La crónica de Borgward con Hansa-Lloyd desde 1931, Goliath y Lloyd

Página 8

Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (2026)

Borgward a principios de la década de 1950

La nomenclatura de los camiones Borgward de principios de la década de 1950 se basaba en la carga útil. Así se explican denominaciones como B 1250, B 2000, B 4000 y B 4500.

En los años 1949 y 1950 se aumentó la carga útil de los dos modelos de posguerra. El B 1000 de una tonelada se convirtió en 1949 en el B 1250 de 1,25 toneladas. Además, se le dotó de un eje trasero con ruedas gemelas. Al año siguiente, el B 3000 de tres toneladas pasó a ser el B 4000 con cuatro toneladas de carga útil. Se fabricó hasta 1961 y, a partir de 1957, se mejoró el interior de la cabina del conductor. El B 4000 también disponía de un chasis especial de bastidor bajo (BO 4000) para carrocerías de autobús. En 1959, el B 4000 recibió la nueva denominación de tipo B 544. Además, se ofrecía el B 533 como versión aligerada del B 544 con una carga útil menor para mantener un peso total inferior a 7,5 toneladas. Por lo tanto, se podía conducir con el permiso alemán de turismos. La última versión de los modelos B 533 y B 544 de 1960 estaba equipada con intermitentes en los guardabarros delanteros.

Comenzamos la crónica de Borgward de la década de 1950 con dos variantes de turismos, ya que la gama de vehículos comerciales no solo incluía camiones. La primera imagen muestra el modelo Hansa 1500 como vehículo de reparto con 360 kilos de carga útil. Como turismo, el Hansa 1500 se presentó en 1949 en el Salón del Automóvil de Ginebra como la primera creación nueva de Borgward después de la guerra y fue admirado por su moderna carrocería pontón. Poco después, también estuvo disponible como vehículo comercial, una variante de la camioneta. En 1952, el modelo fue sustituido por el Hansa 1800.
El Isabella fue el turismo más famoso de Borgward y se vendieron más de 200 000 unidades entre 1954 y 1961. Su éxito contribuyó de manera decisiva a que Borgward se convirtiera en el cuarto fabricante de turismos más grande de Alemania. A partir de mayo de 1955, el Isabella, equipado con un motor de 60 CV, también estuvo disponible como familiar. La foto muestra una carrocería especial para ambulancia, fabricada por la empresa Miesen de Bonn.
Pasemos a los camiones de la década de 1950: el B 1250 estuvo disponible entre 1949 y 1952. La primera versión todavía tenía el antiguo capó con ranuras verticales en los laterales y una parrilla con 12 ranuras horizontales. El pequeño camión tenía un motor de gasolina de 48 CV y una carga útil de 1,25 toneladas. La foto muestra el modelo de 1950, que se diferenciaba del primer modelo por los tapacubos y los anillos de los faros cromados, así como por las tiras de aluminio en el parachoques.
A finales de 1950, el B 1250 recibió un nuevo capó con una rejilla del radiador redondeada y el diseño típico de Borgward en los laterales del capó.
El Borgward B 1250 también estaba disponible como chasis, lo que lo hacía adecuado para carrocerías especiales. Un ejemplo es este minibús con capacidad para 14 pasajeros, con carrocería de Pollmann.
Como sustituto del B 3000 de tres toneladas, Borgward presentó en septiembre de 1950 el «camión diésel de 4 toneladas», que pronto recibió la denominación de tipo B 4000. A partir de 1957 hubo dos versiones: una de 3,5 toneladas con neumáticos de 7,50-20 y otra de cuatro toneladas con neumáticos de 8,25-20. En 1959, estas variantes recibieron las denominaciones B 533 y B 544.
El B 4000 estaba equipado originalmente con el motor de 78 CV del modelo anterior, el B 3000. Gracias a un filtro de aire adicional y a una mayor velocidad de giro, se aumentó la potencia a 85 CV. En 1952, la potencia del motor se incrementó en 10 CV más, hasta alcanzar los 95 CV. En 1957, el B 4000 recibió finalmente el nuevo motor de 110 CV del B 4500.
La imagen muestra el B 4000 de 1953 con una carrocería poco común, denominada volquete elevador de tijera. El fabricante era la empresa Toussaint & Hess (Teha) de Düsseldorf.
Esta foto procede de Dinamarca. Allí se había equipado el camión cisterna con una cabina típica del país, que era más espaciosa que la original del Borgward B 4000.
En Turquía era habitual equipar los camiones con ejes de remolque para aumentar la carga útil. Así ocurrió con este Borgward B 4000, que Michael Haeder descubrió en 1988.
Dado que Borgward también ofrecía algunos de sus vehículos comerciales con chasis de bastidor bajo, era lógico utilizarlos para carrocerías de autobús. Así ocurrió con el B 4000, que fue utilizado por diferentes empresas de carrocería para fabricar carrocerías de autobús, en algunos casos muy elaboradas, al estilo de los años 50. Aquí mostramos una pequeña galería de fotos con autobuses muy diferentes basados en el B 4000. El primero es un B 4000 de 1951 con chasis bajo, carrozado por Puppe en Arnsberg-Hüsten. La empresa familiar sigue existiendo en Arnsberg en su tercera generación y hoy en día se especializa en remolques, plataformas elevadoras y carrocerías para vehículos comerciales.
Otro autobús basado en el B 4000, cuyo fabricante de la carrocería lamentablemente desconocemos. Si alguien sabe algo al respecto, le rogamos que nos lo comunique por correo electrónico.
Aquí todo está claro: esta joya es obra de los hermanos Ludewig, de Essen-Altenessen. El autobús, construido sobre la base de un Borgward B 4000, también tenía un diseño interior muy elaborado: había asientos dispuestos uno frente al otro y mesas entre ellos.
Este chasis de bastidor bajo fue carrocerizado como autobús alrededor de 1952 por Steib, de Eiserfeld-Sieg. Destacan los parabrisas curvos, que en aquella época eran una novedad técnica, ya que durante mucho tiempo no fue posible curvar el cristal. Las curvas solo podían fabricarse con plexiglás, que, sin embargo, no era resistente a los arañazos y, por lo tanto, no era adecuado para los parabrisas. Por eso se utilizaban parabrisas divididos, como en el autobús con carrocería Puppe que se muestra más arriba.
Aquí se puede ver otro autobús con chasis Borgward, cuyo fabricante de la carrocería se desconoce. Es interesante el techo elevado en el centro, que probablemente sirve para crear una altura que permita a las personas altas caminar erguidas.
Este Borgward B 4000 se utilizaba en la isla de Sylt. La foto nos la proporcionó Karsten Puck, un veterano de Sylt muy conocido en los círculos de vehículos comerciales antiguos. Lamentablemente, el antiguo conductor de autobús falleció en 2025.
Volvemos a los camiones. La fotografía muestra la gama de camiones de Borgward del año 1951: a la izquierda se ve el B 4000 con motor diésel, en el centro el B 2000, también con motor diésel, y a la derecha el B 1250, que solo estaba disponible con el motor de gasolina del turismo Hansa 1500.

Se añadieron otros modelos: de 1951 a 1959 existió el B 2000, de 2 a 2,5 toneladas, para cubrir el hueco entre el modelo ligero y el modelo de peso medio. En 1952, la carga útil del B 1250 aumentó en otro cuarto de tonelada y nació el B 1500. Se fabricó hasta 1960, aunque en 1954 cambió su aspecto: una cabina más ancha y un nuevo capó, similar al Opel Blitz y al Hanomag L 28, le daban al vehículo un aspecto moderno, inspirado en los modelos estadounidenses. Su denominación de tipo cambió en 1959 a B 511. Las nuevas denominaciones de tipo de 1959 identificaban los diferentes modelos, y el primer dígito se refería al tipo de construcción: el 5 significaba camión de motor adelantado, el 6, camión con cabina avanzada.

El B 2000, de dos a dos toneladas y media de carga útil, salió al mercado en otoño de 1951 y permaneció en la gama de Borgward hasta 1959. Llenaba el vacío entre el modelo ligero B 1250 y el modelo medio B 4000. Estaba equipado con un motor de 3308 cm³ de cilindrada y 60 CV de potencia, desarrollado específicamente para esta clase de carga útil. Más tarde, también se pudo adquirir con el motor de gasolina de 2337 centímetros cúbicos del turismo Hansa 2400 con 82 CV. En 1958 se incorporó un nuevo motor diésel con una cilindrada de 3331 centímetros cúbicos y 70 CV.
Esta imagen parece sacada de una película surrealista: un Borgward B 2000 en una obra en algún lugar de Renania. Mientras el conductor parece estar cargando algo en la superficie de carga, otra persona con una vestimenta llamativa mira a la cámara y sonríe. Ya no es posible aclarar el curso de este suceso.
La estructura de bomberos LF 8 con bomba central montada sobre un chasis Borgward B-2000 procedía de la fábrica de equipos de bomberos Carl Metz, fundada en Heidelberg en 1842. En 1905, los hermanos Bachert se hicieron cargo de la empresa y la trasladaron a Karlsruhe (Feuerwehrgerätefabrik Metz & Co.). En 1956, Metz se fusionó con Kaelble (Villingen) para formar Kaelble-Metz AG. En 1998, la división de bomberos se vendió a la empresa Rosenbauer, que sigue fabricando vehículos de rescate en Karlsruhe hasta la fecha.
En 1952 apareció la Borgward B 1500 de una tonelada y media como sucesora de la B 1250. Al principio, su aspecto era similar al de su predecesora, pero en 1954 se le dotó de una cabina completamente diferente y de un motor de nuevo diseño.
Durante dos años, de 1952 a 1954, el Borgward B 2000 siguió presentando el diseño típico de Borgward. Luego se sometió a una modernización, mientras que todos los demás camiones Borgward mantuvieron su aspecto anterior.
Al principio hubo varios prototipos del nuevo Borgward B 1500, que se parecían al Hanomag L 28 o, como el vehículo de la foto, eran muy similares al Opel-Blitz. Al final, se desarrolló un capó basado en el modelo estadounidense, que ya no podía considerarse un plagio tan evidente del Hanomag o el Opel.
De 1952 a 1960 se fabricó finalmente el modelo definitivo del B 1500. Al igual que todos los demás vehículos comerciales Borgward, en 1959 recibió una nueva denominación de modelo: B 511.
Un folleto de 1955 promociona el vehículo de una tonelada y media, que al principio aún tenía que esperar la denominación de modelo B 1500. El pequeño camión estaba disponible inicialmente con un motor de gasolina o diésel de cuatro cilindros, el mismo que impulsaba el turismo Borgward Hansa 1800. En septiembre de 1954, el motor de gasolina fue sustituido por el nuevo motor Isabella. La potencia de todos estos motores era de 60 CV.
Esta foto podría titularse simplemente «cabina doble, imprimada», ya que se desconoce para qué uso se destinó este B 1500 tras su fabricación.
El ámbito de aplicación de esta furgoneta con unidad de refrigeración era la ciudad suiza de Basilea. La carrocería era de Franger Frigor, un fabricante italiano de carrocerías para vehículos frigoríficos. La empresa se fundó en 1945 en Padua (Véneto) y aún sigue en activo hoy en día.
Es dudoso que la B 1500 se convirtiera en un éxito de ventas como pick-up en Estados Unidos.
No solo la pintura de este B 1500 es difícil de superar en elegancia, sino también la forma dinámica de la carrocería de la furgoneta. Lamentablemente, se desconoce qué empresa fabricó la carrocería de esta joya.