Roger Biosca en voyage découverte dans un pays lointain
Peu de touristes d'Europe occidentale font le long voyage jusqu'en Arménie. Pourtant, ce pays n'attend qu'à être découvert, avec sa grande ouverture d'esprit et son hospitalité, sa bonne cuisine et son avenir optimiste. Roger Biosca a relevé le défi et s'est mis en route avec son appareil photo pour immortaliser non seulement les sites touristiques officiels, mais aussi les vieux camions soviétiques que l'on trouve encore là-bas.
Après avoir fait partie de l'Union soviétique pendant près de 70 ans, l'Arménie a obtenu son indépendance en 1991 et est devenue une république autonome. Avec une superficie de près de 30 000 kilomètres carrés, le pays est presque aussi grand que la Belgique et compte environ trois millions d'habitants. Un tiers d'entre eux vivent dans la capitale, Erevan. L'Arménie est un pays montagneux, puisque près de 90 % de son territoire se trouve à plus de 1 000 mètres d'altitude. Le pays est limitrophe de la Turquie orientale et se situe entre la Géorgie et l'Iran.
L'histoire de l'Arménie témoigne d'une civilisation exceptionnellement ancienne. Dès le VIIe siècle avant J.-C., le royaume arménien s'est développé dans les hauts plateaux entre la Perse et l'Empire romain. L'Arménie a été le premier pays au monde à adopter officiellement le christianisme en 301 après J.-C., à créer son propre alphabet et à développer sa propre culture. Cependant, pendant des millénaires, le pays a dû subir à plusieurs reprises la domination étrangère et les destructions causées par les Perses, les Romains, les Byzantins, les Arabes, les Seldjoukides, les Mongols et les Ottomans. Le chapitre le plus dramatique a été le génocide des Arméniens de 1915 à 1918 sous la domination ottomane, qui a coûté la vie à environ 1,5 million de personnes. Seule la partie nord-est de l'Arménie a subsisté en tant que république soviétique.
Erevan est l'une des plus anciennes villes du monde. Elle a été fondée en 782 avant J.-C., environ 30 ans avant la fondation de Rome. Mais ce ne sont pas seulement les promenades parmi les bâtiments historiques de la capitale qui rendent un voyage en Arménie inoubliable, mais aussi les trajets à travers le pays avec des vues à perte de vue sur des paysages montagneux, les visites de villages endormis et les balades sur des routes de campagne tranquilles.
C'est pourquoi Roger Biosca s'est rendu dans ce pays asiatique. Originaire de Barcelone, il vit aujourd'hui dans sa maison historique à la campagne, au nord de la capitale catalane. Ce photographe passionné entreprend régulièrement des voyages dans des pays lointains afin de découvrir les pays et leurs habitants et de trouver des motifs intéressants pour son appareil photo.
Lors de son voyage en Arménie, il a photographié non seulement des paysages et des bâtiments, mais aussi de vieux camions datant de l'époque de l'Union soviétique. Bon nombre de ces vieux véhicules utilitaires des marques ZIL, GAZ, UAZ, Ural, MAZ et KrAZ sont encore en service ou attendent leur sort, garés quelque part. Roger a pris de nombreuses photos de ces camions, dont nous vous présentons quelques-unes dans cet article afin de les préserver pour la postérité, au moins de cette manière.
MAZ (Minski Awtomobilny Sawod) est l'une des plus anciennes et des plus grandes entreprises de Biélorussie. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les occupants allemands ont commencé à construire une usine de camions à Minsk. Après la reconquête par l'Armée rouge en 1944, l'usine a été utilisée pour assembler des camions des Alliés occidentaux. En 1947, la production des camions de la série 200, qui correspondaient en grande partie au JAZ 200 russe, a commencé. La photo montre un camion à benne basculante de type MAZ 5549, qui appartenait à la série 500. Au début des années 1960, les camions à cabine avancée de cette série ont remplacé les camions à capot de la série 200.Parmi les vestiges des camions soviétiques en Arménie, on rencontre le plus souvent des véhicules des marques ZIL (ЗИЛ) et GAZ (ГАЗ). Lors du développement de leurs camions à capot, les deux marques s'étaient fortement inspirées du design des modèles américains. La photo montre un ZIL 130, construit de 1962 à 1994 dans l'usine Sawod imeni Lichatschowa, au sud de Moscou.Au total, 3 388 312 exemplaires du ZIL 130 ont été produits avant que la production ne soit arrêtée en 1994 dans l'usine ZIL de Moscou. Le modèle a ensuite continué à être construit sous d'autres noms dans différentes usines jusqu'en 2010/2011 environ, ce qui n'a toutefois pas augmenté de manière significative le nombre total d'unités produites. Le modèle présenté sur la photo a apparemment été équipé de phares LED modernes.Ce ZIL arbore un ours comme mascotte, mais celui-ci provient en réalité de JaAZ (Jaroslawski Awtomobilny Sawod), la marque de camions dont KrAZ a repris les premiers modèles. Car ce que représente le bouledogue pour la marque américaine Mack, c'était l'ours pour la marque JaAZ, une personnification de la Russie qui symbolise à la fois la force et la férocité.Un peu abîmé, ce ZIL 130 attend un avenir incertain à la lisière d'un village quelque part en Arménie.GAZ (ГАЗ) est un constructeur automobile russe basé à Nijni Novgorod (appelée Gorki de 1932 à 1990). Le GAZ-53 ressemble au ZIL 130, mais les deux camions se distinguent l'un de l'autre, notamment par leur calandre.Le GAZ-53 a été produit de 1961 à 1993 en différentes versions et s'est largement répandu en Union soviétique. Au total, plus de quatre millions d'exemplaires ont été produits. Le GAZ-53 est ainsi considéré comme le camion le plus construit au monde de tous les temps.En Arménie, Roger Biosca a régulièrement rencontré des exemplaires plus ou moins bien conservés du GAZ-53. Certains étaient encore en service, d'autres avaient déjà été mis hors service et désimmatriculés. La couleur classique bleu bébé dominait, même si elle était parfois recouverte d'une couche de peinture, par exemple en vert oliveOutre le GAZ-53 équipé d'un moteur à essence huit cylindres, il existait également le GAZ-52 équipé d'un moteur à essence six cylindres. Extérieurement, il n'y a pratiquement aucune différence, seules les jantes sont différentes : le GAZ-52 avait des jantes avec six grands évidements, le GAZ-53 des jantes avec seulement trois grands trous. Comme le cercle de boulonnage et la taille des jantes étaient identiques, les roues étaient souvent échangées entre les deux modèles, ce qui limite la fiabilité de cette caractéristique. On peut néanmoins supposer que les quatre photos GAZ de cette série montrent le type 53.En Arménie, Roger a également découvert quelques camions lourds du constructeur ukrainien KrAZ (КрАЗ) de Krementchuk, sur le Dniepr. Les premiers camions lourds à trois essieux de cette marque ont quitté l'usine en 1959. La motorisation était assurée par des moteurs deux temps de 180 ch sous licence GMC. Il existait les types 214 (tracteur), 219 (camion à plateau), 221 (tracteur à sellette) et 222 (benne basculante). Ces véhicules avaient déjà été construits à l'identique depuis 1956 sous le nom de JaAZ à Yaroslavl, en Russie. Au milieu des années 1960, le KrAZ a été mis à jour avec des moteurs V6, V8 et V12 à quatre temps plus puissants et de nouvelles désignations de type allant de 255 à 258. Mais rien n'avait changé à l'extérieur : Les colosses rustiques avaient toujours des phares avant indépendants.Sur cette photo, on peut voir un tombereau KrAZ 256, construit à partir de 1977. Il est reconnaissable à ses boîtiers de lampes carrés, qui avaient alors remplacé les phares indépendants. Les pare-chocs et les lampes supplémentaires ne sont pas d'origine sur les camions des deux photos.Sa plaque d'immatriculation était encore présente, mais la petite camionnette UAZ 452 ne semblait pas vraiment en état de rouler à côté de son compagnon d'infortune, un GAZ 51, dont la version à quatre roues motrices s'appelait GAZ 63. L'UAZ 452 a été produit de 1965 à 1985, les modèles GAZ 51 et 63 de 1946 à 1975.Personne ne ramènera probablement à la vie ce couple mis au rebut : une UAZ 452 et une ZIL 130. Pour leur rendre un dernier hommage, les deux candidates sont représentées ci-dessous individuellement.Quelqu'un a essayé d'appliquer une sorte de peinture camouflage sur cette camionnette de marque UAZ, mais celle-ci ne permet guère de se cacher.La photo de fin de ce reportage montre un ZIL 130 sur son dernier lieu de stationnement. Il y passera probablement encore quelques années, jusqu'à ce que sa valeur à la casse dépasse les frais de transport.
