Camiones sin morro de tipo americano

En 1970 sale al mercado la nueva cabeza tractora pesada F-8.29D, que podía mover una carga útil de 200 toneladas. La potencia procedía de un motor Detroit Diesel V12 de 477 CV acoplado a una transmisión semiautomática Allison CLBT5960 de 6 velocidades. El vehículo estaba equipado con un convertidor de par hidráulico, ralentizador y eje trasero de 28 toneladas con reducción de cubo. Esta cabeza tractora, que siempre se adaptó a las especificaciones del cliente, tuvo mucho éxito en el sector de los vehículos pesados desde el principio ya que estaba equipada con componentes de primera calidad. Las versiones V12, en particular, gozaron de gran popularidad, lo que llevó a las fuerzas armadas holandesas a encargar una serie de 39 cabezas tractoras pesadas 6x4 en 1972. Debían sustituir a las cabezas tractoras Mighty Antar de Thornycroft, que se habían utilizado con remolques cisterna desde los años 50. Tanto DAF como Floor habían recibido el encargo de desarrollar un prototipo de cabeza tractora con remolque para una capacidad de carga de unas 55 toneladas. Con una caja de cambios auxiliar de 4 velocidades en el tren motriz, la cabeza tractora también debería ser adecuada para pesos totales de hasta 200 toneladas.

Algunas de estas potentes máquinas acabaron en Egipto y Oriente Medio. Estas cabezas tractoras, diseñadas para funcionar en condiciones extremas de altas temperaturas y ambientes pulverulentos, tiraban de remolques modulares Nicolas, Goldhofer o Scheuerle de varios ejes y a veces transportaban cargas de hasta 1.000 toneladas. La gran fiabilidad que demostraron estos vehículos en las condiciones más extremas también contribuyó a que FTF vendiera más camiones "normales". Y muchos clientes pidieron un camión con remolque o una cabeza tractora con semirremolque nuevos o construido por los Floor. 

Chasis más pesado

En 1978 se introdujo un ligero cambio en el diseño frontal del FTF y la gama de productos se amplió para incluir configuraciones de tracción 8x4 y 10x4. Ese mismo año se construyeron dos cabezas tractoras especiales 6x6 con una plataforma de lastre pesada para la empresa holandesa de transporte pesado Mammoet con el fin de transportar piezas de gran tamaño de una fábrica de cemento colombiana a través de los Andes. Las cabezas tractoras de tres ejes y 38 toneladas de capacidad estaban equipadas con motores diésel Detroit 8V-92T de 425 CV bajo una cabina de acero de mayor altura y con transmisiones semiautomáticas Allison HT750. Los ejes traseros eran de Kirkstall y el eje de transmisión delantero, de Faun. Los filtros ciclónicos especiales de Donaldson garantizaban que los motores recibieran suficiente oxígeno en el escaso aire a gran altitud. Se dice que estas poderosas máquinas de tracción siguen funcionando allí a día de hoy.

El siguiente paso de producción de Floor fue la introducción de un camión con cabina avanzada para las series FD y FS completamente nuevo. El resultado de un nuevo pedido a Motor Panels se presentó en la IAA de Frankfurt en septiembre de 1979. 

Las modernas cabinas de acero, diseñadas al estilo de la época, llegaron parcialmente ensambladas desde Inglaterra. En su propia fábrica, Floor ensamblaba la parrilla, aletas y segmentos inferiores de las puertas en fibra de vidrio así como piezas de acero como los parachoques y los peldaños de entrada. El interior también era completamente nuevo y mucho más confortable que el del modelo antiguo. Las nuevas configuraciones de chasis a partir de 1980 incluían una cabeza tractora 8x4 para cargas pesadas con techo estándar o plano, un volquete 6x4 para 50 toneladas de peso bruto y una cabeza tractora de lastre especial para arrastrar trenes de contenedores como, por ejemplo, en la Terminal de Contenedores de Europa (ECT) de Rotterdam.

La nueva serie volvió a incorporar motores duraderos de alto rendimiento, transmisiones y otros componentes de General Motors como el Detroit Diesel 6V-92T de 320 CV o el 8V-92TA de 430 CV. Las transmisiones eran Fuller RTO con 9 o 13 velocidades o las semiautomáticas mejoradas Allison HT750DRD o CLBT-5960. Los ejes procedían de Faun, Kessler, Kirkstall, Rockwell, Steyr o BPW, según las preferencias del cliente.

El fin de la producción de camiones FTF

En 1990, los ingenieros de FTF seguían experimentando con la instalación del nuevo motor de seis cilindros en línea Detroit Diesel de la serie 60. También apareció una nueva serie de camiones con una parrilla del radiador modificada. Esta medida hacía que el aspecto de la cabina fuera mucho más moderno. Pero la feroz competencia con los grandes fabricantes de camiones hizo que la cuota de mercado de Floor cayera drásticamente en los años siguientes. Los camiones hechos a medida se volvieron demasiado caros y en 1994 FTF entregó los últimos ocho chasis.

Un año después se tomó la decisión de dejar de ensamblar vehículos de motor y concentrarse por completo en la producción de remolques y semirremolques. En sus casi 30 años de existencia, el especialista en vehículos pesados produjo un total de 668 camiones que llevaban el logotipo de FTF en su frontal. Con el fin de la producción de camiones FTF, el famoso sonido de los rugientes motores diésel estadounidenses también desapareció gradualmente de las carreteras.

En 2006, el fabricante de remolques y carrocerías Nooteboom, que también tenía su sede en Wijchen, se hizo con su competidor Floor. Cuatro años más tarde, en 2010, Nooteboom vendió no sólo la marca Floor Trailers sino también Kennis Trailers al fabricante holandés de remolques y carrocerías Pacton, en la ciudad de Ommen (provincia de Overijssel). El logotipo de Floor sigue existiendo a día de hoy bajo el paraguas del Grupo Pacton.

 

La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).

 

Enlaces web:

https://de.wikipedia.org/wiki/Floor_Truck_Fabriek

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