Historia de la manipulación de contenedores en el puerto de Hamburgo
Evento temático con tradición propia
El evento «Manipulación histórica de contenedores y transporte general de mercancías en el puerto de Hamburgo» se celebra dos veces al año después de que se hiciera tan popular y concurrido que un ciclo de un año ya no era suficiente. El organizador, Jürgen Danner, ha dado en el clavo con su idea de un evento temático en el que todo encaja: Vehículos, equipamiento, carga e incluso los participantes no sólo en acción, sino también con ropa históricamente apropiada. Para truckinfocus.com, nuestro freelance Matthias Herrfurth fotografió los vehículos en el último evento de septiembre de 2024 y el organizador Jürgen Danner contribuyó con algunas imágenes que muestran las animadas actividades que realmente dan vida al evento.
Hoy en día es imposible imaginar el transporte nacional e internacional de mercancías sin contenedores; dos tercios de todos los productos del mundo llegan a sus destinatarios en contenedores. Pero no siempre ha sido así. A mediados de la década de 1950, el transportista estadounidense Malcom McLean, de Carolina del Norte, inventó unos contenedores estandarizados aptos para ser cargados en barcos, vagones de ferrocarril y semirremolques. En 1955 se hizo cargo de una compañía naviera y transformó en portacontenedores buques cisterna de la marina estadounidense. A finales de abril de 1956, el «Ideal X» zarpó del puerto de Newark para llevar una primera carga de 58 contenedores a Houston, donde se cargaron en camiones para su posterior transporte. En 1960, Mc.Lean bautizó su empresa con el nombre de Sea-Land Corporation, nombre que conservó hasta 2007, incluso después de que la naviera danesa Maersk la adquiriera en 1999.
El puerto de la ciudad escocesa de Grangemouth fue el primero de Europa en contar con dos grúas especiales para contenedores al estilo americano. La foto data de principios de los años sesenta.
La industria del transporte de todo el mundo reconoció rápidamente la ingeniosidad del sistema de contenedores. Los procesos de transbordo, que antes eran necesarios, requerían mucha mano de obra y consumían mucho tiempo, pronto quedaron obsoletos. La contenedorización provocó una enorme reestructuración de las actividades en los puertos y, en poco tiempo, decenas de miles de trabajadores portuarios de todo el mundo fueron despedidos. Malcolm Mc Lean vivió para ver el triunfo de su invento. Murió en Nueva York en 2001 a la edad de 87 años.
Esta foto de alrededor de 1966 muestra la manipulación de contenedores en el puerto de ultramar de Bremen, con una cabeza tractora MAN 780 HS en primer plano.
Hasta aquí la historia del contenedor. Este reportaje, sin embargo, trata de una serie de eventos organizados por el Grupo de Interés de Transporte de Mercancías Histórico, que tiene lugar regularmente en el Puerto de Hamburgo desde 2011. El iniciador fue y sigue siendo Jürgen Danner, un entusiasta del transporte por carretera de tiempos pasados muy conocido entre los aficionados a los camiones clásicos desde hace décadas. Comenzó hace 13 años con cinco cabezas tractoras y dos chasis portacontenedores, es decir, semirremolques para el transporte de uno o dos contenedores de 20 pies o un contenedor de 40 pies. Además, se disponía de cinco contenedores vacíos, algunos de ellos prestados, como material de acción. El museo portuario no sólo puso a disposición el lugar, sino que también proporcionó dos straddle carriers, también conocidos como van carriers. Bajo el lema «Manipulación histórica de contenedores y tráfico de mercancías generales en el puerto de Hamburgo», el objetivo era mostrar cómo era la época en la que el transporte de contenedores inició su avance triunfal mientras continuaba el tráfico normal de mercancías. Así comenzaron las ajetreadas operaciones de carga y descarga y los participantes pudieron demostrar de lo que eran capaces sus veteranos camiones.
Con un contenedor de 20 pies en el acceso a la terminal de contenedores de Hamburgo: camión articulado con cabeza tractora Mercedes tipo 1633 del segundo diseño NG (sin bandas cromadas en la parrilla), fabricado entre 1980 y 1985.Tractocamión Scania L 141 con elegante pintura bicolor de estilo escandinavo.
Como fue tan divertido, Jürgen Danner repitió el evento al año siguiente y se consolidó como una cita anual. Por supuesto, no se quedó en cinco vehículos. El número de participantes creció rápidamente e incluso hubo que limitarlo. 40 vehículos resultó ser el máximo razonable, ya que el programa también incluía cambios de ubicación. No se podían permitir más camiones, aunque sólo fuera para evitar el caos de tráfico en Hamburgo.
Con un raro volquete de contenedores en acción: DAF serie 2800 (de 1973). La foto fue tomada en 2020 en un evento de 1985. Lamentablemente, no fue posible encontrar una imagen de mayor resolución.De magnífica apariencia: Scania 113 con cabina R (1988 a 1996) con los colores de la Empresa de Transportes de Hamburgo Müller & Co, fundada en 1931.
Entretanto, ya se han celebrado 17 puestas en escena de este tipo, dos veces al año desde 2016. Ahora es el mayor evento organizado en cooperación con el Museo Alemán del Puerto. El periodo de tiempo especificado para el primer evento del año abarca hasta 1976, mientras que el segundo finaliza en 1986, lo que significa que solo se admiten vehículos que coincidan con su año de construcción. El objetivo es también mostrar lo que ha cambiado en diez años. En el último evento de septiembre de 2024, que documentamos con imágenes en este informe, fue el turno de 1986. Por lo tanto, no se pudieron incluir unidades tractoras fabricadas posteriormente. Para garantizar la exactitud de la época, en cada evento se determina de antemano qué vehículos están permitidos y cuáles no. Para ello, los participantes deben inscribirse a tiempo con fotos y los datos necesarios y, a continuación, serán invitados, siempre que todo encaje y no se haya superado ya el cupo.
El Krupp tipo SF 1080, construido en 1968, está aparcado aquí bajo el sistema de llenado combinado para vagones y camiones cisterna en la fábrica de la Administración Federal Monopolística de Bebidas Espirituosas, que era responsable de la producción de alcohol puro en Alemania y suministraba a los fabricantes de bebidas alcohólicas. El conjunto de edificios históricos del monopolio de bebidas espirituosas de Hamburgo está parcialmente amenazado de demolición. La foto fue tomada en 2022.Esta cabeza tractora del tipo 1632 se utilizó durante el evento para mover contenedores de 20 pies.En posición de espera: Mercedes NG con cabina de gran capacidad y Volvo F 12 de la generación a partir de 1983.Los apiladores de alcance (reach stackers) pueden mover sin esfuerzo un contenedor de 40 pies completamente cargado en el recinto portuario. También lo hicieron durante el evento temático en el puerto de Hamburgo, además de los porta vástagos, que estaban igual de ansiosos por cumplir su misión.Los camiones más pequeños también son necesarios en las operaciones portuarias: Este MAN-VW con cabina Volkswagen LT, muy poco habitual hoy en día, vino a recoger carga general. El MAN-VW se fabricó entre 1979 y 1993, después de que la colaboración entre MAN y Saviem finalizara en 1977. El vehículo que se muestra aquí pertenece a la primera serie. En la segunda serie, a partir de 1987, los faros se situaron en el parachoques.El Scania T 143 se fabricó a partir de 1988. El número final de la designación de tipo indica que este camión de motor adelantado pertenecía a la serie 3. En 1996, fue sustituido por la serie 4 y Scania se despidió de las formas angulosas.MAN 19.331 con cabina F8 de alrededor de 1986 - ahora hay que añadir un contenedor de 20 pies y se acabó la espera.Estas fotos son de eventos anteriores en el puerto de Hamburgo. Los porta vástagos, con las que se pueden elevar contenedores de forma óptima, desplazarlos con seguridad y depositarlos con precisión, son espectaculares.El camión MAN 19.321 con tracción delantera y motor bajo el piso estuvo disponible de 1979 a 1985, y el ejemplar que aquí se ve arrancándo, debe de ser una nueva adquisición, como nuevo.El IVECO TurboStar con cabina de gran capacidad estuvo disponible a partir de 1984 y fue sustituido por el EuroStar en 1993. El alerón del techo era regulable y podía adaptarse a la altura del remolque. El modelo de la foto tenía el motor de ocho cilindros con 480 CV, que estuvo disponible a partir de 1989. Pudo participar porque el modelo básico ya estaba en el mercado en 1984.Este camión de motor adelantado bien cuidado es un Volvo N 12 de la primera serie de 1973, todavía sin la típica tira cromada diagonal de Volvo en la parrilla del radiador, que no apareció hasta 1981. El parachoques de acero inoxidable personalizado le sienta muy bien a este sueco de 50 años.Esta foto fue tomada en un evento anterior en el puerto de Hamburgo y muestra que no sólo la manipulación de contenedores es el tema, sino que la carga general de mercancías sigue desempeñando un papel importante.Todavía «casi» sin el emblema IVECO en la parrilla del radiador: la última serie Magirus, aquí como tractora 6x4 329 M 19 F de alrededor de 1980. La cabina fue desarrollada por Fiat sobre la base de Unic, dos marcas de las que surgió IVECO. En 1977, Volvo lanzó los modelos F 10 y F 12 como sucesores del legendario F 88, que mientras tanto se había convertido en el F 89. El F 10 de la foto pertenece a la primera generación de esta serie de modelos, reconocible por las cuatro rendijas bajo la parrilla del radiador. A partir de 1983, sólo había dos ranuras más anchas.Creado originalmente como serie F de Hanomag-Henschel, el Transporter, que evolucionó a partir del Tempo-Matador, recibió la estrella Mercedes después de que Daimler-Benz AG adquiriera todas las acciones de HHF GmbH (Hanomag-Henschel) a principios de 1971. El Transporter se fabricó hasta 1977 y fue sustituido por el Tipo 207 y sus variantes.Trío en la rampa de carga: Scania T 143, Volvo F 88 y MAN 19.321, todos de la década de 1980, sólo el Volvo es un poco más antiguo.Colorida mezcla de camiones, tal y como podría haber sido en 1985 en las instalaciones del puerto de Hamburgo.¡Que susto! ¿Un incendio de contenedor durante el evento? Sí, pero sólo simulado, los bomberos eran reales, pero el humo procedía de un generador de humo.Qué aspecto tan perfecto: Scania 142 serie 2 con cabina R y una pintura estupenda. Construido entre 1981 y 1988.No menos espectacular: El Volvo N 12 de la primera serie de 1973, como ya lo hemos mostrado más arriba, de frente.El MAN 19.322 FS de la serie F 90 se construyó a partir de 1986 y, representa el año exacto de construcción del evento temático. La cabeza tractora se encuentra, por tanto, en perfecto estado.Es normal que en el puerto de Hamburgo aparecieran también camiones de los años 70 en 1985. El robusto Volvo F 88 se fabricó de 1973 a 1977 con esta parrilla del radiador.El SK (clase pesada) fue el último camión de Mercedes antes de la era Actros, que comenzó en 1996. La imagen muestra una cabeza tractora de 19 toneladas con 350 CV.No todo es siempre legal. La policía vela para que todo esté bajo control en las instalaciones del puerto de Hamburgo. Sin embargo, la escena de la foto sólo está escenificada para añadir un toque picante al evento.En la rampa se cargan mercancías generales y alimentos perecederos. A la izquierda se encuentra el MAN 19.321 mostrado arriba, a su lado un Büssing BS 16 L con caja frigorífica y su remolque desacoplado para la carga.MAN 16.320 con cabina F8 y un contenedor cisterna de 20 pies en el semirremolqueAquí puede ver la entrega de un buque chandler. En el «supermercado» del transporte marítimo, el armador recibe todo lo que necesita un barco, desde escobillas de inodoro y piezas de repuesto hasta alimentos. Las mercancías pedidas, como lubricantes en barriles y piezas de repuesto en cajas, se entregan en estos momentos mediante grúa.Este Scania T 143 también transporta un contenedor cisterna de 20 pies. Se desconoce el contenido y el destino.Se trata del último modelo del Volvo F 12, que se fabricó con esta parrilla del radiador de 1988 a 1993 y luego fue sustituido por el FH 12. En el evento del pasado septiembre, llevaba un Mercedes de la serie ligera LP (1965 a 1984) en su semirremolque de plataforma baja.Ya conocemos esta cabeza tractora Mercedes del tipo 1632 por una foto anterior de este reportaje. Durante el evento estuvo siempre bien utilizada con el transporte de contenedores de 20 pies.Dos fotos facilitadas por el organizador Jürgen Danner completan la serie de imágenes de este reportaje. Muestran un camión Büssing en un puente del distrito de almacenes de Hamburgo, y la carga de un buque con barriles transportados por un Mercedes de capota corta.
También hay que señalar que «Manipulación histórica de contenedores y transporte general de mercancías en el puerto de Hamburgo» no es una concentración de camiones en el sentido habitual. Se trata más bien de un evento temático que pretende presentar las cosas en el marco adecuado, en movimiento e históricamente correctas. Esto incluye no sólo los vehículos y su etiquetado, sino también la carga, el equipo de carga y descarga y los edificios del fondo. Incluso la vestimenta de los participantes debe coincidir y reflejar el contexto de la época. Si las fotos estuvieran tomadas en blanco y negro, sería difícil reconocer que fueron tomadas hoy en día. Desgraciadamente, las modernas matrículas europeas de los vehículos resultarían delatoras.
Para más información sobre el Grupo de Interés de Transporte de Mercancías Histórico, que también organiza otros eventos temáticos, consulta este enlace: https://www.ig-historischer-güterverkehr.de
Las fotos de este reportaje, marcadas con un símbolo de enlace en la parte inferior derecha, pueden pulsarse para obtener una ampliación y alguna información más.
