Vehículos comerciales como objetos publicitarios

Pasteles sobre ruedas y cafeteras rodantes

Hoy en día se han vuelto extremadamente raros, pero en épocas anteriores enriquecían la escena callejera: vehículos que se utilizaban únicamente para publicidad. Los vehículos publicitarios circulaban, por ejemplo, con una carrocería en forma de cochecito de niño, como escaparate rodante y como botellas móviles con distintos contenidos. La mayoría se basaban en chasis de camiones o autobuses, pero también había versiones más pequeñas sobre chasis de turismos. Su tiempo ha pasado ya, pues otros medios publicitarios como la televisión e Internet tienen ahora un alcance mucho mayor.

Un ejemplo tan bello como especialmente curioso de vehículo publicitario de éxito es el "cochecito con cabezal motorizado" de gran tamaño que se muestra arriba. Se basaba en un Tempo Matador de 1952, equipado de serie con un motor VW. El concesionario de cochecitos Maas, de Hannover, encargó el vehículo. Por desgracia, no se sabe a qué carrocero se encargó este vehículo único.

No ha sido fácil reunir una colección de fotos de antiguos vehículos publicitarios, ya que, aunque en los primeros años circulaban bastantes, rara vez estaban documentados. Las imágenes de este artículo proceden de postales antiguas, fotos privadas y algunas fotos de fábrica. También incluyen hallazgos de mercadillos e imágenes de revistas. La calidad de las fotos no siempre es óptima, pero la curiosidad sigue justificando la publicación.

Las ilustraciones van acompañadas de leyendas de las que se pueden deducir algunos detalles, pero algunas fotos tienen que prescindir en gran medida de la información de fondo porque, sencillamente, no está ahí. En la redacción de On-the-Road nos hemos divertido recopilando esta contribución y esperamos que los espectadores sientan lo mismo...

Esta ilustración de tarjeta postal demuestra que incluso antes del auge del automóvil existían vehículos publicitarios rodantes, aunque con relativamente pocos caballos de potencia. El molino de viento del coche de caballos anunciaba la fábrica de pan Heinersdorf de Berlín.
Ya en 1907, la perfumería Mouson & Cie de Fráncfort am Main se anunciaba con un elegante vehículo especial. Se basaba en un chasis de furgoneta de reparto Opel.
Las maletas y los artículos de cuero de Moritz Mädler existen desde 1850. La empresa, que inicialmente tenía su sede en Leipzig, tiene ahora su sede en Offenbach en el Meno en Alemania. Ya alrededor de 1910, en los primeros años de la construcción de vehículos industriales, la empresa Mädler aprovechó la oportunidad para llamar la atención con una carrocería de camión especial.
En 1907, la bodega Henkell & Co de Maguncia (Alemania) puso en circulación esta botella de champán ambulante. No cabe duda de que el vehículo llamó la atención. La base era un Opel 14/20 CV.
Las pastillas Wybert eran especialmente adecuadas "para deportistas, cantantes y fumadores" y también se anunciaban como "saciantes y refrescantes" en la década de 1930. No se sabe si la gran lata estaba llena de caramelos de regaliz. Lo cierto es que las pastillas Wybert siguen siendo eficaces hoy en día contra la tos, la ronquera y el dolor de garganta.
Un folleto publicitario de 1937 mostraba algunas piezas únicas que la empresa de construcciónes de vehículos Dittmann había puesto sobre ruedas. Los lujosos vehículos publicitarios se consideraban una especialidad de la empresa berlinesa.
Esta superestructura en forma de cafetera, fabricada por Dittmann en Berlín a mediados de la década de 1930, anunciaba la empresa cafetera Kathreiner (Múnich 1829-1997). Su producto más conocido era el café de malta. El vehículo también puede verse encima en el folleto publicitario de la empresa Dittmann.
El coche publicitario de la empresa Dralle se basaba en un Büssing de tonelada y media, tipo Burglöwe 15, construido en 1935. La carrocería correspondía en su forma a una serie de envases del tónico capilar de abedul de Doctor Dralle, que se producía en Hamburgo-Altona desde 1889. En 1991, la empresa, fundada en 1852, fue vendida a L'Oréal.
Este vehículo publicitario con enormes plumas estilográficas casi parecía un lanzacohetes. Montada en un Chevrolet de 1929, anunciaba la empresa inglesa Mentmore Manufacturing Co. Ltd. de Londres.
La ilustración procede de una revista especializada en construcción de carrocerías de fecha desconocida. Estimamos que la fecha de origen se sitúa en torno a 1930. El cliente era la fabrica de gomas Fulda. La fábrica de carrocerías F. Leibold, también de Fulda en Alemania, se encargó del diseño y la producción del vehículo publicitario para neumáticos.
El operador de esta furgoneta publicitaria era el "Reichs-Seefisch-Ausschuss". La premisa era "¡Come pescado y te mantendrás sano y fresco!". El objetivo era contrarrestar la falta generalizada de proteínas en Alemania a principios de los años treinta. Carrozado por Luchterhand & Freytag y equipado como cocina de enseñanza de cocina marina, el Krupp L3M42 viajaba de un lugar a otro. Foto: Landesbildstelle Berlin
Horstmann & Sander es hoy una tienda de artículos de cuero, maletas, accesorios y zapatos de alta calidad en Hannover. Alrededor de 1937, esta "maleta con ruedas" anunciaba al fabricante de maletas, que ya entonces se centraba en productos de calidad. El vehículo básico era un coche de empresa Opel con una carga útil de media tonelada. La carrocería fue fabricada por la empresa Stolle de Hannover-Linden, que sigue estando especializada en carrocerías para coches fúnebres.
"La Lechera" sigue siendo un nombre muy conocido para la leche condensada azucarada en España. El vehículo publicitario fotografiado era un Krupp L5N de alrededor de 1929 con carrocería Luchterhand & Freytag de Berlín. Se desconoce si viajó a su destino español sobre sus propias ruedas. Foto: Landesbildstelle Berlin
Trebor se fundó en 1907 en el East End londinense. El nombre de pila de uno de los fundadores servía de marca cuando se leía al revés. Trebor se convirtió rápidamente en uno de los mayores fabricantes británicos de confitería. Los "Peppermints extra fuertes" se introdujeron en 1937. En 1989, Cadbury Schweppes adquirió la empresa. El camión publicitario de la foto, un Dennis Stork con una carrocería especial, sirvió como vehículo promocional a partir de 1954. Por desgracia, el interior no está documentado.
Este vehículo puede haber sido construido alrededor de 1934. Viajó por todo Estados Unidos para la General Electric Company de Detroit. El remolque tenía el aspecto de una casa. En su interior, los clientes potenciales podían ver demostraciones de electrodomésticos.
Una enorme magdalena de hojalata fue paseada por las calles entre los vítores del público. El vehículo tractor era un camión alemán NAG con una carrocería publicitaria especial. En los años 30, debía "mostrar a los viejos amigos de los productos Doctor Oetker, de probada eficacia, algunas cosas nuevas", según el texto que acompaña a la foto. El remolque magdalena contenía un generador que suministraba electricidad al vehículo tractor. El horno, la unidad de agua caliente, la vitrina refrigerada, el sistema de megafonía y un retroproyector de películas funcionaban con el.
En la República Checa existe una fábrica de licores llamada Horec desde 1903. No ha sido posible averiguar si el vehículo que aparece aquí pertenece a esta empresa. Todo lo que se sabe es el fabricante berlinés de carrocerías Luchterhand & Freytag, la Nationale Automobil-Gesellschaft NAG como fabricante del chasis, y el año en que se tomó la foto, 1927. Foto: Landesbildstelle Berlin
El objetivo de esta casita sobre ruedas era animar a los clientes potenciales a ahorrar para una vivienda. El porche estaba reservado al conductor, y más atrás había un pequeño despacho. Los contratos de las sociedades inmobiliarias podrían celebrarse de forma ambulatoria. Un Opel Blitz alemán de 1936 sirvió de vehículo básico.
Una cuadrilla de empleados de la lavandería Landrock de Berlín-Köpenick viajaba en este camión Mercedes N 56 de 1930. La ropa sucia se recogía en los domicilios de los clientes y se devolvía limpia tres días después. Este modelo de negocio hizo famoso a Landrock en Berlín.
Utilizar vehículos promocionales para publicitar grandes electrodomésticos no puede haber sido una mala idea. Siemens utilizó esta furgoneta de reparto Opel, carrozada como escaparate por Luchterhand & Freytag, para ofrecer sus novedosos frigoríficos. A mediados de los años treinta, eran una rareza. En aquella época, en Alemania la refrigeración aún se hacía con bloques de hielo. Foto: Landesbildstelle Berlin
Este tren publicitario, que circulaba para los relojes Kienzle, empresa fundada en 1822 en Schwenningen am Neckar, tenía un perfecto diseño aerodinámico típico de la época. Había dos ejemplares del tren publicitario de 1937, de 16 metros de longitud y once toneladas de peso. El chasis procedía de Mercedes, las superestructuras del carrocero berlinés Gaubschat. En el interior había un expositor de relojes para los clientes comerciales, y en el exterior, escaparates para el público. Los vehículos disponían de sistemas de recepción de radio, además de gramófono y transmisión por micrófono a altavoces exteriores. Un generador con motor propio y baterías de 500 kilos suministraba la energía eléctrica necesaria. También había una zona de estar con dos camas, sillones, mesas, lavadora y lavavajillas y una nevera. También había un depósito con 350 litros de agua a bordo.
Sanella fue en su día la margarina más vendida en Alemania. Al menos, ese es el eslogan que figura en el lateral del camión promocional de la foto. El vehículo era un Krupp L3M42 de alrededor de 1932, carrozado por Luchterhand & Freytag, Berlín. Foto: Landesbildstelle Berlin
El carrocero berlinés Gaubschat era conocido por sus carrocerías exclusivas, especialmente cuando se trataba de la forma aerodinámica que estaba de moda en la década de 1930. En el Salón del Automóvil de Berlín de 1938 se presentó un semirremolque publicitario de elaborado diseño. La lavandería Landrock, con sede en Berlín-Köpenick desde 1869, había encargado el vehículo.
"Luz para todos los hogares" era el mensaje que esta pequeña flota de vehículos Opel-Blitz iba a difundir a partir de 1949. En realidad, las bombillas eran la actividad principal de Philips. Pero no fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial cuando el fabricante holandés empezó a vender bombillas en Alemania, además de radios.
La base de este vehículo publicitario fue un Tempo Matador 1400 de alrededor de 1953, fabricado por Vidal & Sohn en Hamburgo-Harburgo. La carrocería de la autocaravana utilizada con fines publicitarios fue fabricada por Mikafa, de Minden (Westfalia). También se instaló allí la empresa Bentz-Papier. El matrimonio formado por Melitta y Hugo Benz fundó la empresa en Dresde en 1909, después de que Melitta inventara un práctico filtro de café. Su nombre de pila se convirtió más tarde en el nombre del producto.
La zapatería ambulante de la empresa Köchling de Salzgitter-Bad en Alemania, la había carrozado la fábrica de vehículos Kannenberg de Salzgitter. La base era un Ford alemán tipo G 199 B de aproximadamente 1952.
Mercedes L 322 de 1963 con carrocería como estudio de cocina. El fabricante era Ackermann en Wuppertal, Alemania.
Esta ilustración procede de un folleto del fabricante francés de carrocerías Démas, de Cerizay, en el departamento de Deux-Sèvres, al suroeste de Nantes. El coche anunciaba Chocolat Poulain, una de las marcas de chocolate más antiguas de Francia, cuya producción se inició en 1848. La carrocería se basaba en un Peugeot, fabricado hacia 1966.
La empresa Biomaris, con sede en Bremen, existe desde 1937. Al principio, su gama de productos consistía en la "bebida termal de agua de mar de Helgoland", pero en la actualidad su catálogo incluye principalmente productos cosméticos, además de agua de mar. El tren promocional de alrededor de 1965 consistía en un Hanomag Kurier como vehículo tractor y un remolque especial. Servía de sala de degustación de bebidas de agua de mar como Biomaris Cola o la "Bebida de naranja mar adentro".
De un catálogo Renault de 1953 bajo el título "LES VÉHICULES PUBLICITAIRES".
Las balanzas Bizerba existen desde 1868, cuando Andreas Bizer, un cerrajero, recibió el encargo de su ciudad natal, Balingen en Alemania, de construir una báscula puente, después de fundar su empresa. El camión Hanomag de una tonelada y media de 1951 recorrió el país como escaparate rodante y publicitó básculas de todo tipo.
El fabricante de este remolque especial era Westfalia, de Rheda-Wiedenbrück en Alemania. El contenido de la enorme batería de coche no era ni ácido sulfúrico ni placas positivas y negativas, sino probablemente material publicitario y pilas de linterna para clientes potenciales. La foto data de 1951.
Vehículo publicitario de Coca-Cola en un folleto de Renault de los años cincuenta. La carrocería es obra de Marchand & Letourneur, de Neuilly-sur-Seine, cerca de París.
La cervecería privada W. Rummel de Darmstadt explotaba este vehículo basado en un Volkswagen Transporter tipo T2b de la serie de agosto de 1972 con intermitentes montados en la parte superior. Cabe imaginar la sensación que causó esta "locomotora" en la zona peatonal. Foto: Armand Bastin
Esta motonave sobre ruedas fue bautizada como "Bim". El creador de la idea fue la fábrica de chocolate Stockmann de Hamburgo-Wandsbek. Este espectacular modelo único fue construido en Salzgitter por Fahrzeugwerke Kannenberg (Faka) sobre la base de un Mercedes L 6600 de 1954.
Si las locomotoras y los barcos podían retozar por las carreteras, había que permitir que un avión hiciera lo mismo. O algo parecido, sólo que sin alas, porque al menos habrían obstruido el resto del tráfico. El Associated Aviation Club of America de Nueva York fue el creador del extraño monstruo de esta foto. Viajó por 46 estados para promover el progreso del transporte aéreo, como indica la inscripción. La foto no está fechada, estimamos que fue tomada alrededor de 1950.
Los vehículos publicitarios podían adquirir proporciones gigantescas. Basado en el autobús articulado Kässbohrer SG 180 con motor bajo el piso Büssing U 12 D de 240 CV, el "autobús de información Thyssen" de dos pisos se construyó a principios de los años setenta. El piso superior, con techo retráctil, contenía una cocina totalmente equipada y una sala de conferencias con equipo audiovisual para treinta personas. El operador fue el Grupo Thyssen y la carrocería fue fabricada por Kässbohrer en Ulm, Alemania.
El autobús de información Thyssen en posición de conducción con la superestructura del techo bajada. Al parecer, el vehículo fue repintado una vez durante su tiempo en servicio.
Dortmunder Aktien-Bier habra conseguido seguramente dar a conocer su marca con el "tren DAB" en Alemania. La foto de este inusual vehículo publicitario fue tomada en Duisburgo alrededor de 1986. La cabeza tractora es una MAN con cabina F8 de alrededor de 1982. Foto: Dethlef Gerth

Texto: Steve St.Schmidt

Fotos: Archivo de la Edición Diesel Queen

También puede interesarte:

Los camiones ómnibus de los “Cuentapropistas”

Informe Cuba: Transporte privado de pasajeros con camiones modificados

Además de innumerables limusinas de los años 50, en Cuba también circulan muchos vehículos comerciales singulares procedentes de Estados Unidos, del antiguo bloque del Este, Asia y Europa. Nuestro reportaje trata de singularidades muy especiales: camiones de época con carrocerías individuales de autobús. A menudo, restaurados con cariño y pintados con gran esmero, desempeñan un importante papel en el transporte público en la isla caribeña, de unos 1.250 kilómetros de longitud, junto con los autobuses de lineas regulares.

No sólo en la carretera para la cosecha de patatas

Veteranos de camiones británicos en Chipre

Chipre, como Malta, fue colonia británica durante casi un siglo. Por eso no es de extrañar que en la isla se conserven reliquias de esta época. Para los entusiastas de los camiones, son los antiguos camiones ingleses los que despiertan interés. Puede que ya no queden muchos de estos vehículos veteranos. Pero hace unos veinte años, "truck spotting" en Chipre seguía mereciendo la pena. Christoph Büch, de Berlín, fue de visita a Chipre en 2003 y muestra algunos de sus hallazgos en este artículo.

Los más bellos no sólo vinieron de la región

Reunión de camiones en Pritzwalk 2024

Por décima vez se celebró en Pritzwalk el "Excepcional fin de semana de terapia" en las instalaciones de la empresa del diseñador de interiores de camiones Andy Tägder, cuyo lujoso diseño de cabina puede admirarse en su página de Facebook "AT Lkwpolsterung". Alrededor de 120 cabezas tractoras muy pulidas, la mayoría de ellas con costosas piezas de tuning y elaborada pintura, asistieron al evento del 5 al 7 de julio de 2024. Matthias Herrfurth, de Berlín, estuvo in situ para truckinfocus.com y fotografió para nosotros algunos de los camiones más bellos. Matthias también se ha hecho un nombre en Facebook; tiene casi 30.000 seguidores en su exitosa página "Transport - Fotografie Matthias H. / Truckspotter".

Maquinaria de construcción, volquetes, ferrocarril de campaña y maquetas en acción: una fiesta familiar

Obra histórica en la fábrica de grava de Brecht, cerca de Philippsburg 2024

Por decimoséptima vez, se celebró un festival muy especial de vehículos clásicos en una gravera del sur de Alemania, entre Mannheim y Karlsruhe. Los participantes pudieron desahogarse a sus anchas con sus vehículos históricos y maquinaria de construcción, y los espectadores fueron invitados a maravillarse con el colorido de la fiesta sin barreras ni cintas ondeantes. Además, como siempre, el encuentro se caracterizó por una variedad casi sin parangón. Andreas Fehsenmeier y su hijo Linus, de Heidelberg, estuvieron allí para truckinfocus.com y nos enviaron un interesante reportaje con magníficas fotos.