Hartmannsdorf 2025: Camiones de época en el mayor evento de Alemania Oriental
Desde ciclomotores hasta camiones pesados
Tras 40 años de República Democrática Alemana (RDA) llegó la reunificación. No queda mucho de la industria automovilística de Alemania Oriental, casi todo fue criticado, comprado y destruido. Es bueno que haya gente consciente de los valores que han caracterizado el transporte por carretera en el Este. Porque los vehículos industriales de Europa del Este tenían sus cualidades: gracias a los largos periodos de producción, de hasta 30 años, y a la escasa variedad de piezas, eran maduros y robustos. Cada año, el 1 de mayo, se celebra en Hartmannsdorf, cerca de Chemnitz, una gran reunión en la que los participantes y decenas de miles de visitantes celebran la continuada existencia de los antiguos vehículos del Este.
El Museo Sajón de Vehículos Comerciales de Hartmannsdorf, cerca de Chemnitz, es muy conocido entre los amantes de los coches y vehículos comerciales de época, especialmente en el este de Alemania. Con el fin de dar a conocer en toda Europa esta colección de camiones y autobuses, reunida con mucho cariño y variedad, hemos recopilado en este artículo algunos datos. Más adelante publicaremos un informe detallado sobre el museo, ya que aquí nos centramos principalmente en la mayor concentración de vehículos antiguos de Alemania Oriental, que el museo organiza cada año el 1 de mayo y que en 2025 celebró su 22.ª edición.
Esta vista del Museo de Vehículos Industriales de Sajonia, en Hartmannsdorf, muestra solo una parte de los objetos expuestos. Por cinco euros de entrada, se puede visitar toda la variedad de vehículos expuestos. Los horarios de apertura se encuentran al final del artículo.
Sajonia es conocida desde hace más de cien años por su industria automovilística. Entre 1900 y 1990, había un total de 14 centros de fabricación de vehículos industriales en Sajonia. Por orden alfabético, se trataba de las siguientes empresas:
• Audi-Werke AG Zwickau (1909-1932) Audiwerke • Auto Union AG Chemnitz (1932-1945) Auto-Union • Dresdener Gasmotorenfabrik AG (1884-1926) Hille • DUX-Automobilwerke AG Leipzig (1895-1926) DUX • Elite Werke AG Brand-Erbisdorf (1911-1931) Elite • IFA VEB Horch/VEB Sachsenring (1945-1990) Sachsenring • Markranstädter Automobilfabrik Hugo Ruppe GmbH (1907-1925) Ruppe • Emil Hermann Nacke Coswig (1891-1929) Nacke • Presto-Werke Günther & Co. AG Chemnitz (1897-1935) Presto • VEB Barkas Werke Karl-Marx-Stadt (1923-1991) Barkas • VEB Hebezeugwerk Sebnitz (1912-1971) Sebnitz • VEB Kraftfahrzeugwerk “Ernst Grube” Werdau (1898-1990) Werdau • VEB Robur-Werke Zittau (1880-1990) Robur • VOMAG Vogtländische Maschinenfabrik AG Plauen (1881-1945) VOMAG
Para que los productos de estos y otros fabricantes de vehículos industriales del antiguo territorio de la República Democrática Alemana (RDA) no cayesen en el olvido, 25 entusiastas de los camiones de época fundaron en 1995 la asociación Verein Historische Nutzfahrzeuge e.V.
El objetivo era localizar, adquirir y conservar productos de la industria de vehículos comerciales de una época pasada antes de que desaparecieran para siempre en las prensas de chatarra de la Alemania reunificada. La asociación se hizo cargo de vehículos industriales de la época de la RDA en estado sin restaurar para restaurarlos por su cuenta y presentarlos al público interesado. La asociación también se ha hecho cargo de algunos camiones antiguos de origen de Alemania Occidental.
El último modelo de la legendaria marca VOMAG fue el 4,5 LHG, fabricado a partir de 1940. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945, todas las instalaciones de producción de Plauen fueron desmanteladas por las tropas soviéticas y trasladadas a Rusia. El camión de 1944 que se muestra aquí fue traído a la concentración por la Asociación de Amigos y Promotores del Museo Vogtland de Plauen, pero el museo de Hartmannsdorf también posee un ejemplar de este modelo.
Los pocos iniciadores, mientras tanto, se han convertido en más de 100 miembros, de los cuales un tercio participa activamente en el trabajo. La asociación también recibió el apoyo del municipio, que puso a su disposición la nave en la que se encuentra el taller hasta hoy, cedió a la asociación el terreno en propiedad heredada para el museo y ayudó financieramente en la construcción de la nave. Además, cada año se destinan a la caja de la asociación pequeñas cantidades de cuatro cifras en el marco de la promoción de la misma. Como medida para crear empleo, se puso a disposición de la asociación personal cualificado en paro. Se les dio la oportunidad de participar en la restauración de vehículos industriales desechados. Recibían su salario de la oficina de empleo, pero había que renovar los contratos de trabajo una y otra vez.
La concentración, organizada por el Museo Hartmannsdorf, estuvo dedicada al modelo de camión W 50, que celebra su 60.º aniversario en 2025. La producción total del W 50 asciende a 571 789 vehículos. Se fabricaron entre 1965 y 1990, principalmente en la fábrica de automóviles VEB Automobilwerke Ludwigsfelde. La foto muestra la versión con tracción a las cuatro ruedas W 50 LA/ND.
A finales de la década de 1990, el fondo de vehículos industriales veteranos restaurados ya contaba con 25 vehículos, que pudieron exponerse en una nave industrial construida en 2001 en el polígono industrial de Hartmannsdorf, cerca de Chemnitz. El edificio, construido expresamente para este fin, con una superficie de exposición de 1400 metros cuadrados, ofrecía inicialmente espacio suficiente para mostrar, además de los vehículos expuestos de forma permanente alrededor de las paredes, exposiciones especiales temporales en el centro de la nave.
Entretanto, el parque ha crecido hasta alcanzar unos 70 vehículos industriales restaurados, y otros 30 están a la espera de su renovación o en proceso de restauración. Aunque ahora hay 50 vehículos apretujados en la nave, el espacio no es suficiente. Se está construyendo una segunda nave para poder exponer más vehículos y albergar también el depósito. Todo esto suena como si fuera fácil, pero en realidad hay mucho trabajo detrás, retos nuevos de todo tipo y la pregunta de cómo se va a financiar todo. Por suerte, siempre hay patrocinadores dispuestos a participar en los gastos y el municipio de Hartmannsdorf colabora en la resolución de todo tipo de problemas.
Diversos eventos del museo contribuyen a su financiación, al igual que la moderada entrada de cinco euros por persona y los ingresos de una pequeña tienda con libros especializados, maquetas de camiones y placas de metal. El museo dispone de un aparcamiento para turismos y acceso sin barreras. Los camiones pueden aparcar en el polígono industrial contiguo.
Sin embargo, el evento más importante para el museo es, sin duda, la concentración de vehículos antiguos «Desde ciclomotores hasta camiones pesados», que se celebra cada año el 1 de mayo. En 2002 comenzó con 15 vehículos participantes, pero desde entonces esta cifra se ha multiplicado. El 1 de mayo de 2025 se reunieron en Hartmannsdorf 500 vehículos industriales, 1500 turismos y 1500 motocicletas, así como 50 tractores agrícolas. En el que ya es el mayor evento de este tipo en Alemania Oriental, todos los interesados en la historia del automóvil encontrarán algo de su agrado. Y con esto nos referimos también al precio, ya que el coste de la entrada, de solo cinco euros por persona, no debería disuadir a nadie de asistir al encuentro. Este año acudieron 30 000 visitantes. Todas las cifras que figuran en este párrafo son estimaciones aproximadas de los organizadores.
Este año se celebró el 60 aniversario del IFA W 50, cuya producción comenzó en 1965 en Ludwigsfelde, cuando sustituyó al camión de motor adelantado S 4000. Por eso apareció un gran número de camiones W 50 con carrocerías muy diferentes, así como el modelo sucesor L 60.
Por supuesto, también estuvo presente la versión del W 50 con cabina larga para el transporte de larga distancia. El camión con lona de la foto lo había traído a Hartmannsdorf la empresa de transportes Heinz Küchler.El W 50 también era indispensable en la agricultura. Aquí vemos un camión articulado con semirremolque para el transporte de piensos compuestos, cuidadosamente restaurado y conservado para la posteridad por la empresa de transportes Illig, de Reinsdorf, cerca de Zwickau.En 1987, poco antes de la reunificación alemana, el IFA W 50 se convirtió en el L 60. Externamente era muy similar a su predecesor, pero además de la cabina abatible, disponía de un tren de transmisión de nuevo diseño, un motor diésel de seis cilindros y 180 CV, una caja de cambios de ocho velocidades y ejes planetarios externos. Hizo su debut en la Feria de Otoño de Leipzig de 1986 y la producción en serie comenzó en 1987. Paralelamente, continuó la producción del W-50, mucho más económico, hasta que ambos modelos dejaron de fabricarse en 1990.¡La necesidad agudiza el ingenio! Poco antes de la caída del muro, la empresa de transportes Hustig, con sede en Haselbachtal, creó esta pieza única: un camión de motor adelantado del tipo IFA H6Z con cabina del camión con cabina avanzada L 60. Con el remolque de tres ejes Kögel, sigue siendo hoy en día un placer para la vista, ¡y además con el sonido adecuado!La calma antes de la tormenta: muchas de las fotos de este artículo se tomaron la víspera del evento, cuando solo había unos pocos participantes. El 1 de mayo, día del evento, fue casi imposible fotografiar los vehículos, ya que había demasiada gente que impedía la visión. No hubo quejas por la falta de visitantes. Al contrario, acudieron más espectadores interesados que nunca. Aquí se puede ver el mercado de recambios, que se extendía por varias calles de la zona acordonada.Aspecto cuidado: un IFA H6 de Dahlen, Schmannewitz, restaurado a la perfección.La marca ucraniana KrAZ comenzó en 1959 a fabricar camiones pesados, que también se exportaban a la RDA. Dos camiones volquete del tipo 256 B1 de finales de la década de 1970 llegaron a Hartmannsdorf.
En la concentración de Hartmannsdorf pueden participar todos los vehículos que cumplan el reglamento alemán para vehículos antiguos, es decir, que tengan al menos 30 años y se encuentren en su estado original. No es necesario inscribirse previamente, las plazas de aparcamiento son gratuitas y solo se cobra una tarifa de diez euros para la conexión eléctrica. Se ofrece comida y bebida: hay puestos de comida y bebida repartidos por todo el recinto y, para los más pequeños, hay un tiovivo.
Belleza poco común procedente de Hungría: la empresa de transportes Alfred Frank, de Leipzig, trajo a Hartmannsdorf su camión con cabina avanzada Csepel del tipo D-705 de 1962 con semirremolque para utilizarlo como biblioteca móvil.El GAZ-63 es un camión soviético con tracción a las cuatro ruedas fabricado por Gorkowski Awtomobilny Sawod (GAZ). La producción en serie comenzó en 1948 y se prolongó hasta 1968. El GAZ-63 se diseñó principalmente para uso militar y civil en terrenos difíciles y fue el predecesor directo del GAZ-66.El GAZ-66, sucesor del GAZ-63, es un camión ligero con tracción a las cuatro ruedas fabricado entre 1964 y 1999 por el fabricante soviético y ruso Gorkowski Awtomobilny Sawod. Era muy común, especialmente en las fuerzas armadas de la Unión Soviética y en muchos países del antiguo bloque del Este, y todavía se utiliza hoy en día en algunos ejércitos de Europa del Este.La elegante furgoneta Barkas B 1000 se pudo ver varias veces en Hartmannsdorf, aquí en su versión con plataforma. Se fabricó entre 1961 y 1990, también como furgoneta, minibús y en muchas otras versiones para la policía, los bomberos y como ambulancia.Este Barkas B 1000 regresaba a casa con la luz azul oculta, ya que en Alemania está prohibido circular por la vía pública con la luz azul montada, incluso si está apagada. Por supuesto, esta prohibición solo se aplica a los vehículos privados. Fue el predecesor del Barkas B 1000: el Barkas 901/2 de mediados de la década de 1950. Equipado originalmente con el motor de tres cilindros refrigerado por aire del IFA F 9, en 1956 recibió el motor del turismo Wartburg.El Barkas 901/2 debió de ser muy poco común como camión articulado para el transporte de materiales largos. Por eso fue aún más interesante su aparición en Hartmannsdorf.El Robur Garant 30 K, muy extendido en la RDA, se fabricó con la forma de capó que se ve en la foto entre 1955 y 1961. El Garant era una evolución del Phänomen Granit, producido en Zittau desde 1931. A la expropiación de las fábricas Phänomen en 1946 le siguió dos años más tarde la integración en la asociación IFA de fábricas de vehículos de propiedad estatal. La foto fue tomada en el pueblo de Hartmannsdorf llegando a la concentración.En 1961, el Robur LO 2500 sustituyó a la serie Garant, inicialmente con una parrilla ovalada con borde cromado. A partir de 1973, el Robur se fabricó con una parrilla sencilla sin borde. En la foto se puede ver el LO 2002, la versión con tracción a las cuatro ruedas del LO 3000.Entre 1990 y 1991 se fabricaron unas 300 unidades del Robur LD 3004 modernizado con motor diésel Deutz. En agosto de 1991, los socios decidieron cerrar las fábricas Robur. Poco después se interrumpió la producción tras 40 años en los que salieron de la fábrica unos 230 000 vehículos. Aproximadamente la mitad se exportó.
El evento tiene lugar en las inmediaciones del museo, aunque el gran número de vehículos participantes y un amplio mercado de recambios ocupan cada año más espacio, por lo que es necesario cerrar casi todo el polígono industrial de Hartmannsdorf para dar cabida a la afluencia de público.
No es fácil fotografiar los vehículos participantes, ya que hay muchos visitantes que se detienen delante de ellos. Por lo tanto, se recomienda llegar al recinto del evento el día anterior. Así, muchos vehículos ya estarán allí y se podrán fotografiar sin estrés. Muchas de las imágenes de este artículo se tomaron de esta manera, o al final del evento, en la ruta por la que los participantes abandonaban el recinto.
S 4000 como tractor en buen estado original con un toque de pátinaEl IFA H6, fabricado en la fábrica de vehículos VEB Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» de Werdau, era la versión pesada del S 4000. Se fabricó entre 1952 y 1959. El camión articulado de la imagen fue llevado a la concentración por el transportista Johannes Hustig, de Haselbachtal. La foto fue tomada a última hora de la tarde del 1 de mayo, cuando el camión, muy bien cuidado, ya regresaba a casa.Para quienes tengan dificultades para distinguir entre el S 4000 y el H6, aquí hay una imagen comparativa que muestra claramente las diferencias externas. Nota: el H6, que es más grande, tenía una superficie sobre los faros en la que a veces se colocaban las luces intermitentes (aparte de las rejillas del radiador, que tenían proporciones diferentes).Por supuesto, también participaron autobuses en la concentración de Hartmannsdorf. Llegaron varios ejemplares del Ikarus 66. El autobús de diseño extravagante del fabricante húngaro se presentó en 1952 y se fabricó entre 1955 y 1973. Una característica típica era el motor de 145 CV situado en la parte trasera, que permitía alcanzar velocidades máximas de casi 100 kilómetros por hora, dependiendo de la relación de transmisión.Además de los cientos de vehículos de todo tipo, el mercado de piezas fue una zona muy frecuentada por los visitantes, que se extendía por gran parte del recinto del evento. Buscar y encontrar piezas de recambio importantes era aquí el lema.Increíblemente hermoso: ¿qué aficionado a los camiones puede resistirse a esta vista? La empresa de transportes Heinz Gerloff, fundada en 1951 en Schwanebeck, no solo trajo a la reunión este IFA H6 con remolque de tres ejes, sino también el camión con semirremolque tipo furgón que sirve de portada para este reportaje. Probablemente no había muchas tractoras con cabina alargada, pero los pocos transportistas independientes de la RDA adaptaban sus vehículos a sus necesidades, sin duda, con mucha iniciativa propia y un gran trabajo artesanal.Otra joya selecta de la concentración de Hartmannsdorf fue el Škoda 706 RT de 160 CV, fabricado en la República Checa a partir de 1957. Pertenece a la colección de camiones del transportista Werner Poller, de Plauen. Además de la cabina, cuidadosamente restaurada, en Plauen también se habían acondicionado con mucho cariño las carrocerías del camión y del remolque como camiones con plataforma y lona baja para transportar cerveza Wernesgrüner.El sucesor del Škoda 706 RT fue el 706 MT, que se fabricó en la República Checa a partir de 1969 con el nombre de LIAZ. Ahora, la propulsión corría a cargo de un motor de inyección directa con 200 CV de potencia. Otras mejoras fueron una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades con grupo dividido, dirección asistida y un sistema de frenos de aire comprimido de doble circuito. La foto muestra un 706 MT con carrocería de bomberos.Todo estaba muy bien preparado en la concentración. Había comida y bebida en diferentes puestos repartidos por todo el recinto, y las instalaciones sanitarias también eran fáciles de encontrar.El camión 6x6 con la denominación G5, destinado a uso militar en la RDA, se fabricó entre 1952 y 1964 en la fábrica de vehículos «Ernst Grube» de Werdau. El desarrollo del vehículo de cinco toneladas ya había comenzado durante la Segunda Guerra Mundial en VOMAG y continuó después de la guerra en Horch. Innumerables puestos con piezas de repuesto bordeaban las calles, en las que también se podían admirar algunos vehículos de época. En ese simpático caos también había espacio para cosas secundarias, como pantalones de gimnasia de la RDA (restos, también en oferta especial, tres por 20 euros) y placas de hojalata.También se pudo ver en Hartmannsdorf un Opel Blitz de tres toneladas con tracción a las cuatro ruedas, fabricado a partir de 1941. La cabina era de fabricación de la RDA.La grúa giratoria con la denominación ADK 63-2 estaba equipada con una pinza motora TAKRAF. Su capacidad de carga es de 6,3 toneladas. La fabricación, utilizando piezas del IFA H6, se llevó a cabo en la empresa VEB Schwermaschinenbau «Georgi Dimitroff» en Magdeburgo.En la concentración de Hartmannsdorf no solo se hay camiones. También se admiten autobuses, motocicletas, turismos y tractores agrícolas. Esta página web se centra en los camiones, pero queremos mostrar aquí uno de los muchos tractores agrícolas que participaron en la reunión. El Dutra D 4 K de 1962, llamado «Langnase» (nariz larga), estaba equipado originalmente con un motor Czepel de 65 CV. El tractor, con cuatro ruedas del mismo tamaño, procede de la fábrica de tractores húngara «Estrella roja». A partir de 1964 se llamó D 4 K-B y tenía un motor de 90 CV.El Tatra 141 es uno de los modelos legendarios del fabricante checo, que ha sobrevivido a la caída del bloque del Este y sigue fabricando vehículos industriales (con cabinas DAF). El modelo 141, aquí en la imagen de la Compañía Ferroviaria Alemana, se desarrolló a partir del Tatra 111 como tractor para cargas pesadas. Se fabricó entre 1957 y 1970.Su potencia compacta, su aspecto anguloso y sus ruedas gruesas hacen que el Tatra 813 sea una imagen casi inolvidable. Por eso lo mostramos aquí desde dos ángulos. El chasis 8x8 con el ángulo negativo típico de Tatra convertía a este pesado tractor en un todoterreno invencible, incluso para remolcar maquinaria pesada. El modelo 813 también lo había con dos y tres ejes. Se fabricó entre 1967 y 1982.También participó un MAN F 2000. Este modelo salió al mercado en 1994, por lo que el popular camión occidental encajaba en el periodo mínimo de 30 años que, según las condiciones del organizador, debía haber transcurrido desde la introducción del modelo.Y también llegó a Hartmannsdorf un americano. El robusto Dodge M 37 se fabricó entre 1951 y 1968 en unas 115 000 unidades, incluido el M 37 B1, mejorado a partir de 1958. Su sucesor en el ejército estadounidense fue el M 715 de Kaiser Jeep, que se consideraba poco potente y propenso a averías.El KamAZ 4310 ruso es un camión de tres ejes y tracción a las cuatro ruedas de fabricación rusa. Fue fabricado entre 1981 y 1995 por KamAZ (Kamskiy Avtomobilnyy Zavod) en Naberezhnye Chelny, principalmente para uso militar. La cifra exacta de unidades producidas del KamAZ-4310 no es pública, pero el modelo se fabricó en grandes cantidades y fue uno de los camiones militares más importantes de la Unión Soviética y Rusia.La impresionante flota de camiones de Christian Priebs KG, anteriormente Bruno Priebs KG, ya era en la época de la RDA un brillante ejemplo de independencia e individualidad en la composición de la flota, que incluía camiones de las marcas Volvo y Scania. En Hartmannsdorf, el equipo Priebs en 2025 aparecieron, por ejemplo, con este Volvo F 89, fabricado entre 1970 y 1977.Para terminar, algunas cosillas de la producción de la RDA: el Multicar M 25, con dos toneladas de carga útil, sucesor del modelo M 24, se fabricó a partir de 1978 en la fábrica de vehículos VEB Fahrzeugwerk Waltershausen. Externamente, se diferenciaba de su predecesor principalmente por el parabrisas más prolongado hacia abajo. En 1992 le siguió el Multicar M 26, con un nuevo diseño frontal gracias a una pieza de plástico.Menos conocido que el Multicar es el Wartburg Pickup tipo 1.3 Trans, que se comercializó entre 1988 y 1991 como sucesor del Wartburg 353 Trans. Se calcula que alrededor de 920 vehículos del tipo 1.3 Trans salieron de la fábrica de automóviles de Eisenach hasta que cesó la producción de turismos.
Si tienes pensado visitar el Museo de Vehículos Industriales de Sajonia en Hartmannsdorf o el encuentro del año que viene, lo encontrarás a poca distancia de la autopista A72. Toma la salida 19 hacia Hartmannsdorf y sigue la carretera S 242 durante unos dos kilómetros en dirección a Hartmannsdorf/Burgstädt. El museo se encuentra en el tercer semáforo, a la izquierda. Este es el horario de apertura:
De martes a viernes, de 9:00 a 16:00 Sábados, de 10:00 a 16:00 (última entrada 30 minutos antes del cierre), y con cita previa (03722/92544). El museo permanece cerrado los domingos y festivos.
