Crónica de Scania

Página 10

Por Christoph Büch y Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Nueva generación a partir de 2016:
Diseño completamente nuevo

En 2016 apareció una generación de Scania completamente rediseñada. Se presentó oficialmente en el Grand Palais de París el 23 de agosto. El lanzamiento incluyó una nueva cabina R y la totalmente nueva cabina S de 3,90 metros de altura con piso interior plano. Posteriormente se presentaron otras variantes de cabina de la nueva generación. Las designaciones de modelo según el esquema anterior siguieron siendo válidas. Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania, presentó la nueva gama junto con Christian Levin, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing. 1200 invitados de la industria del transporte de 70 países viajaron al Grand Palais des Beaux-Arts en el centro de París para asistir al mayor lanzamiento de productos en los 125 años de historia de Scania.

La Nueva Generación 2016 representó un nuevo comienzo en la historia de los modelos Scania. Principalmente, causó sensación la nueva cabina S de casi cuatro metros de altura con un suelo absolutamente plano. Con un trabajo de pintura perfecto, el S 500 del distribuidor holandés de alimentación animal Van Triest de Hoogeveen de la imagen, la Nueva Generación se muestra en su verdadero esplendor.

Desde 2010 los ingenieros de Porsche Engineering venían aportando a Scania su experiencia y conocimientos del desarrollo automovilístico en las áreas de construcción ligera y reducción del consumo en el proyecto de la Nueva Generación. Además del estilo típico de Scania, la colaboración se centró en mejorar la funcionalidad y optimizar los procesos de desarrollo y producción.

El diseño desarrollado en el túnel de viento, reconocible por sus contornos redondeados, debería reducir el consumo de la Próxima Generación en un dos por ciento. Las modificaciones del motor, con nuevas toberas de inyección e intercooler, deberían aportar otro tres por ciento de ahorro. Las nuevas cabinas ofrecían más espacio y un nuevo interior.

R 500 en los Países Bajos con una carga extremadamente larga: una pala de aerogenerador. La empresa de transportes Koninklijke Van der Wees de Dordrecht está especializada en el transporte pesado por agua y tierra.
El buque insignia de la Nueva Generación es la Serie S con cabina alta. El S 450 de la imagen, fotografiado en Alemania, pertenece a la flota de la empresa española Transportes Cabrera de Huércal-Overa, en la comunidad autónoma de Andalucía.

Desde 2017 la cabina también está disponible en diferentes dimensiones para los modelos G y P. La altura interior varía de 1,50 a 2,07 metros.

Cabeza tractora cisterna con cabina G de altura media circulando por el noroeste de Alemania.
Furgón con cabina P fotografiado en Polonia.

A finales de 2017 se incorporó al catálogo la versión de entrada baja con la denominación Serie L poco después de que apareciera la nueva Serie XT para aplicaciones robustas. En comparación con el modelo estándar, el XT tiene un parachoques de acero, que incluye una defensa protectora. Los retrovisores reforzados y acanalados sustituyen a los laterales de serie. De forma similar a la gama normal de vehículos Scania, son posibles muchas combinaciones de chasis y motor. Las características opcionales incluyen un sistema de frenado electrónico (EBS) con frenos de disco o de tambor, nuevos muelles parabólicos de doble horquilla en la parte delantera, pasos de rueda ensanchados para combinaciones de ruedas, neumáticos más grandes y dos opciones diferentes de escape en las versiones verticales. El XT también puede equiparse con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil.

En el tráfico urbano de Berlín, un vehículo de recogida de residuos con cabina de acceso bajo de la Serie L.
La Serie XT de Scania tiene "muchas caras". El S 520 XT de la imagen, fabricado en 2020, se utiliza en los Países Bajos por la empresa de alquiler de bombas y drenaje de pozos Leendertse, en Sassenheim. 
El G 540 XT de cuatro ejes de esta foto de prensa de Scania está equipado con la cabina G y una carrocería de volquete del carrocero polaco KH-Kipper.
Colosal aparición en la IAA 2023: Vehículo de recuperación de la empresa alemana NNH Niedersächsischer Nutzfahrzeughandel GmbH de Deensen. El vehículo base es un Scania R 770 XT y la superestructura proviene de EMPL Fahrzeugwerk en Kaltenbach, Austria.

Desde 2019 Scania ofrece motores diésel de nueva generación en determinados modelos de camiones. Dos años antes ya estaba disponible una versión con gas natural licuado (GNL) además de una versión con gas natural comprimido (GNC).

A finales de 2021 se introdujo una generación de motores completamente nueva con el Scania Super, en el que se invirtieron cinco años de desarrollo y más de dos mil millones de euros. El nuevo motor de 13 litros promete la mayor eficiencia de combustible, compatibilidad con biocombustibles y reducción de CO2 a una escala sin precedentes. El nuevo motor Euro 6 está disponible inicialmente en cuatro potencias: 420, 460, 500 y 560 CV. Combinado con las nuevas cajas de cambios Scania Opticruise G25 y G33 introducidas en 2020 y el nuevo diseño del eje trasero de Scania, debería ser posible un ahorro de combustible de hasta el 8 por ciento en aplicaciones tales como transporte de carga general o de temperatura controlada.

En 2023 el camión de reparto urbano con batería eléctrica de la Serie L se actualizó completamente. Las nuevas características incluyen un chasis con capacidad E, nuevos sistemas de asistencia y baterías Northvolt, producidas de forma sostenible en Scania y que ofrecen una gran flexibilidad en el transporte de distribución, recogida de basuras o construcción. Su comportamiento de carga permite la carga repetida hasta el 100 por ciento de su ventana de estado de carga (SOC) sin comprometer su vida útil. Esto es posible gracias a una curva de carga lineal gracias a la cual se carga igual de rápido cuando la batería está casi cargada que cuando está vacía. Otra ventaja es la huella de CO2, que es aproximadamente tres veces mayor que la de una pila fabricada convencionalmente.

También se presentó el EM C1-4, un propulsor eléctrico que combina un motor de imanes permanentes y una caja de cambios de cuatro velocidades en una sola unidad. Se espera que esta unidad de potencia se convierta en la opción de propulsión más popular de Scania. Está disponible en cinco potencias: 270, 300, 330, 360 y 400 kW.

En la IAA de Hannover en otoño de 2022 Scania anunció que a partir de ahora se lanzará al menos una nueva solución de e-movilidad cada año y que para 2030 la mitad de todas las ventas de vehículos estarán electrificadas.

Las cuatro últimas imágenes de esta crónica de Scania son de la IAA 2022 y muestran varios vehículos eléctricos del fabricante sueco de vehículos industriales: arriba, el modelo 25 L con cabina de acceso bajo y carrocería como vehículo de eliminación de residuos; abajo, un volquete eléctrico 25 P con carrocería Schwarzmüller.
La fotografía superior muestra un camión de tres ejes 25 P de propulsión eléctrica con caja basculante, que los visitantes de la feria IAA pudieron probar. Abajo, la cabeza tractora eléctrica 45 R con una autonomía de hasta 350 kilómetros para transporte regional.

Scania ofrece actualmente vehículos con motor de combustión optimizada y vehículos eléctricos, así como híbridos enchufables y vehículos con motor de gas. La gama se divide en la Serie L para zonas urbanas, la P para transporte regional, las Series G y R para distribución y transporte ligero de larga distancia, la S para transporte clásico de larga distancia, y la XT para la industria de la construcción.

Tras la invasión rusa de Ucrania, Scania declaró el fin de sus negocios en Rusia en 2022. Se impusieron sanciones y restricciones a la exportación en el país. En marzo, Scania dejó de suministrar camiones y piezas de repuesto a Rusia y cesó la producción en San Petersburgo. Scania anunció la venta de sus activos en Rusia por 560 millones de dólares. MAN Truck & Bus SE y Scania AB vendieron sus activos en Rusia a socios locales. Scania también vendió su negocio de financiación en Rusia. La empresa anunció que todas las transacciones se completarían en el primer trimestre de 2023.

 

La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).

 

Lista de fuentes:

Los catálogos anuales alemanes "Lastauto-Omnibus" de 1971 a 2018, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.

Kaj Sandell, Bo Streiffert: Scania-Parade; Södertälje 1990.

Björn-Eric Lindh: Die Fahrzeuge von Scania 1891 - 1991; Motorbuch Verlag Stuttgart 1992.

Kam Sandell, Bo Streiffert: Scania 100 Jahre 1891 - 1991; Streiffert Bokförlag Stockholm 1991.

 

Enlaces web:

http://www.smwh.se

https://en.wikipedia.org/wiki/Vabis

https://lkw-infos.eu/hersteller/index.php/home/scania/17-scania/445-scania-infos

https://www.lkw-infos.eu/archiv/lkw_scania.html

http://www.gabrielegaleotti.it/htm/recensioni%20Scania%20142H_version2.html

https://wiki.edu.vn/wiki15/2020/11/19/scania-ab-wikipedia/

https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_PRT-range

https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_PRT-range#External_links

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