La chronique turque du BMC

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Par Steve St.Schmidt (Berlin 2024)

Premiers camions à cabine avancée à partir de 1971

À partir de 1971, BMC a également proposé des camions à cabine avancée, tout d'abord le TM 150, qui était équipé de la cabine basculante du BMC FJ britannique. En 1983, le type suivant, le 1340, a été présenté. Il était également basé sur le FJ, mais présentait un design modernisé avec l'inscription Leyland ou également BMC. Après l'arrêt complet de la production britannique de ces camions à cabine avancée en Grande-Bretagne, les outils de la cabine avaient été expédiés en Turquie.

À ce stade, nous jetons un coup d'œil à la Grande-Bretagne : BMC avait présenté au Earls Court Commercial Motor Show de 1964 le modèle de camion FJ, qui disposait d'une toute nouvelle cabine basculante. Au début, BMC commercialisait ces camions en Grande-Bretagne sous les noms d'Austin et de Morris, mais après la construction d'une nouvelle usine à Bathgate, en Écosse, en 1968, la commercialisation s'est faite sous le nom de BMC. La même année, Leyland Motors Ltd. a fusionné avec British Motor Corporation, qui s'appelait désormais British Motor Holdings Ltd. Le groupe prit alors le nom de British Leyland Motor Corporation et exista jusqu'en 1974, date à laquelle il fut nationalisé par le gouvernement britannique au bord de la faillite. DAF a alors repris la division camions.

Mais bien avant ce désastre, Leyland avait déjà racheté en 1952 le constructeur écossais de camions Albion, dont il a conservé le nom jusqu'en 1972. La cabine du modèle FJ de BMC, connue sous le nom de "G-cab", a fait l'objet d'un lifting en 1968 et a également été utilisée, sous une forme remaniée, sur les anciens modèles Chieftain, Clydesdale et Reiver d'Albion, qui ont été lancés sur le marché en 1972 sous le nom de série Redline de Leyland. Ils ont été construits dans l'ancienne usine d'Albion à Glasgow jusqu'au début des années 1980. Oui, c'était compliqué, mais entre-temps, toute la production de camions britanniques est de toute façon entrée dans l'histoire depuis longtemps.

Ces trois photos de presse prises en Grande-Bretagne retracent l'évolution de la cabine G, qui a d'abord été utilisée sur le modèle FJ de BMC. La première version avec des phares doubles était encore commercialisée sous le nom de Morris ou Austin, mais peu après, l'avant était doté d'une nouvelle calandre, de phares individuels et d'un logo BMC. En 1968, la partie avant a été entièrement redessinée et les véhicules s'appelaient désormais Leyland. L'exemplaire illustré était un camion de la série Chieftain.

Nous retournons en Turquie. Là-bas, les camions à cabine avancée BMC avec la cabine G se sont imposés. La première série s'appelait 1340 et a été produite de 1983 à 1987. À partir de 1985, la variante 1340 G s'y est ajoutée, se distinguant surtout par un nouveau différentiel dont les performances étaient largement supérieures à celles de son prédécesseur. La différence extérieure se manifestait au niveau des jantes de la 1340 G, qui comportaient dix écrous de roue, contrairement aux huit écrous du type 1340. L'avant des deux modèles, avec l'inscription Leyland ou BMC, ressemblait encore largement à celui de l'original venu de Grande-Bretagne.

Le premier camion à cabine avancée produit par BMC en Turquie à partir de 1971 était le TM 150. Sa forme correspondait à cent pour cent au modèle britannique. Les deux photos montrent des exemples pris en 1982 à Denizli (en haut) et à Izmir (en bas).

À partir de 1983, BMC a produit des camions dotés de la cabine avancée du modèle FJ, connue sous le nom de "cabine G". Le premier de ces camions fut le 1340, qui portait généralement le logo BMC, mais aussi parfois le logo Leyland. La photo montre un 1340 G..

Après qu'un accord entre BMC et Volvo ait permis la fabrication sous licence des moteurs turbo-diesel de la marque suédoise, le camion à cabine avancée Yavuz a vu le jour en 1983. Non seulement la motorisation, mais aussi la calandre attirait l'attention par un changement d'apparence. Leyland en tant que marque n'était plus représentée, mais un emblème "Yavuz" ornait l'avant de la cabine G toujours utilisée, parfois avec le logo Volvo. Le Yavuz existait en tant que type 1850 avec 145 CV et en tant que type 2200 avec 180 CV. Ce premier camion turc équipé d'un turbo était également proposé en tant que tracteur de semi-remorque. En 1984, le Yavuz a été produit à 3244 exemplaires.

A partir de 1983, le camion à cabine avancée a été commercialisé par BMC sous la désignation de modèle Yavuz. Non seulement les phares avaient été déplacés dans le pare-chocs, mais c'est surtout le moteur qui était nouveau. Derrière l'avant, on trouvait désormais des Volvo turbo développant jusqu'à 180 chevaux.

Des forums Internet rapportent que Volvo a résilié le contrat de fabrication de moteurs sous licence après seulement trois ans parce que BMC n'était pas prête à remplacer la cabine G par des cabines Volvo F6 et F7. Chez Volvo, on aurait estimé que la cabine britannique vieillissante ne correspondait pas à la valeur de la marque et à l'image de l'entreprise suédoise.

BMC s'est réorientée et a signé en 1985 un accord avec la Cummins Engine Company et a commencé un an plus tard à produire des camions de la série Fatih équipés de moteurs Cummins. Le nom "Fatih" vient de l'empereur ottoman Fatih Sultan Mehmet et signifie "conquérant" en arabe. En outre, Fatih est le quartier central d'Istanbul où se trouve la mosquée de Fatih.

Après la fin du partenariat avec Volvo, BMC a conclu un contrat avec Cummins. Le fabricant américain de moteurs diesel était responsable de la propulsion des camions BMC à partir de 1986. Le nom du modèle a été changé en Fatih, mais l'ancienne cabine britannique a été conservée, même si le design de l'avant a changé. Les trois photos avec les cabines de conduite typiquement peintes en jaune datent de 2022.

Avec le modèle Fatih, BMC avait entamé une révolution, comme le raconte un conducteur de camion enthousiaste sur un forum : "Moteur avec turbocompresseur et faible consommation, grand différentiel, grande boîte de vitesses, freins à air complet, larges tambours et mâchoires de frein, double châssis, dix roues d'usine et de nombreuses autres différences par rapport au modèle précédent Yavuz. Caractéristiques techniques : Moteur diesel Cummins de 5700 centimètres cubes de cylindrée, 120 CV, refroidisseur d'huile moteur supplémentaire, cabine inclinable à 50 degrés, direction assistée hydraulique, boîte de vitesses à cinq rapports de série, différentiel Eaton puissant, suspension pneumatique". De nombreuses municipalités du pays ont reçu des bennes Fatih peintes en jaune pour effectuer des tâches municipales. Mais BMC était également présent partout dans le secteur privé avec des camions de la série Fatih.

Le Fatih a pris de nombreuses formes : en haut, une grue mobile lourde dans la province de Balıkesir en 2022, en bas, un camion-benne avec une cabine surélevée lors du salon IAA de Hanovre en 1996.

Comme pour le Yavuz, BMC utilisait toujours l'ancienne cabine G de la série Redline de Leyland, même si elle était montée à des hauteurs différentes selon le type de véhicule, avec des variations d'accès correspondantes et dans différentes variantes d'agencement de l'avant. En plus de l'inscription Fatih, une grande lettre C était placée au centre pour indiquer le moteur Cummins. Il n'y avait pas de logo BMC. Les camions Fatih ont été produits pendant plus de dix ans, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par la gamme Profesyonel en 1997. Mais même plus tard, des camions équipés de l'ancienne cabine étaient encore disponibles chez BMC.