La chronique Scania

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Par Christoph Büch et Steve St.Schmidt (Berlin 2023)

Séries R, P (et T) à partir de 2004 :
Adieu aux camions à capot 2005

Au printemps 2004, Scania a changé de nomenclature. La nouvelle génération ne s'appelait plus Série 5, mais se référait dans sa désignation à la taille des cabines. Comme auparavant, le R désignait les cabines hautes pour le transport longue distance et le P les cabines plus basses. La présentation des nouveaux modèles a eu lieu fin septembre au salon IAA de Hanovre. La série R était disponible avec un total de cinq cabines différentes, qui pouvaient toutes être davantage personnalisées :

Cabine courte basse - CR 16 - 3.100 mm de hauteur
Cabine moyenne basse - CR 19 L - 3.100 mm de hauteur
Cabine normale R - CR 19 N - 3.340 mm de hauteur
Cabine Highline haute - CR 19 H - 3.540 mm de hauteur
Cabine Topline extra haute - CR 19 T - 3.860 mm de hauteur

Pour gagner en hauteur intérieure, les cabines R étaient désormais montées plus haut au-dessus du moteur. Des aménagements de cabine optimisés et un nouveau moteur cinq cylindres de 8,9 litres aux dimensions habituelles de Scania, avec une course de 127 mm et un alésage de 140 mm, étaient disponibles. La gamme de puissance s'étendait de 230 à 310 ch. Avec 620 ch, le V8 était à nouveau à la pointe de la puissance en Europe. Extérieurement, les nouvelles séries se distinguaient par une calandre modernisée aux lignes fluides et aux angles arrondis. Au lieu de la cylindrée, une plaque indiquant le type de cabine et la puissance approximative du moteur (par exemple P 270 ou R 580) apparaissait sur les véhicules (à côté du phare gauche vu de l'extérieur).

La forme de la calandre a changé en 2004 sur tous les modèles Scania. Des lignes courbes et des formes arrondies caractérisaient les nouvelles séries. Seules la désignation de la cabine et la puissance du moteur étaient désormais lisibles sur les véhicules. Le tracteur sur la photo était équipé d'une cabine P basse et d'un moteur de 420 ch.
En 2016, cette R 420 de l'entreprise de transport polonaise Marlep Trans circulait sur l'autoroute urbaine de Berlin. La haute cabine R avait le toit surélevé Topline.

Dans l'usine Scania d'Amérique latine à São Bernardo do Campo (Brésil), la production de la série 4 s'est poursuivie, mais à partir d'octobre 2004, elle a été commercialisée sous le nom de Série Evolução (série évolution), avec les nouveaux moteurs des séries P et R et les noms de modèles modifiés.

Lors du salon IAA 2004 de Hanovre, Scania a présenté un camion à capot redessiné, désormais appelé T 320, T 500, T 580 ou T 620, selon la puissance du moteur. Il se caractérisait par un pare-chocs modifié aux lignes arrondies et par un capot plus haut, sous lequel les nouveaux moteurs, d'une puissance allant jusqu'à 620 ch, pouvaient prendre place. Mais le dernier camion à capot Scania n'a eu droit qu'à une seule année de construction, car dès octobre 2005, Scania a décidé d'arrêter la production. Au cours des dix dernières années, les ventes avaient diminué de moitié en Europe et même de 90 % en Amérique latine. En 2004, moins de 1000 camions Scania à capot ont été vendus dans le monde, ce qui ne permettait pas de conclure autrement qu'il n'y avait plus de marché pour eux.

Le dernier camion à capot de Scania fut aussi le dernier de son genre en Europe. Il n'a été disponible que pendant un an, puis sa production a été arrêtée, marquant la fin d'une époque.

La production totale de 53 000 véhicules en 2005 était répartie entre l'usine principale de Södertälje avec 14 000 véhicules, Zwolle avec 22 000, São Bernardo avec 14 000 et Angers en France avec 10 000.

Fin 2006, Scania a lancé la CP 19 E, une nouvelle version à emmarchement bas de la cabine P, spécialement conçue pour les camions de ramassage des ordures où les opérateurs doivent monter et descendre rapidement et fréquemment. Cette cabine était destinée à concurrencer l'Econic de Mercedes-Benz.

En 2006, la version Low Entry de la cabine P a été lancée sur le marché. L'accès bas était surtout destiné aux véhicules de collecte des déchets. Sur la photo, un P 270 en service dans la petite ville suédoise d'Älmhult.

En septembre 2007, Scania a présenté la toute nouvelle série G, dont la hauteur de cabine se situait entre la série P et la série R - à ne pas confondre avec l'ancienne cabine G des séries 2 et 3, qui était encore plus basse que la cabine P, ni avec le châssis G de la série 4. Extérieurement, la série G se distinguait de la série R par une " ceinture " plus étroite (le segment entre la calandre supérieure et la calandre inférieure).

La cabine G, livrable à partir de 2007, ne se distinguait guère de la cabine R au premier coup d'œil. La différence extérieure était la distance réduite entre la calandre supérieure et la calandre inférieure de la cabine G. La photo a été prise en 2017 aux Pays-Bas, le train routier était en service chez Combex Transport à Eastermar.

Le respect des normes d'émission Euro 4, puis Euro 5, a nécessité quelques efforts. Les concepteurs de Scania ont d'abord misé sur la recirculation des gaz d'échappement et les catalyseurs d'oxydation, mais ont ensuite opté pour des catalyseurs SCR avec injection d'ad-blue (urée). Le passage des moteurs à l'Euro 5 a commencé avec le cinq cylindres de 9,3 litres développant 230 à 320 ch. Deux six cylindres de 11,7 et 12,7 litres ont atteint 360 à 480 ch, et le grand V8 500 à 730 ch.

Depuis début 2008, Scania appartient majoritairement au groupe VW, qui avait déjà racheté la division véhicules utilitaires de MAN les années précédentes. La consolidation des groupes de poids lourds riches en traditions et indépendants sous l'égide de Volkswagen Truck & Bus (depuis 2018 Traton-Holding) semblait d'abord problématique. Avec le temps, le regroupement s'est toutefois avéré utile, les marques forment désormais une symbiose réussie, car la rationalisation par des pièces identiques est la maxime. Avec ses marques Scania, MAN, Volkswagen et Navistar (anciennement International Harvester), Traton SE fait partie des principaux constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires et emploie au total plus de 100 000 personnes.

En avril 2008, Scania a lancé ses premiers camions à éthanol (ED95), après avoir produit des bus à éthanol depuis près de deux décennies.

Scania proposait désormais trois séries : la série P à cabine basse, la série G à cabine plus haute pour les transports régionaux et de chantier, et la série R pour les transports longue distance. Toutes les cabines étaient disponibles en différentes hauteurs et longueurs. En 2010, la production s'élevait à 61.000 camions et 6.700 bus. Quarante pour cent de la production ont été vendus en Europe, 30 % en Amérique du Sud et 20 % en Asie. Scania possédait des sites de production dans neuf pays (par ordre alphabétique) :

Brésil : São Bernardo do Campo (Scania Latin America Ltda.)
France : Angers (Scania Production Angers SAS)
Inde : Narsapur, Karnataka (Scania India ; CKD)
Malaisie : Kuala Lumpur (Scania Malaysia Sdn. Bhd. ; CKD)
Pays-Bas : Zwolle (Scania Production Zwolle)
Philippines : San Simon, Pampanga (Scania PH San Simon Plant ; CKD)
Russie : Saint-Pétersbourg (MAN Production plant)
Suède : Södertälje, Oskarshamn, Luleå (Scania AB)
Thaïlande : Samut Prakan (Scania Manufacturing Thailand Co., Ltd. ; CKD)


Lifting en 2009 :
Nouveau design de la calandre

Fin 2009, la "Série New R" a introduit une Série R actualisée avec de nombreuses nouveautés, dont un design extérieur optimisé : les ouvertures horizontales de la calandre n'étaient plus arrondies de manière rectangulaire, mais plus larges et se terminaient vers le haut en forme de trapèze aux extrémités. Cette nouvelle forme, avec des nervures plus étroites, permettait d'augmenter le débit d'air. L'intérieur comportait également de nouveaux détails, dont l'option d'une machine à café installée en usine, une nouvelle version du système de transmission Scania Opticruise avec embrayage automatique et un système d'assistance au conducteur. La série G a reçu cette mise à niveau en 2011, tandis que la série P l'a reçue dans le courant de l'année 2013.

2009 a été l'année où les descendants de la série 4 ont subi un nouveau lifting. Le changement visible à l'extérieur consistait principalement en une grille de calandre modifiée avec des ouvertures plus larges, se terminant en trapèze vers le haut aux extrémités, et des barrettes plus étroites entre les deux. Sur la photo, un semi-remorque de type R 500 utilisé en 2016 par la société de transport espagnole Cocantra de Santander.
La série G a subi un lifting en 2011. Le camion-citerne représenté sur la photo a circulé en Espagne en 2017.
La série P a dû attendre 2013 pour être modernisée. Les photos, toutes deux prises à Berlin, montrent en haut un P 370 8x4 avec carrosserie de bétonnière et en bas un camion de transport local de type P 320 6x2.

En avril 2010, Scania a lancé une nouvelle version de son moteur V8 développant jusqu'à 730 ch, déjà prête à répondre aux futures exigences d'émissions Euro VI. Le nouveau R 730 était ainsi le camion de série le plus puissant du monde, jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le Volvo FH16 de 750 ch en septembre 2011.

En 2014, les déflecteurs aux coins avant des séries G et R ont reçu un nouveau design. Les "oreilles" typiques depuis la série 4 ont disparu et ont été remplacées par de petites "ailes" au bas de la carrosserie, ce qui a permis d'améliorer l'aérodynamisme. La nouvelle forme était différente sur les modèles R et G.

Deux ans avant leur remplacement par la Next Generation, l'apparence des cabines R et G a encore changé. Les "oreilles" typiques de Scania ont été supprimées et remplacées aux coins avant du véhicule par des déflecteurs beaucoup plus petits sur le bord inférieur de la carrosserie. Les cabines P sont restées inchangées. Les photos montrent un R 450 du transporteur espagnol Primafrio et un G 410 à Amsterdam, qui était en service chez C.H.Dekker Transport B.V. d'Ilpendam.

À partir de 2014, pour satisfaire à la norme Euro 6, Scania n'a plus utilisé que des catalyseurs SCR (Selective Catalytic Reduction) avec injection d'Ad-Blue, ce qui signifiait une consommation de diesel plus faible avec un besoin accru d'Ad-Blue. La technique de recirculation des gaz d'échappement était finalement devenue trop coûteuse.