Die Ackermann-Story, Teil 4

Im dritten Teil unserer Ackermann-Chronik geht es um die erfolgreichsten Jahre der Firma Ackermann aus Wuppertal. Viele Innovationen und gute Verkaufszahlen kennzeichnen die Unternehmensgeschichte während der deutschen Wirtschaftswunderzeit. Unser freier Mitarbeiter Markus Hügle aus Teningen hat für uns gründlich recherchiert und ausführlich beschrieben, was Ackermann in den fast 150 Jahren seines Bestehens zu bieten hatte. Teil 1 befasst sich mit den Anfängen bis in die Nachkriegszeit, die Teile 2 und 3 beschreiben die Zeit bis zu den 1970er Jahren und Teil 4 die letzte Ackermann-Epoche bis zur Übernahme durch den US-Konzern Fruehauf und das bittere Ende im Jahr 1996.

Im Jahr 1957 gab Ferrari beim renommierten italienischen Karosseriebauer Bartoletti drei identische Spezialfahrzeuge in Auftrag. Mit den in Ferrari-Rot lackierten, spektakulären Transportern konnten jeweils drei Rennwagen zu den Rennstrecken Europas transportiert werden. In den folgenden Jahrzehnten gerieten die Rennwagen-Transporter fast in Vergessenheit, doch dann nahmen sich verschiedene Hersteller von Automodellen dieses Themas an. Von den Modellen inspiriert, wurden in den USA einige Kopien in Originalgröße gebaut und auch in den Niederlanden entstand in jahrelanger Detailarbeit eine originalgetreue Replik, die Niels Jansen in diesem Beitrag vorstellt.

Fahrzeugaufbauten sind für das Transportgewerbe unverzichtbar. Die Fahrzeughersteller bieten in der Regel nur Chassis mit Fahrerhäusern an, die erforderlichen Aufbauten sowie Anhänger und Sattelauflieger werden von Fahrzeugbaubetrieben geliefert.

Ackermann aus Wuppertal hat sich nicht nur mit formschönen Kasten- und Kofferaufbauten einen Namen gemacht, sondern auch mit einer Vielzahl innovativer Produkte. Was Ackermann in den fast 150 Jahren seines Bestehens alles zu bieten hatte, hat Markus Hügle für uns in seiner Firmengeschichte recherchiert. Teil 1 befasst sich mit den Anfängen bis in die Nachkriegszeit, die Teile 2 und 3 beschreiben die Zeit bis in die 70er Jahre und Teil 4 die letzte Epoche bis zur Übernahme durch den US-Konzern Fruehauf und das bittere Ende 1996.

Aufbauten für Lastwagen sowie Anhänger und Sattelauflieger sind im Transportgewerbe unerlässlich. Für ihre Bereitstellung sind Fahrzeugbau-Unternehmen zuständig, die dafür sorgen, dass Nutzfahrzeuge ihren Einsatzzwecken entsprechen. Denn die Lkw-Hersteller liefern zumeist nur Fahrgestelle mit Fahrerhäusern.

In diesem Beitrag geht es um den Aufbau-Hersteller Ackermann. Unser freier Mitarbeiter Markus Hügle hat für uns die Geschichte des Wuppertaler Unternehmens recherchiert und ausführlich beschrieben, was die Firma in den fast 150 Jahren ihres Bestehens zu bieten hatte. Teil 1 befasst sich mit den Anfängen bis in die Nachkriegszeit, die Teile 2 und 3 beschreiben die Zeit bis zu den 1970er Jahren und Teil 4 die letzte Ackermann-Epoche bis zum bitteren Ende im Jahr 1996.

Neben unzähligen Limousinen der fünfziger Jahre sind auf Kuba auch viele seltene Nutzfahrzeuge aus den USA, dem ehemaligen Ostblock, aus Asien und Europa unterwegs. In unserem Bericht geht es um ganz spezielle Raritäten: Lkw-Oldtimer mit individuellen Bus-Aufbauten. Oft liebevoll restauriert und aufwendig lackiert, haben sie neben regulären Omnibussen einen wichtigen Anteil am Personentransport auf der etwa 1.250 Kilometer langen Karibik-Insel.

Heute sind sie extrem selten geworden, in früherer Zeit bereicherten sie das Straßenbild: Fahrzeuge, die einzig und allein der Werbung dienten. Etwa mit Aufbau in Form eines Kinderwagens, als rollendes Schaufenster und als fahrende Flaschen unterschiedlichen Inhalts waren die Reklamewagen unterwegs. Zumeist basierten sie auf Lkw- oder Bus-Chassis, aber es gab auch kleinere Varianten auf Personenwagen-Fahrgestellen. Ihre Zeit ist längst abgelaufen, denn andere Werbeträger wie Fernsehen und Internet haben inzwischen eine wesentlich größere Reichweite.

Flugfeldfahrzeuge sind speziell für den Einsatz auf Flughäfen konstruiert. Sie übernehmen verschiedene Aufgaben auf dem Flugfeld, um die Sicherheit und Versorgung von Flugzeugen und Passagieren zu gewährleisten. Wer nicht beruflich mit ihnen zu tun hat oder gerade eine Flugreise antritt, bekommt diese Fahrzeuge kaum zu Gesicht. Denn auf öffentlichen Straßen sind sie so gut wie nie unterwegs.

In unserem Artikel werfen wir einen Blick auf die Flugfeldfahrzeuge der letzten Jahrzehnte: Flugzeugschlepper, Spezialtankwagen, Gepäck- und Catering-Transporter sowie Busse, die nur auf dem Flugfeld zu finden sind, dazu riesige Löschfahrzeuge, die im Katastrophenfall helfen, Leben zu retten. Aus einer Vielzahl der Fotos haben wir die interessantesten ausgewählt. Die Bildunterschriften verraten einige Details, die wir zu den einzelnen Fahrzeugen recherchiert haben.

Christoph Büch hat sich als Lkw-Fotograf einen Namen gemacht. Hauptberuflich war er zunächst Taxifahrer in West-Berlin, dann jahrzehntelang Busfahrer bei der Berliner Verkehrsgesellschaft BVG. In seiner Freizeit begann er schon früh, seiner Leidenschaft für Lastwagen mit der Kamera Ausdruck zu verleihen. Dabei genügt es ihm nicht, einfach nur einen Lkw zu fotografieren, sondern er legt viel Wert auf das Ambiente und die Umgebung. Besonders bekannt ist Christoph auf Facebook für seine Fotos von Lastwagen im Regen, die in einer Wolke aufgewirbelter Tropfen die Straße entlang brausen. In diesem Artikel geht es jedoch um die Anfänge, als er das Berliner Zeitgefühl der 80er Jahre in Schwarzweiß festhielt.

Nur wenige Touristen aus Westeuropa machen sich auf den weiten Weg nach Armenien. Dabei wartet das Land nur darauf, entdeckt zu werden – mit großer Offenheit und Gastfreundschaft, gutem Essen und einer optimistischen Zukunft. Roger Biosca hat die Herausforderung angenommen und sich mit seiner Kamera auf den Weg gemacht, um nicht nur die offiziellen Sehenswürdigkeiten, sondern auch die alten sowjetischen Lastwagen, die dort noch immer anzutreffen sind, abzulichten.

Wer im sächsischen Vogtland unterwegs ist und sich für historische Fahrzeuge interessiert, sollte sich einen Besuch bei der Werner-Poller-Stiftung keinesfalls entgehen lassen. Der betagte, aber lebensfrohe Spediteur und Nutzfahrzeug-Sammler hat in einer ehemaligen Brauereihalle in Plauen ein beeindruckendes Museum eröffnet. Dort macht er seine liebevoll restaurierten Lastkraftwagen einer interessierten Öffentlichkeit zugänglich. In bester Beleuchtung perfekt präsentiert, können viele Fahrzeuge aus der DDR und anderen osteuropäischen Ländern bestaunt werden. Der Eintritt ist frei.

In den USA ist vieles größer als in Europa, angefangen bei den Entfernungen: Die Fläche der EU beträgt rund 4,5 Millionen Quadratkilometer, die der USA 10,5 Millionen. Die Wolkenkratzer sind höher, die Cola-Dosen größer und die Dimensionen der Lastzüge in manchen Bundesstaaten sind in Europa kaum denkbar, außer in Skandinavien. Doch nicht nur die Highways der USA sind voller spannender Fahrzeuge, auch Sammlungen, Museen und die zahlreichen Truck Events lohnen einen Besuch. Unser freier Mitarbeiter Klaus Werblow aus Berlin berichtet in diesem Beitrag vom „Iowa 80 Trucking Museum & World's Largest Truck Stop“ in Walcott, Iowa.

Zypern war, wie auch Malta, fast ein Jahrhundert lang eine britische Kolonie. Es wundert also nicht, dass aus dieser Epoche noch Relikte auf der Insel vorhanden sind. Für Lkw-Freunde sind es die alten englischen Trucks, die das Interesse wecken. Mag sein, dass inzwischen nicht mehr viele dieser Veteranenfahrzeuge übrig sind. Doch vor rund zwanzig Jahren hat sich Truckspotting auf Zypern durchaus noch gelohnt. Christoph Büch aus Berlin hat sich im Jahr 2003 auf Zypern umgetan und zeigt in diesem Beitrag einige seiner Fundstücke.

Geschicklichkeit am Steuer eines Lastkraftwagens ist das Thema des Wettbewerbs „Lorry Driver of the Year“, der seit der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg alljährlich in England ausgetragen wurde. In unserem Bericht faszinieren vor allem die authentischen Fotos. Die Fotografen der Zeitschrift „Commercial Motor“ waren 1960 auf dem Veranstaltungsgelände in Birmingham unterwegs, um die Kontrahenten mit ihren Fahrzeugen abzulichten, die heute längst zu Klassikern geworden sind. Beim Betrachten der alten Schwarz-Weiß-Fotos fühlen wir uns in eine längst vergangene Zeit zurückversetzt.

Zum 17. Mal fand auf dem Gelände eines süddeutschen Kieswerks zwischen Mannheim und Karlsruhe ein Oldtimer-Festival der besonderen Art statt. Die Teilnehmer konnten sich mit ihren historischen Fahrzeugen und Baumaschinen nach Herzenslust austoben und die Zuschauer waren eingeladen, das bunte Treiben ohne Absperrungen und Flatterbänder zu bestaunen. Darüber hinaus war das Treffen wie immer von einer kaum zu überbietenden Vielfalt geprägt. Für truckinfocus.com waren Andreas Fehsenmeier und sein Sohn Linus aus Heidelberg vor Ort und haben uns einen interessanten Bericht mit tollen Fotos geschickt.