de Württemberg), sigue activa hoy en día como empresa familiar de transportes y cuenta con 175 años de historia.
El modelo B 2500 también existía en versión con tracción a las cuatro ruedas, que inicialmente se denominó B 2500 A y en 1959 pasó a llamarse B 522 A. La imagen muestra un Borgward con tracción a las cuatro ruedas de esta serie con una carrocería especial como torre de perforación petrolífera abatible.
Borgward B 2500 A en versión militar. De 1959 a 1961, el B 2500 A también estuvo disponible con la cabina militar angular, pero entonces como B 522 A.
El fabricante de esta carrocería de bomberos como vehículo cisterna (TLF 8) basado en el Borgward B 2500 A fue la Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff de Elze, cerca de Hannover. La empresa, fundada en 1914 como taller de reparaciones, fabricaba autobuses y tranvías antes de la Segunda Guerra Mundial y, después de la guerra, vagones de mercancías y transportadores de automóviles. Desde 2008 pertenece a VTG, una empresa con sede en Hamburgo especializada en el alquiler y la logística de vagones de mercancías.
De 1956 a 1959 existió una versión del B 2500 con cabina avanzada, que llevaba el nombre de B 2500 F. Posteriormente se renombró como B 522. Borgward no ofrecía una carrocería propia para esta versión, sino que fabricaba los chasis correspondientes, que eran carrozados por fabricantes externos. En la foto se puede ver una furgoneta construida por Thiele en Bremen.
Este camión con cabina avanzada también era un B 2500 F con carrocería de Thiele. La empresa se fundó en 1895 como taller de carreteros en Bremen y más tarde pasó a denominarse Karosserie- und Fahrzeugfabrik Wilhelm Thiele (Fábrica de carrocerías y vehículos Wilhelm Thiele). En 1953, Fritz Thiele, hijo del fundador de la empresa, se hizo cargo de la misma y se dedicó a la fabricación de autobuses, carrocerías especiales y vehículos de bomberos. Desde 1986, bajo el nombre de Thiele Spezial-Karosseriebau GmbH, se fabrican en Bremen limusinas blindadas y alargadas, así como carrocerías especiales para la policía y los bomberos.
El Borgward B 2500 F también se podía utilizar como chasis de camión articulado. Con su motor de 60 CV, este camión articulado era algo insuficiente en cuanto a potencia, pero la cabina ofrecía mucho espacio y los productos de la fábrica de muebles Stöss & Co. eran relativamente ligeros. La cabina y el semirremolque de un eje procedían de Kässbohrer, en Ulm.
El chasis Borgward B 2500 F también era adecuado para autobuses más pequeños. La carrocería de este ejemplar de 1956 procedía de la fábrica de carrocerías Norddeutsche Karosseriefabrik Conrad Pollmann GmbH, en Bremen. La empresa, fundada en 1926, fabricó inicialmente descapotables, limusinas, carrocerías para camiones y autobuses, y más tarde, principalmente, coches fúnebres basados en modelos de Ford y Mercedes-Benz. Tras declararse en quiebra en 2008, la empresa fue adquirida por Rehda-Carosse Bremen GmbH.
La fotografía muestra otro autobús basado en el Borgward B 2500 F, cuya carrocería fue fabricada por la empresa Ottenbacher Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH, fundada en 1946 en Schönau, en la Selva Negra. La empresa es conocida por sus vehículos de bomberos, volquetes, camiones cisterna y carrocerías especiales sobre chasis Borgward, Magirus y Mercedes en los años 50 y 60, y sigue activa hoy en día como especialista en vehículos industriales.
El tercer autobús con chasis B-2500-F-2 es un denominado «clubbus», fabricado en 1957 por la empresa Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau, con sede en Fellbach, cerca de Stuttgart.

El B 4500 (a partir de 1959 denominado B 555), fabricado entre 1953 y 1961, era el camión más pesado de Borgward, que también se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas con una capacidad de ascenso de hasta el 60 % (B 4500 A, a partir de 1959 B 555 A). Su motor de seis cilindros y cinco litros de cilindrada tenía inicialmente una potencia de 95 CV, que alcanzó los 110 CV en 1957. La última versión del B 555 de 1960 también tenía intermitentes en los guardabarros delanteros.

El camión de motor adelantado más pesado jamás fabricado en Bremen bajo el nombre de Borgward fue el B 4500 de cuatro toneladas y media, que se fabricó entre 1953 y 1959. Posteriormente recibió la denominación B 555 y se fabricó hasta 1961. Hasta 1957 tuvo que conformarse con el motor de seis cilindros y 95 CV del B 4000, pero luego se le dotó de un nuevo motor de 110 CV. El motor destacaba sobre todo por su bajo consumo: consumía 14,5 litros de diésel cada 100 kilómetros.
Esta fotografía de un Borgward B 4500 con carrocería de Toussaint & Hess (Teha) del año 1955 muestra un interesante precursor de las cajas rodantes que hoy en día se utilizan en todas partes. La empresa de Düsseldorf se especializó en los años 50 y 60 en equipos de elevación hidráulicos, especialmente volquetes y sistemas de elevación para carrocerías de camiones.
B 2500 como camión articulado con semirremolque de un eje de Kässbohrer
Este Borgward B 4500 remolcaba un semirremolque especial de Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG) de Dreis-Tiefenbach, que podía descargar su mercancía a granel por el lateral. En el reverso de la foto original de 1957 hay una nota manuscrita que indica que la superficie de carga del semirremolque tiene capacidad para el contenido de un vagón de tren completo. Es dudoso que esto sea cierto.
Esta foto de un camión de cerveza con tracción a las cuatro ruedas del tipo B 4500 A, cuidadosamente restaurado, fue tomada de camino a la concentracón de camiones veteranos de 2024 en el Autohof Wörnitz.
Otro camión con tracción a las cuatro ruedas del tipo B 4500 A estaba equipado con una estructura especial de Failing como plataforma móvil de perforación de petróleo. Lamentablemente, no hemos podido encontrar ninguna información sobre la empresa estadounidense Failing. Si alguien tiene información al respecto, le rogamos que se ponga en contacto con nosotros por correo electrónico.
Camión de bomberos con tracción a las cuatro ruedas de 1955 con carrocería Bachert como camión cisterna (TLF 16) sobre un chasis Borgward B 4500 A con cabina para la tripulación
A partir de 1956, Borgward también fabricó chasis para camiones con cabina avanzada basados en el B 4500. La imagen muestra un camión de mudanzas con carrocería Ackermann de Wuppertal.
La versión con semirremolque del Borgward B 4500 F parecía un camión grande cuando la cabina del conductor se diseñaba con el espacio adecuado, como en este ejemplar fabricado por Bunge. La fábrica de vehículos Bunge (C. H. Bunge KG) en Bremen-Mahndorf fue fundada en 1896 por Christian Heinrich Bunge como herrería en Bremen-Hemelingen y se dedicó a la construcción de remolques a partir de 1926 y a la construcción de vehículos especiales a partir de 1945. Tras su adquisición por Gebr. Sommer GmbH (Bielefeld) en 1988, la fábrica de Bremen cerró en 2003.

El año 1957 marcó el comienzo de la era de los camiones con cabina avanzada en Borgward. Además de los camiones de motor adelantado, Borgward ofrecía ahora también vehículos de tipo moderno, entre otras cosas para cumplir con las nuevas normas alemanas sobre la longitud de los camiones establecidas por el ministro Seebohm. En el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort del Meno se presentó el 1500 F (a partir de 1959 se denominó B 611) con una carga útil de 1,6 toneladas. Impulsado por el motor de 60 CV del turismo Isabella (o, alternativamente, por el probado motor diésel de 42 CV) y equipado con suspensión independiente en las ruedas delanteras, se conducía como un turismo, según la publicidad. Se ofrecían camionetas, furgonetas y minibuses. En 1959 aparecieron las variantes más grandes, el B 622 con 70 CV y el B 655 con 110 CV, con una capacidad de 2,75 y 5,5 toneladas. A primera vista, se diferenciaban del B 611 más pequeño por la disposición de los faros, que ahora estaban situados a la misma altura que la parrilla del radiador. La diferencia visual entre el B 622 y el B 655 radica en el tamaño de las llantas: el B 622, más pequeño, tenía llantas de seis agujeros, mientras que el B 655, más grande, tenía llantas de ocho agujeros. Ambos estaban disponibles con dos distancias entre ejes diferentes, como camionetas con plataforma, volquetes, semirremolques y chasis para todo tipo de superestructuras.

Ya antes de 1957, año en que Borgward lanzó al mercado su primer y último camión con cabina avanzada, se habían realizado algunos intentos de construir pequeños camiones sin capó. La imagen muestra dos de estas creaciones de mediados de la década de 1950. Probablemente se fabricaron en la planta de Borgward, pero es posible que también se carrocerizaran en Thiele.
En abril de 1957 llegó el momento: en la 19.ª Exposición Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort, Borgward presentó el camión de 1,5 toneladas con cabina avanzada. El B 1500 F fue muy bien recibido por los expertos debido a su acertado diseño. Sin embargo, la fotografía no se tomó en la feria, sino que muestra un ejemplar con carrocería tipo furgón de la empresa Staufen, de Wuppertal.
El B 1500 F también era adecuado como pequeño camión con semirremolque.
Este pequeño camión de bomberos basado en el Borgward B 1500 F fue carrozado por Arve-Fahrzeugbau GmbH, de Springe, cerca de Hannover, después de que ya se hubiera cambiado el nombre a B 611. La foto, que muestra un vehículo de extinción LF8/TS con una bomba frontal oculta, fue tomada en 1960.
El Borgward B 1500 F de 1957, que a partir de 1959 se denominó B 611, también estaba disponible como minibús. La foto procede de un folleto publicitario de Borgward.
Dos años después del lanzamiento al mercado del B 1500 F, se comercializó el B 622, un camión con cabina avanzada y una carga útil de 2,75 toneladas. Su denominación se basó desde el principio en la nueva nomenclatura introducida en 1959. La diferencia externa con respecto al B 611 (antes B 1500 F) se apreciaba claramente a segunda vista. Los faros estaban a la misma altura que la parrilla del radiador, mientras que en el modelo más pequeño estaban situados más arriba.
Y aún más grande: al mismo tiempo que el B 622 de 2,75 toneladas, en 1957 se introdujo el B 655 de 5,5 toneladas. Dado que ambos camiones con cabina avanzada tenían la misma cabina, había que fijarse bien para identificar correctamente los vehículos. La diferencia se apreciaba en las llantas: el B 622, más pequeño, tenía llantas de seis agujeros, mientras que el B 655, más grande, tenía llantas de ocho agujeros. La empresa Hall, de Colonia, había equipado el vehículo de la foto con una carrocería de plataforma.
La vista del interior de la cabina del B 655 muestra la excelente visibilidad panorámica que caracterizaba a los nuevos camiones con cabina avanzada de Borgward.
Por supuesto, los camiones con cabina avanzada también estaban disponibles como chasis para carrocerías especiales. La empresa Ackermann de Wuppertal había equipado este B 622 como camión de mudanzas.
Al final de la novena página de esta crónica de los vehículos comerciales de Borgward se puede ver un magnífico camión remolque: el Borgward B 655 con carrocería y remolque Kässbohrer del año 1961, el fatídico año en el que llegó el fin de todos los vehículos del grupo Borgward.