La chronique turque du BMC

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Par Steve St.Schmidt (Berlin 2024)

La deuxième génération de Profesyonel, le Tuğra et les véhicules militaires

En 2008, le Profesyonel a reçu un nouveau design avant avec des ouvertures plus grandes pour le refroidissement du moteur, des phares à LED et des marches d'accès optimisées.

La deuxième génération du Profesyonel, qui a pris le nom de Professional surtout pour l'exportation, a été lancée en 2008 : des phares à LED, des prises d'air plus grandes pour le refroidissement du moteur et des marchepieds plus robustes en étaient les caractéristiques extérieures.

Tous les plans d'expansion ont été contrecarrés lorsque la société mère turque, Çukurova Holding, s'est retrouvée massivement endettée et que ses actifs, dont BMC, ont été saisis en mai 2013 par le TMSF, le fonds de garantie des dépôts du gouvernement turc. Les médias turcs ont rapporté que l'actionnaire principal de Çukurova Holding, Mehmet Emin Karamehmet, n'avait pas réglé des dettes encore impayées d'un montant de 75 millions sur un total de 440 millions de dollars US.

En conséquence, BMC a dû brièvement arrêter toute sa production jusqu'à ce qu'en 2014, suite à un appel d'offres du TMSF et à une offre ultime de 751 millions de livres turques, un partenariat avec QAFIC, le comité industriel des forces armées cathares, soit conclu. Le président turc Erdogan avait servi de médiateur. 50,1 pour cent appartenaient désormais à Ethem Sancak et Talip Öztürk, des proches d'Erdoğan, 49,9 pour cent aux cathares, qui ont investi 300 millions de dollars dans l'entreprise.

Après la confiscation par le gouvernement, BMC a continué à construire des véhicules militaires pour les forces armées turques et pour l'exportation. Il s'agissait notamment de camions lourds pour le transport de chars, de canons à eau et d'autres véhicules pour la contre-insurrection, ainsi que de "Hidden Armoured Buses", c'est-à-dire de véhicules de combat déguisés en bus de ligne, et du Kirpi MRAP. 

Depuis quelques années, BMC se concentre surtout sur les véhicules militaires, comme ce semi-remorque lourd destiné au transport de chars.La photo provient du site web de BMC.
Le BMC Midilux-Z 1 n'est pas ce qu'il semble être. Sous sa carrosserie de bus inoffensive se cache un véhicule de combat appelé "Hidden Armoured Bus", c'est-à-dire un bus armé de manière dissimulée pour la lutte contre les insurrections. La photo provient du site web du BMC.
Cette photo montre le canon à eau BMC de type Toma . La photo présumée provient du site web de BMC.

Le char de combat turc Altay devait également être construit chez BMC, mais la production en série n'a pas commencé après la livraison de deux exemplaires aux forces armées turques en 2023, mais devrait débuter en 2025. En revanche, le Kirpi MRAP est un succès militaire. Kirpi signifie hérisson, MRAP est l'abréviation de "Mine Resistant Ambush Protected vehicle", c'est-à-dire véhicule résistant aux mines et protégé contre les embuscades.

Le véhicule blindé à roues appelé Kirpi MRAP est fabriqué par BMC et est utilisé dans différents pays comme "Mine Resistant Ambush Protected vehicle", c'est-à-dire un véhicule résistant aux mines et protégé contre les embuscades. La photo provient du site web de BMC.

Le Kirpi dispose d'un blindage standard et d'un blindage supplémentaire pour la protection contre les tirs, tandis que son soubassement en forme de V et sa coque monobloc, appelée monocoque, protègent les occupants des mines terrestres et des engins explosifs. On rapporte que le Kirpi a permis de réduire considérablement les pertes de l'armée turque. Il a déjà été utilisé lors de combats à la frontière syrienne, en Libye et par l'armée ukrainienne. Le Kirpi existe en version 4x4 et 6x6, et en est déjà à sa deuxième génération depuis 2018. S'y ajoutent l'Amazon et le Vuran, deux véhicules blindés à roues qui ressemblent extérieurement au Kirpi.

Outre le Kirpi, BMC construit également l'Amazon (en photo) et le Vuran. Tous trois sont des véhicules blindés à roues destinés à des applications similaires. La photo provient du site web de BMC.

Outre les camions et les véhicules militaires, BMC propose également des bus de 8,5 à 12 mètres de long, jusqu'à des bus articulés de 18 mètres et des bus de piste de 14 mètres pour les aéroports. Ils sont produits en série et sont disponibles avec trois types de propulsion : diesel, gaz naturel et électrique.

Le BMC Tuğra a été présenté pour la première fois aux professionnels lors du salon IAA Nutzfahrzeuge de l'année 2018 à Hanovre.

En 2018, BMC a présenté une toute nouvelle génération de camions lourds, le Tuğra, au salon IAA Nutzfahrzeuge de Hanovre. Différentes variantes de ce camion au design original ont été dévoilées en grande pompe. Au son d'une musique électronique entraînante et flanqué de quatre beautés féminines, les panneaux de tissu noir qui recouvraient auparavant les véhicules ont glissé au sol. Taha Yasin Öztürk, membre du conseil d'administration de BMC, a présenté la nouvelle création à la presse rassemblée et a expliqué que la signification du nom Tuğra remontait à "Le sceau de l'empereur" ou "Le sceau du sultan". Il a ajouté que le Tuğra garantissait un espace de vie et un confort de conduite agréables grâce à son design ergonomique et qu'il était le camion long-courrier idéal, de jour comme de nuit, avec son tableau de bord moderne, son écran TFT, son système Bluetooth et ses fonctions de navigation dans l'espace multimédia 7 pouces, son vaste espace de rangement avec réfrigérateur dans la cabine, son siège conducteur multifonctions et son volant multifonctions. La puissance maximale du moteur Euro 6 a été estimée à 460 CV (couple maximal de 2150 Nm). Le Tuğra est équipé d'une boîte de vitesses automatique ZF à 12 rapports ou, en option, d'une boîte de vitesses manuelle à 16 rapports. Deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 680 litres de diesel sont situés de chaque côté du véhicule.

Depuis 2018, BMC propose une nouvelle génération de camions, le Tuğra. Les trois photos datant de 2022 montrent différents exemples de ce camion lourd au design original, en bas la version comme véhicule de chantier.

Pour environ 90.000 euros, le Tuğra est également proposé en tant que tracteur "BMC Elegance Tuğra TGR 1846" aux Pays-Bas par Mobility Service Elst (au sud d'Arnhem). C'est là que se trouve également "BMC Truck&Bus NL", les entreprises formant ensemble le Mobility Center Benelux BV.

À ce jour, BMC a produit plus de 300.000 véhicules et exporté des véhicules utilitaires dans 80 pays et des véhicules militaires dans 16 pays. BMC fait partie du consortium Togg (Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu) qui, selon l'annonce du président de la République turque, produira également une voiture de tourisme turque.

Une particularité de BMC a été dès le début que de nombreuses carrosseries ont été produites en interne et non pas commandées à des carrossiers, comme c'est généralement le cas chez d'autres constructeurs européens. Ainsi, des véhicules de pompiers, des camions-bennes, des camions-citernes, des bétonnières, des bus scolaires, des bus de ligne adaptés aux personnes handicapées, des camions à ordures et des camions militaires avec trappe pour mitrailleuse ont été entièrement fabriqués dans l'usine.

En mai 2021, Sancak et Öztürk ont vendu leur part de 50,1 pour cent pour 480 millions de dollars à la holding turque Tosyalı, un producteur d'acier de premier plan qui a également des liens étroits avec le président Erdoğan.

Avec la saisie de BMC en 2014, des temps difficiles avaient commencé, liés aux agissements de certains des actionnaires changeants de l'entreprise. Les médias turcs ont publié des détails étonnants qui ont révélé les astuces financières utilisées par certaines personnes impliquées pour s'enrichir. La construction d'un grand site de production pour le char turc Altay à Karasu, Sakarya dans le nord-ouest de la Turquie a d'abord été stoppée pour des raisons financières, un démantèlement a dû être entrepris. Les investisseurs cathares se sont montrés mécontents, car ils ne montraient pas d'intérêt pour les produits civils et il n'était parfois pas clair si la production de camions dans l'usine d'Izmir serait encore rentable. Entre-temps, les choses semblent repartir à la hausse, la production de véhicules militaires est stable et de nouveaux modèles de camions devraient être lancés prochainement. Il est seulement dommage que les véhicules de la série Tuğra ne soient pas souvent visibles sur les routes turques.

 

Liens Internet :

https://www5.tbmm.gov.tr/develop/owa/genel_kurul.cl_getir?pEid=107717

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_(Türkiye)

https://www.cumhuriyet.com.tr/siyaset/erdogan-ve-katar-emirinin-temelini-attigi-bmcnin-fabrikasi-sokuluyor-1941411

https://magazinulasim.com/Konu-bmc-fatih.html

https://www.hurriyet.com.tr/yazarlar/sefer-levent/altay-tankinda-seri-uretim-2025te-42343931

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_TM_150

https://www.wikiwand.com/tr/BMC_TM_150

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_Yavuz

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