Desde hace 45 años, el Truckstar Festival de Assen (Países Bajos) entusiasma a los aficionados de camiones y a los conductores profesionales de toda Europa. Lo que comenzó en 1980 con menos de 100 vehículos se ha convertido en el mayor evento del mundo. En 2025, más de 2300 camiones, entre ellos numerosos de época, rodaron por el famoso circuito TT y convirtieron el hipódromo de la ciudad de Assen en el centro de la comunidad europea de camiones. El Truckstar Festival es más que un simple evento: es una cita ineludible en el calendario de todos los conductores y aficionados a los camiones de los Países Bajos y de toda Europa.
Esta fotografía aérea solo muestra una parte del recinto del festival, pero da una idea del tamaño del evento. En la parte superior derecha de la imagen se puede ver la tribuna para los espectadores de las diferentes exhibiciones de camiones. Tiene un techo ondulado. (Foto: Truckstar/Aero Eelde)
Lo más destacado de 2025: camiones de época, de exhibición y espectáculos de acción
Ya el viernes, día de llegada, participantes y aficionados de los Países Bajos y de toda Europa acudieron en masa a Assen para formar parte del gigantesco espectáculo de camiones. El Truckstar Festival ofreció durante el último fin de semana de julio un variado programa en torno a los vehículos de transporte, los camiones de exhibición y los camiones antiguos. Los momentos más destacados fueron la elección del «camión más bonito de los Países Bajos», así como numerosos espectáculos de acción, música en directo y presentaciones de las grandes marcas de camiones. Más de 57 000 visitantes celebraron su pasión por los vehículos industriales en el Truckstar Festival Assen, el mayor evento de camiones del mundo y el punto de encuentro más importante para la comunidad internacional de camiones.
Fotografiado poco antes de llegar al recinto del festival Truckstar: un Scania L 80 tuneado con todo tipo de accesorios (denominación exacta del modelo: L 80 38 S, año de fabricación 1870).Mientras que los camiones con cabina avanzada ya casi no se ven en Estados Unidos, el Kenworth K 100 C de 1977 es un verdadero reclamo en la carretera de acceso a Assen.Tranquilidad antes de la llegada de los visitantes: camiones DAF y Scania más y menos antiguos el viernes, día de llegada, al atardecer.
Historia del Truckstar Festival: de 1980 hasta hoy
El primer Truckstar Festival se celebró en 1980. En aquel entonces, el evento tuvo lugar en un pabellón de exposiciones y atrajo a casi 100 camiones. Debido a su gran éxito, el festival se trasladó al gran circuito de Zandvoort en su segundo año (1981). Hasta 1991, el Truckstar Festival se celebró en diferentes lugares, entre ellos Tilburg, Leiden, Utrecht y Zandvoort. Desde 1992 se celebra anualmente en el TT Circuit de Assen. El Truckstar Festival es, con diferencia, el mayor evento de este tipo en cuanto a número de vehículos participantes. Cada año acuden a Assen 2300 vehículos y, si el espacio no fuera limitado, serían incluso más de 3000, por lo que las plazas son muy codiciadas.
El segundo evento de camiones más grande es el Iowa 80 Truckers Jamboree en Walcott, EE. UU., donde se reúnen entre cientos y más de mil camiones. El número exacto varía, los organizadores suelen hablar de «varios cientos». El evento tiene lugar en la mayor área de servicio para camiones del mundo y atrae a decenas de miles de visitantes. En tercer lugar se encuentra el Casino Truck Show en Nueva Gales del Sur, Australia, en el que en 2023 participaron oficialmente 620 camiones (según los organizadores, en realidad fueron aún más).
Espectaculares shows de acción y mucho más
En Assen, el público pudo admirar los vehículos participantes durante todo el fin de semana. Sin embargo, no fue fácil verlos todos. En el extenso recinto, entre las interminables filas de camiones alineados, era fácil perderse. Pero había una cierta organización: por ejemplo, había zonas para camiones de época, así como una sección para camiones estadounidenses. Los transportes pesados también tenían su propia zona. Sin embargo, había excepciones por todas partes.
Las dos fotografías aéreas muestran el recinto del festival en su totalidad. La foto superior fue tomada desde el norte y la inferior, desde el sur (fotos: Truckstar/Aero Eelde).
Pero no tan solo se podían admirar los aproximadamente 2300 vehículos alineados. Un parque de atracciones atrajo al público, al igual que las espectaculares actuaciones en la pista de carreras frente a la tribuna principal. Allí hubo espectáculos de acrobacias en motocicleta, camiones monstruo saltando sobre pilas de neumáticos o de coches desguazados, había fútbol con coches y camiones de carreras que giraban sobre su propio eje en las curvas porque la pista estaba cubierta intencionadamente con una capa de agua. Especialmente divertido fue el «concurso de decibelios», en el que se determinaba el camión con el ruido de escape más ensordecedor. Hacia el final del evento, tuvo lugar el «desfile de pinturas especiales», con tractoras de elaborada decoración, pintados con motivos especialmente creativos realizados con aerógrafo.
Entre los miles de camiones expuestos, también se podían admirar muchos modelos de la nueva generación de DAF con pinturas muy variadas.En esta serie de Scania clásicos jóvenes también se había colado un Volvo, pero eso no molestó a nadie (¿por qué habría de hacerlo?).El Scania L 110 se fabricó entre 1968 y 1975. En la foto, el L 110 54 AK de 1971 parece bastante pequeño entre sus vecinos, camiones suecos con cabina avanzada de años posteriores.Los camiones clásicos alemanes también estuvieron representados en Assen. Un ejemplo es este Mercedes LA 312 de 1960.Quienes no encontraron sitio en el recinto del festival debido al atascamiento, pudieron exhibir sus camiones en el aparcamiento. Entre estos vehículos se encontraba este magnífico Scania R 142 del año 1984.Enorme y diminuto: un Audi gigante y un pequeñín delante del escenario, donde más tarde la música en directo atrajo al público.Espectacular: los Monster Cars tomaban impulso al correr por una rampa y saltar sobre pilas de neumáticos. El público estaba entusiasmado.El Scania L 36, con su capó corto, se fabricó entre 1964 y 1968 y solo se comercializó en unos pocos países europeos, fuera de Escandinavia probablemente solo en los países del Benelux. El modelo que aparece en la foto cuenta con unas ingeniosas «cajas falsas» que ocultan un espacio habitable.Además de los numerosos vehículos industriales antiguos y nuevos, en Assen había muchos «escenarios secundarios», entre ellos un parque de atracciones, un parque infantil con un coche pintado completamente con pintura de pizarra escolar que invitaba a decorarlo con tizas, así como muchos puestos con accesorios y emblemas. Como cada año, Willem Kuipers había montado su librería, donde se podían adquirir todos los libros importantes sobre camiones, incluyendo algunos ejemplares raros.A lo largo del viernes siguieron llegando más vehículos, entre ellos un Scania T 143 E 8x4 de 1994 con una impresionante potencia de 501 CV.No se pudo lamentar la falta de visitantes durante todo el fin de semana. Al contrario: incluso hubo mucha afluencia, ya que 57 000 aficionados a los camiones de toda Europa se desplazaron a Assen.Dos Scania clásicos jóvenes procedentes de Alemania: Andreas Schmidt, transportista de la pequeña localidad de Blomesche Wildnis, trajo consigo sus dos Scania con cabina avanzada. En primer plano se puede ver un ejemplar de la serie 2, fabricada entre 1981 y 1988.Este clásico también parece casi un coche de juguete entre sus imponentes vecinos. La forma del capó del viejo Volvo data de la década de 1940. No hemos podido determinar datos más precisos.Pequeño desfile de veteranos: DAF A 1304 de 1971, Mercedes con capó corto, tipo 710, año de fabricación 1967, y un Saurer D 290 B de Suiza, fabricado entre 1980 y 1984. Este modelo de Saurer también existía como camión con cabina avanzada.El DAF YA-328, con un motor de gasolina Hercules de 132 CV, fue diseñado como vehículo militar. Entre 1952 y 1958 se fabricaron 4510 unidades para el ejército neerlandés. En las fuerzas armadas, el YA-328 recibió el apodo de «Dicke DAF» (DAF gordo).En el stand de DAF se pudo ver un colorido desfile de vehículos nuevos. Durante el festival, el tiempo fue un poco caprichoso, pero solo llovió muy poco.La combinación de colores amarillo y azul es muy atractiva y la utilizan las empresas neerlandesas Douma Staal BV y Walinga Transport BV, de Sneek, para sus vehículos. A la derecha de la imagen se puede ver un Scania T 500 del año 2013.IVECO tuvo una presencia especialmente destacada en el Truckstar Festival 2025. Las impresionantes combinaciones de colores adornaban los tractores S-Way. Aquí se pueden ver algunos ejemplos. Las dos fotos de la derecha muestran el último modelo de 2024, que presenta una parrilla ligeramente modificada y el nuevo logotipo de IVECO. Mira también una de las fotos al final de este artículo.En los Países Bajos, DAF tiene una cuota de mercado de casi el 29 % en el segmento de los camiones pesados, por delante de Volvo y Scania. En el Truckstar Festival, parecía que Scania lideraba la clasificación, y no solo en esta foto, tomada el viernes antes de que llegara el público durante el fin de semana.La pintura lo es todo. Con un diseño de colores atractivo, el nuevo Mercedes con Pro-Cabin también tiene un aspecto realmente bueno. En las redes sociales, muchas personas lo califican de poco atractivo, por decirlo suavemente. Por eso es importante contrarrestar esta impresión y mostrar posibilidades para mejorar el aspecto de la Pro Cabin.Pequeña lección de historia de Scania en el aparcamiento frente al recinto del evento. De izquierda a derecha: el LB 141 se fabricó entre 1976 y 1981, el tipo 142 con cabina R entre 1981 y 1988. El 143 Streamline estuvo disponible entre 1992 y 1996. Los vehículos procedían de Suiza y Alemania.En realidad, los camiones con capó Scania dejaron de fabricarse en 2005. Sin embargo, sigue habiendo demanda, aunque irrelevante para la producción en serie. Por ello, unas pocas empresas europeas de carrocero han decidido convertir los camiones con cabina avanzada de Scania y Volvo en camiones de motor adelantado. La empresa más conocida por estas conversiones es Vlastuin, con sede en Renswoude, Países Bajos. Aquí ya se han realizado innumerables conversiones de camiones con cabina avanzada de Scania y algunos de Volvo. En el Truckstar Festival se pudieron ver en diferentes lugares.Aquí se sorprende tanto el profano como el experto (a la derecha de la imagen). La explicación es sencilla: el transformador de camiones polaco Jacek Gaj modificó una tractora Scania y llevó el resultado al Truckstar Festival. La transformación causó sensación y dividió opiniones. Al fin y al cabo, es admirable que alguien tenga el valor de seguir su propio camino y llevar a cabo una transformación tan compleja de forma consecuente.A partir de 1980, DAF fabricó camiones con cabina Magirus y capó propio. Había dos variantes: el N 2800 y el N 3300. La producción finalizó en 1986. En el Truckstar Festival se pudieron ver dos ejemplares de esta rara serie. Menos mal que se han conservado.Para llegar al festival, primero había que atravesar el „Tunnel of Fame“ y reapareciendo en la „Road to Glory“. La foto muestra un ERF del tipo E 12 TX, que aparentemente acaba de llegar del Reino Unido.El Mack MH 613 era un camión con cabina avanzada estadounidense de diseño especialmente atractivo. Se fabricó aproximadamente desde 1984 hasta principios de la década de 1990. El ejemplar de la foto es de 1989.La zona de camiones estadounidenses contaba con muchos vehículos de diferentes épocas. A la derecha del camión con cabina avanzada Kenworth tipo K 100 C, que ya aparece al principio de este reportaje, vemos un Volvo VN estadounidense de 2005.Camiones americanos de motor adelantado sin fin: a la derecha, un Kenworth W 900 L de 1998, junto a él, un Peterbilt 359 Classic de 1977.
Elección del camión más bonito de los Países Bajos
Como es tradición, el domingo al mediodía tuvo lugar la elección del camión más bonito de los Países Bajos. Durante todo el evento, el público tuvo la oportunidad de examinar a los candidatos alineados y observar a los propietarios y conductores mientras eliminaban hasta la más mínima mota de polvo que se había atrevido a posarse sobre la pintura. Porque en la elección no solo cuenta el diseño de los vehículos, sino también su estado de conservación.
Una vez finalizado el espectáculo de acrobacias con camiones monstruo en el circuito y reunidos miles de espectadores en las gradas, comenzó el concurso de belleza. Los camiones relucientes pasaron lentamente ante los espectadores, mientras el presentador Michael Oudman daba la bienvenida a los conductores y ofrecía algunos detalles sobre los vehículos a través de los altavoces. A continuación, un jurado eligió a tres ganadores. El primer puesto lo ocupó este año el Scania S 660 de la empresa de transportes Rick van der Wijst, de Zeeland. El jurado elogió la combinación LZV de 25,25 metros de longitud por su «cuidado hasta el último detalle». Rick van der Wijst y su equipo recibieron una gran copa y celebraron con orgullo su victoria.
En la elección del «camión más bonito de los Países Bajos» participaron principalmente vehículos de la marca Scania, muchos de ellos con pinturas especialmente elaboradas y accesorios seleccionados. En estas fotos solo mostramos algunos de ellos.Algunos de los candidatos ya habían ganado todo tipo de laureles en años anteriores y mostraban con orgullo sus trofeos detrás del parabrisas.Con una pintura discreta y bien protegido contra los canguros, las vacas y otras bestias que suelen merodear por las carreteras holandesas, esta elegante tractora se presentó a las elecciones.El ganador se proclama bajo una lluvia de confeti. Entre los aplausos de los espectadores en la tribuna, Rick van der Wijst recibe el primer premio por su Scania de 25,25 metros de largo con remolque de cinco ejes.El afortunado ganador: Rick van der Wijst presenta el codiciado trofeo a la prensa y al público en las gradas, junto con su equipo, patrocinadores y amigos.Aquí se puede ver una vez más en todo su esplendor: el imponente Scania S 660 de la empresa de transportes Rick van der Wijst, de Zeeland, fotografiado al salir del festival.
En definitiva, un fin de semana redondo
Cuando el Truckstar Festival llegó a su fin el domingo por la tarde y miles de camiones emprendieron el camino de vuelta a casa, llegó el momento de los truck spotters, porque hay una gran cantidad de ellos en los Países Bajos, país muy apasionado por los camiones. Ya desde adolescentes, salen con sus móviles para no perderse nada, estorbandose a veces entre ellos cuando los vehículos abandonan el recinto del evento. Como también los adultos con cámaras profesionales y objetivos de gran potencia se agolpan en las calles para inmortalizar en sus tarjetas de memoria el espectáculo de los camiones que se marchan. Es un espectáculo en el sentido literal de la palabra, ya que casi todos los conductores hacen sonar continuamente las profundas bocinas neumáticas. Los jóvenes entusiastas les animan a hacerlo con gestos.
Algunos de los espectadores de esta escena ni siquiera habían asistido al festival, quizá porque les desanimaban los precios de las entradas: 58 euros por persona para todo el fin de semana, 45 euros solo para el sábado, 32,50 euros solo para el domingo y 15 euros para niños (válido para ambos días). Sin embargo, no querían perderse la interminable fila de camiones coloridos de la salida. Muchas personas no solo se agolpaban en las calles hasta la autopista cercana, sino que también se apiñaban en los puentes de la autopista para no perderse nada. El concierto general de bocinas no parecía tener fin, por lo que la policía envió posteriormente cientos de multas a todos los propietarios de los vehículos que fueron sorprendidos «haciendo sonar innecesariamente la bocina». Estos, a su vez, decidieron defenderse, ya que tocar el claxon al final del Truckstar Festival es una tradición que se remonta a muchos años atrás, por lo que es «necesario».
En las últimas 16 fotos de este reportaje se pueden ver algunos vehículos llegando y saliendo. Durante el festival es difícil fotografiarlos, ya que están rodeados de otros vehículos y espectadores. El primero es el IVECO S-Way de Spaansen con semirremolque de plataforma baja, que transportaba todo lo necesario para un festival.Colores armoniosos: Scania L 141 como tractora con semirremolque frigorífico, año de fabricación 1979.El Volvo L 49 Titan se fabricó entre 1959 y 1965. La tractora con semirremolque, con una pintura especialmente bonita y la denominación L 49509, es de 1965 y, por lo tanto, uno de los últimos de su clase.Stan Robinson Ltd., con sede en Stafford, se presenta en Internet como una de las empresas de logística líderes en Gran Bretaña. Los más de 150 vehículos de la empresa están pintados con motivos muy elaborados, lo que les da un aspecto inconfundible. En el Truckstar Festival de Assen, «Stan the Man» presentó una elegante tractora de la marca DAF.La empresa berlinesa de alquiler de grúas móviles Mobi Hub acudió a Assen con un Volvo con semirremolque de plataforma baja. No sabemos si la furgoneta negra sirvió como autocaravana durante el evento.El camión con cabina avanzada, con la denominación Scania 770 S, tiene una potencia de 770 CV. Sin embargo, en la imagen se ve un 770 ST, como se puede leer en la parte delantera. La «T» significa «Torpedo», un término habitual en neerlandés para designar los camiones con capó. El magnífico camión tractor con semirremolque procede de Irlanda y pertenece a la flota de BM Transport Ltd., con sede en Monaghan. El vehículo fue transformado en camión de motor adelantado en Vlastuin, Países Bajos.Hoy en día es una imagen poco habitual, pero muy bienvenida: un Iveco Eurostar de 515 CV del año 2001. Es bueno que haya gente que conserve vehículos menos populares. ¡Bravo!Su frontal inclinado lo hacía inconfundible: un DAF A 1600 de 1969 a punto de llegar al recinto del Truckstar Festival.El grupo británico R.T.Keedwell, con sede en Somerset, fue fundado en 1969 y cuenta hoy con más de 500 vehículos. Su aspecto impecable y su sofisticada pintura son el sello distintivo de la empresa. En Assen se presentó un buque insignia de Scania de 770 CV que llevaba una tractora Streamline del tipo 143, fabricado por Scania entre 1992 y 1996.Una tractora de nueva generación de IVECO: los cambios externos apenas se aprecian, solo el nuevo logotipo de IVECO y las tres asas en la parrilla del radiador. El operador es la empresa Ladyliner Transport, con sede en Maasbree y Kessel-Eik, a orillas del Mosa, en los Países Bajos.Una elegante combinación de vehículo de transporte y carga: un Volvo F 88 de 1971 lleva a sus antecesores de los años cuarenta o cincuenta a casa, que está muy lejos, en Esbjerg (Dinamarca).Este camión remolque extralargo fue uno de los candidatos al concurso de belleza celebrado en Assen. La imagen muestra el discreto pero elaborado diseño del Scania S 660 a punto de llegar a su destino, el Truckstar Festival 2025.En cuanto a la carga, la tractora Volvo de cinco ejes con su potente grúa y su semirremolque de cuatro ejes era quizás más que suficiente. Sin embargo, el transporte del tractor Mack fue todo un espectáculo y un motivo fotográfico muy interesante.Este camión articulado, cargado con dos tractores agrícolas históricos de International, ofrecía también una vista maravillosa. El camión Scania Streamline, modelo R 143, era de 1992.Una delicia muy especial para todos los entusiastas de los camiones llegó desde Italia hasta Assen. El típico tren de carretera italiano, compuesto por un camión de cuatro ejes y un remolque también de cuatro ejes con bogie, era un Fiat 691 N 8x2 presentado en 1971.El artículo sobre Assen en 2025 concluye con este Scania T 143 Streamline, fotografiado al atardecer. El modelo se fabricó entre 1994 y 1996. A posteriori deseamos al conductor un relajado viaje de vuelta a Haastrecht, en el sur de Holanda.
Sea cual sea la experiencia que hayas vivido en el Truckstar Festival, este gigantesco evento fue un fin de semana redondo para todos los aficionados a los camiones, tanto si les gustan los camiones tuneados, los vehículos de transporte cuidadosamente diseñados o los camiones de época. Quienes hayan estado allí, sin duda volverán a Assen el año que viene.
Texto y fotos: Steve St.Schmidt (fotos aéreas: Truckstar/Aero Eelde). Algunas de las fotos de este artículo no se tomaron en el recinto del festival, sino en sus alrededores durante la llegada y salida de los participantes, ya que era la única forma de fotografiar los vehículos de forma individual.
Echa también un vistazo al reportaje sobre el Truckstar Festival 2024. ¡Solo tienes que hacer clic aquí!
