La chronique GINAF

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Par Niels Jansen (Hollande du Nord 2024)

Les débuts

Le nom de la marque GINAF est apparu pour la première fois sur un camion-benne en 1967. Mais l'histoire de l'entreprise familiale remonte à la période précédant la Seconde Guerre mondiale.

En 1933, Evert van Ginkel senior a fondé une entreprise de démontage et de commerce de voitures à Ederveen, dans la province néerlandaise de Gelderland. Au début, les affaires marchaient bien. Mais les temps ont changé le 10 mai 1940, lorsque l'armée allemande a envahi les Pays-Bas. Après cinq jours de résistance acharnée, l'invasion s'est terminée par la capitulation des Pays-Bas. Pendant près de cinq ans, les Allemands ont régné sans partage sur le petit pays voisin, tout comme sur la Belgique, le Luxembourg et une grande partie de la France. En 1944, les troupes alliées ont libéré le pays de l'occupation allemande et, le 8 mai 1945, la Seconde Guerre mondiale en Europe s'est terminée par la capitulation de l'Allemagne.

Partout, l'économie était au plus bas, les villes et les villages étaient détruits et les gens devaient trouver des moyens de prendre un nouveau départ. Evert van Ginkel a vu sa chance dans la transformation de camions de l'armée américaine mis au rebut. Il avait déjà de l'expérience avec les voitures de tourisme d'avant-guerre de type Ford A, qu'il a transformées en tracteurs agricoles.

Peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Evert van Ginkel a commencé à transformer des camions de l'armée américaine en fin de vie pour un usage privé. Il avait déjà acquis de l'expérience en transformant des voitures de tourisme Ford de type A en tracteurs agricoles à plateau. Le groupe d'enfants enthousiastes sur la photo s'est en tout cas bien amusé lorsque le jeune conducteur les a promenés dans la région avec un tel véhicule.

Parallèlement à cette activité, il a commencé à adapter d'anciens camions de l'armée pour le marché civil. Pour ce faire, van Ginkel a acheté un grand nombre de véhicules et de pièces dans des dépôts militaires. Ce matériel s'est avéré très précieux pour la construction de bennes lourdes. En 1948, les fils d'Evert van Ginkel, Adrie et Wulfurt, ont rejoint l'entreprise. Peu après, le centième tracteur Ford A de Van Ginkel a été livré. Mais grâce aux efforts de ses fils, l'entreprise s'est de plus en plus concentrée, dans les années 50, sur la transformation d'anciens camions américains de transport de troupes, à partir desquels des bennes civiles ont été fabriquées.

De GMC et Diamond-T à REO

En plus des Dodge Power Wagons et des Willys Jeeps, les Van Ginkel ont acquis des dizaines de GMC de deux tonnes et demie de type CCKW avec la formule de propulsion 6x6. Ils remplacèrent alors les moteurs à essence assoiffés par de nouveaux moteurs diesel de Leyland et renforcèrent la suspension et les essieux arrière. Ces modifications ont permis d'augmenter la capacité de chargement à sept tonnes. Les Van Ginkels achetèrent d'ailleurs les essieux oscillants à leur concurrent Terberg.

Après la Seconde Guerre mondiale, les frères van Ginkel ont acheté des dizaines de camions militaires GMC de type CCKW hors d'usage et les ont transformés pour un usage civil. Il n'est pas certain que l'exemplaire illustré ici ait réellement vu le jour à Ederveen, car il existait aux Pays-Bas plusieurs autres entreprises qui s'étaient donné pour mission de transformer des camions de l'armée.

En 1959, le nom de l'entreprise a été changé en Gebr. van Ginkel Automobielbedrijf. Après que le troisième frère, Evert Jan van Ginkel, eut rejoint la direction de l'entreprise, les trois frères décidèrent de fabriquer des camions à l'état neuf à partir de l'énorme stock de pièces provenant de l'entrepôt de l'armée. Il s'agissait de deux modèles basés sur le "petit" REO M 34 et le lourd M 52. Le M 52 était également appelé "grand REO", mais il s'agissait en fait d'un Diamond-T. Le M 34 pouvait transporter six tonnes de charge utile et le Diamond-T douze tonnes. Tous deux étaient équipés de cabines fermées fabriquées par les carrossiers Gebr. van Dijk et Van Eck.

En 1966, le Diamond M 52 a été commercialisé par les frères van Ginkel en tant que grand REO sous la désignation TF 12. Cet ancien camion de l'armée américaine pouvait transporter douze tonnes de chargement.

Le GINAF TF 8 était lui aussi basé sur un ancien camion de l'armée de Diamond. En 1967, le logo GINAF était déjà apposé sur la grille de calandre robuste et sur le pare-chocs.

Les clients avaient le choix entre des moteurs diesel six cylindres de marque DAF de 120 et 165 ch. Un stock de bennes et de pièces REO, repris à l'armée américaine en 1959, était si important que l'entreprise a pu y puiser pendant près de 30 ans.

En 1963, le centième camion quittait les nouveaux ateliers de production d'Ederveen. Les affaires étaient florissantes et à peine deux ans plus tard, la production atteignait cent camions-bennes par an.

Au début des années 1970, les anciens camions de l'armée ont été dotés d'une apparence plus élégante chez GINAF. Au lieu de la robuste calandre que l'on avait encore empruntée à l'original américain, ce TF 10, par exemple, se rendait sur les chantiers avec une calandre au design discret.

Cette photo date probablement de 1972 et montre une GINAF TF.12 VL à base de Diamond dans les halls d'exposition de Bedrijfsauto RAI à Amsterdam.

La carrosserie de pompier de ce GINAF N 1000 servait à lutter contre les feux de forêt. Le véhicule avait commencé sa vie professionnelle en 1972, à l'origine comme camion-benne.

Différentes versions de camions à cabine avancée

Afin d'offrir aux clients une plus grande puissance moteur, les Van Ginkels proposèrent bientôt leurs bennes avec des moteurs diesel Leyland de 180 chevaux et, à partir de 1965, au choix avec des moteurs Fiat ou Scania-Vabis. Pour les boîtes de vitesses, on avait surtout le choix entre des boîtes à six vitesses Spicer et des boîtes de transfert Timken. Des essieux Timken-Rockwell et des freins hydrauliques Bendix à assistance pneumatique faisaient également partie de l'équipement. Au milieu des années cinquante, un modèle à cabine avancée avec cabine DAF a fait son apparition à titre d'essai. Deux ou trois exemplaires ont été dotés d'une cabine qui n'était pas sans rappeler le DAF 2000 DO. Ce modèle de cabine avancée avec un petit "museau" était toutefois une construction propre à Van Ginkel pour loger le gros moteur DAF de type 575 et le boîtier de direction en saillie. Le DAF 2000 DO était équipé du même moteur diesel Leyland. Au milieu des années soixante, Van Ginkel a présenté quelques modèles avec une cabine étrangement "plate", ainsi qu'une dizaine d'exemplaires avec une cabine Fiat et le même moteur diesel. En outre, certains châssis ont été dotés de cabines assez anguleuses, fabriquées par les carrossiers Van Dijk et Den Oudsten.

Dès le début des années 1960, GINAF a expérimenté différents concepts de guidon avant. L'exemplaire illustré a été réalisé à partir de composants du Diamond M 52 et a également reçu la désignation de type de ce dernier. La cabine était fabriquée par Den Oudsten et le moteur par Leyland. Lorsque GINAF est devenue une marque en 1967, cette série a reçu une nouvelle désignation de type : FS 200, où FS signifie "Frontstuur" (cabine avancée) et 200 la puissance approximative du moteur.

Une dizaine de camions GINAF à cabine Fiat de type 682 N ont quitté l'usine d'Ederveen en 1965. La calandre portait l'inscription Diamond, qui indiquait l'origine de la plupart des composants de ces véhicules 6x6.

Ce M 92 de 1966 arborant le logo Diamond ressemblait beaucoup au DAF 2000 DO. La "lèvre inférieure avancée" était due à l'emplacement du boîtier de direction.

GINAF a également essayé différentes possibilités pour les moteurs. Ce camion à cabine avancée de 1967, désigné FS 200, était propulsé par un moteur Scania Vabis, le D 11.

GINAF FS 200 avec cabine avancée de Van Dijk. Le camion 6x6 pouvait être équipé de différents moteurs : le DAF DK 1160, le Leyland 0680 ou le Scania-Vabis D 11.

En 1967, la marque GINAF, acronyme de "Ginkels Automobiel Fabriek", a été déposée. Par conséquent, les insignes REO, Diamond ou DAF ont disparu des véhicules. L'Automobielfabriek Gebr. van Ginkel, comme l'entreprise s'appelait désormais, était devenue un véritable fabricant de camions, spécialisé dans la production de châssis 4x4 et 6x6 à benne basculante pour l'industrie du bâtiment. Le camion à hotte REO M 34 est devenu le GINAF TF 8 et le M 52 le TF 12. Les modèles à traction avant s'appelaient désormais FS 138 et FS 200.

En 1967, le FS 12 a été ajouté avec la formule de propulsion 6x6 pour une charge utile de 12 tonnes, avec une cabine DAF qui portait bien sûr le sigle GINAF. Un an plus tard, le millième camion quittait les installations de l'usine d'Ederveen.