Manutention historique de conteneurs dans le port de Hambourg
Manifestation thématique avec sa propre tradition
La manifestation « Transbordement historique de conteneurs et trafic général de marchandises dans le port de Hambourg » a lieu deux fois par an, après avoir connu un tel succès et une telle affluence qu'un rythme d'un an ne suffisait plus. Apparemment, l'organisateur Jürgen Danner a mis dans le mille avec son idée d'une manifestation thématique où tout s'accorde : Véhicules, engins, chargement et même les participants non seulement en action, mais aussi habillés de manière historiquement appropriée. Pour truckinfocus.com, notre collaborateur indépendant Matthias Herrfurth a photographié les véhicules lors de la dernière manifestation en septembre 2024 et l'organisateur Jürgen Danner a contribué avec quelques photos sur lesquelles on peut voir les actions animées qui donnent vraiment vie à la manifestation.
Aujourd'hui, les conteneurs font partie intégrante du transport national et international de marchandises, deux tiers de tous les produits dans le monde atteignent leurs acheteurs dans des conteneurs. Cela n'a pas toujours été le cas. Au milieu des années 1950, le transporteur américain Malcom Mc.Lean, originaire de Caroline du Nord, a inventé des conteneurs normalisés adaptés au chargement sur des bateaux, des wagons et des semi-remorques. En 1955, il a repris une compagnie maritime et a fait transformer des pétroliers en fin de vie de la marine américaine en porte-conteneurs. Fin avril 1956, l'« Ideal X » quitta le port de Newark pour acheminer une première cargaison de 58 conteneurs à Houston, où ils furent chargés sur des camions pour la suite du transport. En 1960, Mc.Lean a baptisé son entreprise Sea-Land Corporation, un nom qu'elle a conservé jusqu'en 2007, même après son rachat en 1999 par la compagnie maritime danoise Maersk.
Le port de la ville écossaise de Grangemouth a été le premier en Europe à disposer de deux grues à conteneurs spéciales de type américain. La photo date du début des années 1960.
L'industrie du transport dans le monde entier a rapidement reconnu l'ingéniosité du système de conteneurs. Les opérations de transbordement auparavant nécessaires, qui demandaient beaucoup de travail et de temps, sont vite devenues obsolètes. La conteneurisation a entraîné une énorme restructuration des activités dans les ports et, en peu de temps, des dizaines de milliers de dockers se sont retrouvés sans emploi dans le monde entier. Malcolm Mc.Lean a assisté au triomphe de son invention. Il est décédé en 2001 à New York à l'âge de 87 ans.
Cette photo datant d'environ 1966 montre le transbordement de conteneurs dans le port d'outre-mer de Brême, au premier plan un tracteur MAN de type 780 HS.
Voilà pour les antécédents concernant les conteneurs. Dans ce rapport, il est question d'une série de manifestations organisées par la communauté d'intérêts « Historischer Güterverkehr » (transport historique de marchandises), qui se déroule régulièrement dans le port de Hambourg depuis 2011. L'initiateur en est Jürgen Danner, un passionné du transport routier d'autrefois bien connu des amateurs de camions anciens depuis des décennies. Tout a commencé il y a 13 ans avec cinq tracteurs routiers et deux châssis de conteneurs, c'est-à-dire des semi-remorques à ossature pour le transport d'un ou deux conteneurs de 20 pieds ou d'un conteneur de 40 pieds. Pour ce faire, cinq conteneurs vides, appartenant à l'entreprise ou en partie empruntés, étaient disponibles comme matériel d'action. Le musée portuaire n'a pas seulement libéré le terrain, il a également mis à disposition deux portiques de levage, également appelés Van-Carrier. Sous le slogan « Transbordement historique de conteneurs et trafic général de marchandises dans le port de Hambourg », il s'agissait de montrer ce qu'il en était lorsque le transport de conteneurs a commencé sa marche triomphale tandis que le trafic normal de marchandises continuait d'avoir lieu. C'est ainsi qu'ont commencé les opérations de chargement et de déchargement et que les participants ont pu montrer ce que leurs camions vétérans « avaient dans le ventre ».
Avec un conteneur de 20 pieds à l'approche du terminal de conteneurs de Hambourg : tracteur Mercedes du type 1633 de la deuxième version NG (sans baguettes chromées sur la calandre), fabriqué de 1980 à 1985.Scania L 141 en tant que tracteur de semi-remorque avec une élégante peinture bicolore selon le modèle scandinave.
Comme cela avait été très amusant, Jürgen Danner a réitéré l'événement l'année suivante et la chose s'est déjà établie comme un événement annuel. Bien entendu, l'événement ne s'est pas limité à cinq véhicules. Le nombre de participants a rapidement augmenté et a même dû être limité. Quarante véhicules se sont avérés être un maximum raisonnable, car des changements de lieu étaient également au programme. Il n'était pas possible d'accepter plus de trains routiers, ne serait-ce que pour éviter le chaos dans la circulation à Hambourg.
Avec une rare superstructure basculante pour conteneurs en action : DAF de la série 2800 (à partir de 1973). La photo a été prise en 2020 lors d'un événement représentant l'année 1985. Il n'a malheureusement pas été possible de trouver l'image en plus haute résolution.Magnifique apparence : Scania 113 avec cabine R (1988 à 1996) aux couleurs de la société de transport hambourgeoise Müller & Co, fondée en 1931.
Entre-temps, 17 mises en scène de ce type ont déjà eu lieu, et même deux fois par an depuis 2016. Il s'agit désormais de la plus grande manifestation organisée en coopération avec le Musée portuaire de Hambourg. La période prédéfinie pour la première manifestation de l'année va jusqu'en 1976, pour la deuxième, elle se termine en 1986. Cela signifie que seuls les véhicules dont l'année de construction correspond sont admis. Il s'agit ainsi de montrer ce qui a changé en l'espace de dix ans. Lors de la dernière édition, en septembre 2024, que nous documentons par des photos dans ce rapport, c'était au tour de l'année 1986. Les tracteurs routiers fabriqués ultérieurement n'ont donc pas pu être pris en compte. Afin de garantir l'exactitude de l'époque, on détermine à l'avance, pour chaque manifestation, quels véhicules sont autorisés ou non. Pour ce faire, les participants doivent s'inscrire en temps voulu avec des photos et les données nécessaires, puis ils sont invités, pour autant que tout convienne et que le contingent ne soit pas déjà dépassé.
Le Krupp de type SF 1080, année de construction 1968, se trouve ici sous l'installation de remplissage combinée pour wagons- et trains-citernes dans l'usine de la administration fédérale du monopole des alcools, qui était responsable en Allemagne de la production d'alcool pur et fournissait les fabricants de spiritueux. L'ensemble de bâtiments historiques du monopole des alcools à Hambourg est partiellement menacé de démolition. La photo date de 2022.Ce tracteur routier de type 1632 a été utilisé pendant l'événement pour déplacer des conteneurs de 20 pieds.En position d'attente : Mercedes NG avec cabine grand volume et Volvo F 12 de la génération à partir de 1983Les chariots élévateurs pour conteneurs (reach stackers) peuvent déplacer sans effort un conteneur de 40 pieds entièrement chargé sur le site du port. Ils l'ont également fait pendant la manifestation thématique dans le port de Hambourg, en plus des transporteurs de conteneurs (van carriers) qui s'acquittaient de leurs tâches avec autant d'ardeur.Les camions plus petits sont également nécessaires dans les opérations portuaires : Ce MAN-VW avec cabine Volkswagen LT, devenu très rare aujourd'hui, est venu chercher des marchandises de détail. Le MAN-VW a été construit de 1979 à 1993, après la fin de la collaboration entre MAN et Saviem en 1977. Le véhicule illustré ici est issu de la première série. Sur la deuxième série, à partir de 1987, les phares se trouvaient dans le pare-chocs.Le Scania T 143 a été construit à partir de 1988. On reconnaît au chiffre final de la désignation du type que ce véhicule à capot appartenait à la série 3. En 1996, il a été remplacé par la série 4 et les formes anguleuses ont été abandonnées par Scania.MAN 19.331 avec cabine F8 d'environ 1986 - il suffit maintenant d'y ajouter un conteneur de 20 pieds et l'attente est terminée.Ces photos proviennent d'événements antérieurs dans le port de Hambourg. Les Van Carrier, en français transpalettes à portique, sont spectaculaires : ils permettent de soulever les conteneurs de manière optimale, de les déplacer en toute sécurité et de les déposer avec précision.Le MAN 19.321 à cabine avancée et moteur sous plancher a existé de 1979 à 1985. L'exemplaire qui semble prendre de la vitesse ici doit être une nouvelle acquisition, immaculée comme un œuf.L'IVECO TurboStar à cabine spacieuse a été commercialisé à partir de 1984 et a été remplacé par l'EuroStar en 1993. Le spoiler de toit était réglable et pouvait être adapté à la hauteur de la semi-remorque. L'exemplaire sur la photo avait le huit cylindres de 480 CV, qui était disponible à partir de 1989. Il pouvait participer, car le modèle de base était déjà sur le marché en 1984.Cette camion à capot bien entretenue est une Volvo N 12 de la première série à partir de 1973, encore sans la barre chromée diagonale typique de Volvo sur la calandre, qui n'est apparue qu'en 1981. Le pare-chocs en acier inoxydable, fabriqué individuellement, va très bien à ce modèle suédois âgé d'environ 50 ans.Cette photo a été prise lors d'une manifestation antérieure dans le port de Hambourg et montre que le transbordement de conteneurs n'est pas le seul thème abordé, mais que le chargement de marchandises diverses continue à jouer un rôle important.Encore « presque » sans l'emblème IVECO sur la calandre : la dernière série Magirus, ici un tracteur 6x4 329 M 19 F datant des environs de 1980. La cabine a été développée chez Fiat sur la base d'Unic, deux marques qui ont donné naissance à IVECO. En 1977, les modèles F 10 et F 12 sont apparus chez Volvo pour succéder au légendaire F 88, devenu entre-temps le F 89. Le F 10 sur la photo appartient à la première génération de cette série, reconnaissable aux quatre fentes sous la calandre. À partir de 1983, il n'y avait plus que deux fentes plus larges.Créé à l'origine comme série F chez Hanomag-Henschel, l'utilitaire léger issu du Tempo-Matador reçut l'étoile Mercedes après que Daimler-Benz AG eut racheté toutes les parts de HHF GmbH (Hanomag-Henschel) début 1971. L'utilitaire léger a été construit jusqu'en 1977, date à laquelle il a été remplacé par le type 207 et ses variantes.Trio sur la rampe de chargement : Scania T 143, Volvo F 88 et MAN 19.321, tous des années 1980, seul le Volvo est un peu plus ancien.Mélange coloré de camions, comme cela aurait pu être le cas vers 1985 sur le site du port de Hambourg.Oh horreur, un incendie de conteneur pendant la manifestation ? Oui, mais seulement simulé, les pompiers étaient réels, mais la brume provenait d'un générateur de fumée.Quelle apparence parfaite : Scania 142 de la série 2 avec une cabine R et une superbe peinture. Date de construction : de 1981 à 1988.Non moins spectaculaire : le Volvo N 12 de la première série à partir de 1973, comme nous l'avons déjà montré de face plus haut.Le MAN 19.322 FS de la série F 90 a été construit à partir de 1986 et représente donc exactement la limite d'année de construction de la manifestation thématique. Le tracteur routier se présente donc comme neuf.Il est normal qu'en 1985, des camions des années 70 fassent leur apparition dans le port de Hambourg. Le robuste Volvo F 88 a été construit de 1973 à 1977 avec cette grille de calandre.Le SK (classe lourde) était le dernier camion Mercedes avant l'ère des Actros, qui a commencé en 1996. La photo montre un tracteur de 19 tonnes avec 350 CV.Tout ne se passe pas toujours dans les règles de l'art. Sur le site du port de Hambourg, la police veille à ce que tout reste sous contrôle. La scène sur la photo n'est toutefois qu'une mise en scène pour donner un peu de piment à l'événement.Des marchandises de détail et des denrées périssables sont chargées sur le quai de chargement. A gauche, le MAN 19.321 déjà montré ci-dessus, à côté un Büssing BS 16 L avec caisse frigorifique et sa remorque détachée pour le chargement.MAN 16.320 avec cabine F8 et un conteneur citerne de 20 pieds sur la semi-remorque.On voit ici la livraison d'une entreprise d'équipement maritime. Dans le « supermarché » de la navigation maritime, l'armateur reçoit tout ce dont un navire a besoin, des brosses de toilettes aux pièces de rechange pour bateaux en passant par les denrées alimentaires. En ce moment, les marchandises commandées, comme les lubrifiants dans des fûts et les pièces de rechange dans des caisses, sont livrées par grue.Ce Scania T 143 transporte également un conteneur citerne de 20 pieds. Le contenu et la destination ne sont pas connus.Il s'agit du dernier modèle de la Volvo F 12. Elle a été construite avec cette calandre de 1988 à 1993, puis remplacée par la FH 12. Lors de l'événement de septembre dernier, il avait une Mercedes de la série LP légère (1965 à 1984) sur sa semi-remorque surbaissée.Nous avons déjà vu ce tracteur Mercedes de type 1632 sur une photo plus haut dans ce rapport. Pendant la manifestation, le tracteur a toujours été bien occupé par le transport de conteneurs de 20 pieds.La série de photos de ce rapport se termine par deux photos d'ambiance que l'organisateur Jürgen Danner a mises à notre disposition. Elles montrent un camion Büssing sur un pont dans le quartier des entrepôts à Hambourg et le chargement de fûts sur un cargo livré par un camion Mercedes à capot court.
Il reste à dire que « Transbordement historique de conteneurs et trafic général de marchandises dans le port de Hambourg » n'est pas une rencontre de camions au sens habituel du terme. Il s'agit plutôt d'une manifestation thématique qui a pour ambition de présenter les choses dans leur environnement, en mouvement et de manière historiquement correcte. Cela inclut non seulement les véhicules et leurs inscriptions, mais aussi le chargement, les équipements de chargement et de déchargement et les bâtiments en arrière-plan. Même les vêtements des participants doivent être adaptés et refléter le contexte de l'époque. Si l'on photographiait en noir et blanc, il serait difficile de voir sur les images qu'il s'agit de prises de vue actuelles. Malheureusement, les plaques d'immatriculation européennes récentes des véhicules seraient révélatrices.
Pour plus d'informations sur la communauté d'intérêts « Historischer Güterverkehr », qui organise également d'autres manifestations thématiques, veuillez consulter ce lien : https://www.ig-historischer-güterverkehr.de
Les photos de ce rapport, marquées d'une icône de lien en bas à droite, peuvent être cliquées pour obtenir une vue plus grande avec quelques informations sur la photo.
