La crónica de GINAF
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Por Niels Jansen (Holanda del Norte 2024)
Creaciones especiales
En sus primeros 25 años, GINAF fabricó principalmente camiones para el mercado de volquetes. Sólo ocasionalmente se construían otros vehículos a petición de los clientes. Más tarde, se produjeron vehículos especiales para actividades tan diversas como la agricultura, extinción de incendios, transporte de contenedores, eliminación de residuos, grúas y perforaciones y sondeos a presión para la exploración del subsuelo (CPT). Hacia el año 2000 se desarrollaron y produjeron de camiones de rally con los que Wulfert y Edwin van Ginkel, a modo de ejemplo, cosecharon muchos éxitos.
GINAF fue muy elogiada por sus productos innovadores y resistentes, pero debido a la disminución de la demanda de vehículos personalizados para la industria de la construcción, la empresa quebró en 2011. Sólo tras ser absorbida por el conglomerado chino y fabricante de camiones China Hi-Tech Group Corporation (CHTC) se pudo reanudar la construcción limitada de chasis especiales. En 2020 GINAF se escindió de CHTC tras ser recomprada por su directiva. Desde entonces, el constructor de camiones neerlandés ha vuelto a operar como empresa independiente.
El catálogo de "GINAF Trucks Nederland BV" (denominación actual de la empresa) incluye una gama de vehículos destinados a la construcción de tres, cuatro y cinco ejes basados en el chasis del DAF CF Construction. Al tratarse de grandes transformaciones, se entregan bajo la denominación de GINAF. También es el caso de los camiones de gama media totalmente eléctricos fabricados sobre la base del DAF CF y el Mercedes Atego y destinados a tareas de recogida y eliminación de residuos.También se fabrican chasis de desarrollo propio con tracción delantera para este segmento de mercado.
Los camiones GINAF también están disponibles con modernos motores diésel Paccar MX de 12,9 litros bajo los estándares Euro 5 y Euro 6 que ofrecen hasta 510 CV en combinación con una transmisión automática dual AS-Tronic. Los vehículos también pueden equiparse con dirección EVS y suspensión HVPS. Desde 2015 lucen de forma destacada la insignia GINAF sobre la parrilla del radiador.
El buque insignia de GINAF en 2018 fue el colosal HD 5395 TS, un dúmper 10x6 ideado para trabajar en minas a cielo abierto en países exportadores. Este monstruo, dotado un motor diésel Cummins QSX-15 de 610 CV y una transmisión ZF AS-Tronic de 12 velocidades se diseñó para un peso bruto de nada menos que 95 toneladas. Cabe mencionar que montaba una cabina de Ford Cargo de origen turco montada en lo alto del chasis. Esto restableció el vínculo entre GINAF y Ford tras 80 años. No obstante, también se comenta que GINAF tuvo que recurrir a dicha cabina turca porque DAF no estaba dispuesta a suministrarle su nueva cabina cuando GINAF se decantó por motores Cummins. Otro dato a tener en cuenta es que DAF no podía suministrar un motor diesel de más de 530 CV, que es lo que requería el camión minero de 95 toneladas. La producción del HD 5395 TS se interrumpió en 2021. Para grandes tonelajes, actualmente GINAF ofrece el chasis X6 5278 S 10x4 para un peso bruto de 78 toneladas.
Cambio de propietarios
GINAF volvió a venderse en julio de 2022. La empresa Clean Logistics, con sede en Hamburgo, que cotiza en la Bolsa de Fráncfort y está especializada en la construcción de camiones propulsados por hidrógeno, adquirió todas las acciones del fabricante neerlandés de vehículos por 1,8 millones de euros y un paquete de acciones de Clean Logistics por valor de 1,5 millones de euros. En función de los resultados empresariales de los cuatro años siguientes, debía añadirse otro paquete de acciones por el mismo valor. Sin embargo, los grandes planes se quedaron rápidamente en nada. La start-up alemana tuvo dificultades financieras y decidió hacer una "venta de emergencia" de su filial holandesa al cabo de sólo seis meses. Clean Logistics se declaró insolvente en febrero de 2023. GINAF tiene ahora nuevos propietarios del norte de Alemania: Arakos Service GmbH, de Kabelhorst, cuya actividad principal es la consultoría de personal, está ahora tras la construcción de vehículos pesados desde los Países Bajos.
GINAF ya lleva un tiempo fabricando vehículos de nuevo. Tras el lanzamiento de la nueva generación de camiones DAF en 2021, GINAF siguió dicha evolución y desde octubre de 2023 ofrece sus vehículos con un nuevo aspecto. En la primavera de 2023 se publicó una lista de los modelos disponibles y sus posibles configuraciones. Para los vehículos sin tracción total se utilizan chasis DAF; para camiones con tracción total se emplean chasis y ejes delanteros fabricados por la propia GINAF y ejes traseros y ejes tándem suministrados por Sisu y Meritor. Las transmisiones automáticas proceden de ZF y los motores, de Paccar. Las cabinas DAF XFc con frontal modificado y parachoques y escalones de acceso especiales les confieren un aspecto robusto y moderno.
La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).
Lista de fuentes:
Ton Spaansen, Nico van der Wel: GINAF – De gebroeders van Ginkel – Een familie van truckbouwers, speciale uitgave van Van Ginkel Trucks (VGT) Ederveen 2017
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