En realidad, este artículo iba a ser un reportaje sobre la tercera reunión de vehículos comerciales históricos en el Museo de Tecnología de Sinsheim. Se había anunciado la presencia de unos 150 camiones antiguos de las últimas décadas. Tenía pensado hacer muchas fotos durante la salida anunciada, ya que solo así se pueden fotografiar los vehículos uno a uno en acción. Pero entonces todo cambió y el contenido de este artículo tomó una forma diferente. Aun así, en las fotos se pueden ver muchos vehículos industriales antiguos interesantes.
Un bonito jueves de mediados de septiembre, salí con mi compañera Berta desde Berlín. Condujimos hacia el sur de Alemania para preparar un reportaje sobre la reunión de vehículos comerciales históricos del Museo Técnico de Sinsheim, que se celebró en colaboración con la asociación de aficionados a los camiones antiguos del sur de Alemania. Pero durante el viaje, el tema cambió. Todo empezó cuando nuestro Peugeot se averió tras 600 kilómetros por la autopista. Por suerte, en modo de emergencia, conseguimos llegar a un hotel que habíamos reservado poco antes. A la mañana siguiente, la mala suerte no hizo más que empezar. En lugar de fotografiar los camiones antiguos que llegaban al Museo Técnico de Sinsheim, entrevistar al organizador y charlar con los participantes, pasamos el viernes con los «ángeles amarillos» del ADAC, el club automovilístico alemán. Finalmente, nos remolcaron el coche hasta el taller Peugeot más cercano, en Mannheim, y el ADAC nos proporcionó un coche de alquiler. Todo ello supuso horas de espera. Llegamos al lugar del evento en Sinsheim por la tarde, poco antes de que anocheciera.
Una comparación interesante: el Hanomag-Henschel F 161 S, fabricado entre 1969 y 1974, y su predecesor, el Henschel HS 16 TS, fabricado entre 1961 y 1965. Los aviones pertenecientes al Museo Técnico de Sinsheim, instalados por todo el recinto del evento, ofrecieron un impresionante telón de fondo para la reunión de vehículos comerciales históricos.Fotografiado a su llegada: un camión Scania Streamline de la serie 3 (fabricado entre 1994 y 1996) con los colores de la empresa de transportes Gerloff de Schwanebeck, en Brandeburgo. Al fondo se ve un Tupolev TU-134 soviético de la compañía aérea húngara Malev.Bien posicionados: camiones de los años ochenta y noventa en la reunión de vehículos industriales históricos de Sinsheim. Sin embargo, el Volvo F 88 es algo más antiguo.El pesado MAN 32.281 DH se fabricó entre 1980 y 1981. Este cuidado camión volquete con tracción a las cuatro ruedas llegó a Sinsheim desde la zona de Heidelberg, por lo que solo tuvo que recorrer una corta distancia.
Después de hacer algunas fotos de los camiones aparcados muy juntos, en su mayoría de los años ochenta y noventa, fuimos a casa de un viejo amigo que vive en un pueblo cercano. Nos había ofrecido una habitación para pasar la noche.
Este L 4500, recomprado en 2007 para la colección de Mercedes-Benz Trucks Classic, procede de Onitsha, en Nigeria. Se trata de un modelo de exportación de 1955, que en aquella época ya se comercializaba en Alemania con la denominación L 312.Wilhelm Holzwarth, de Gebenweiler, trajo consigo, además del famoso pero extremadamente raro modelo «Drache» de su colección Krupp, un camión volquete del tipo S 901. Este camión con cabina adelantada se fabricó entre 1960 y 1963.Entre los pocos vehículos de bomberos presentados en Sinsheim se encontraba también este camión de bomberos de «nueva generación» (años de fabricación 1974 a 1988) de Mercedes con carrocería Bachert. El vehículo procede del cuerpo de bomberos voluntarios de Schönenberg-Kübelberg, cerca de Saarbrücken.Pequeña presentación de vehículos de la colección «Mercedes-Benz Trucks Classic», compuesta por un camión con capó corto, un camión con cabina avanzada y un camión de motor adelantado. Los tres pertenecen a la gama Mercedes de los años sesenta.«La danza del becerro de oro» no describe del todo esta escena en el recinto del evento, ya que el becerro estaba más bien oxidado que dorado y nadie bailaba. Sin embargo, el enorme submarino es una de las piezas más espectaculares del museo de Sinsheim. Se puede acceder al interior a través de un puente o mediante este enlace a un reportaje que describe e ilustra el difícil transporte del submarino desde el río Neckar hasta el museo.La empresa de transportes Schüle & Sohn, de Sinsheim-Rohrbach, no tuvo que recorrer mucha distancia para presentar en la reunión el Mercedes L 312 restaurado fielmente al original. Entre 1953 y 1961 se vendieron casi 65 000 unidades del L 312 de 4,5 toneladas. A ello hay que añadir la versión con tracción a las cuatro ruedas LA 312 y la variante como vehículo militar LG 312, con un total de unas 8000 unidades. Los modelos L 311 y LA 311 de 3,5 toneladas, disponibles desde 1949 y de aspecto casi idéntico, alcanzaron unas cifras de producción totales de casi 55 000 unidades.Este elegante camión con capó del tipo L 3000 S también procede de la colección «Mercedes-Benz Trucks Classic». Se fabricó entre 1938 y 1944.Con el Concorde y el Tupolew TU-144 (similares en su concepto) como telón de fondo, los vehículos que participaron en la reunión de camiones veteranos lucían especialmente bien.
El sábado por la mañana fuimos al evento. Volví a fotografiar algunos de los vehículos participantes. Sin embargo, se canceló la salida prevista a Speyer, donde tenía pensado hacer fotos. En la plaza, con muchos espectadores y vehículos aparcados muy juntos, es casi imposible hacer buenas fotos. En su lugar, decidimos visitar el Museo de Tecnología de Sinsheim. Por 20 euros la entrada por persona, hay mucho que ver. En las amplias salas hay vehículos de todo tipo y época cuidadosamente dispuestos, aviones colgados del techo y accesorios que acompañan a las propias exposiciones. Los vehículos militares ocupan mucho espacio, desde motocicletas con orugas hasta tanques. Me dio la impresión de que en el Museo Alemán de Tanques de Munster, que visité recientemente, no hay tantos tanques expuestos como en las salas de Sinsheim y en la zona exterior adjunta. Muchos vehículos militares están decorados con maniquíes de tamaño real con los uniformes correspondientes, y el entorno está diseñado como un diorama de maquetas.
Las furgonetas de tres ruedas formaban parte del paisaje urbano alemán en los años cincuenta y sesenta. En el restaurante del museo de Sinsheim se exhibe un Goliath GD 750. El vehículo ha sido cuidadosamente restaurado y equipado con una carga típica de la época. Este vehículo, que hoy en día nos parece curioso, se fabricó entre 1949 y 1955 en las fábricas Goliath de Bremen.En el Museo Técnico de Sinsheim se exhiben diversos equipos militares, entre ellos algunos vehículos semioruga de la «Wehrmacht» alemana de la Segunda Guerra Mundial. La foto muestra un Sd.Kfz. 7 (vehículo especial 7) de 1937, cuyas partes laterales del capó parecen proceder de un camión Mercedes de la posguerra.El Raupenschlepper Ost (RSO) era un tractor de orugas desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial para facilitar el transporte en las difíciles condiciones de las carreteras y el terreno del frente oriental. Se utilizaba principalmente como vehículo de tracción para artillería y para el transporte de equipo, equipaje y municiones. Su carga útil era de una tonelada y media. El vehículo se fabricó a partir de 1942 en Klöckner-Humboldt-Deutz y en Steyr-Daimler-Puch en Austria.Una pieza de colección poco común: el tractor de artillería italiano Breda de 1943 se utilizó en África y los Balcanes durante la Segunda Guerra Mundial. Hasta principios de la década de 1970 formó parte de la flota de vehículos del ejército italiano.El GMC CCKW 352 fue uno de los camiones más fabricados del mundo: entre 1941 y 1945 se produjeron alrededor de 700 000 unidades. El camión de 2,5 toneladas con tracción total 6x6 también se utilizó con frecuencia en el sector privado después de la Segunda Guerra Mundial y ayudó a la reconstrucción de muchos países de Europa occidental.Esta fotografía muestra otro vehículo semioruga del tipo Sd.Kfz. 7/1, equipado con un cañón antiaéreo (Flak). Delante de la rueda delantera derecha se colocó, sensatamente, una mina terrestre. Así que, por favor, tenga cuidado al continuar el viaje, porque podría explotar. : (El año de fabricación de este camión Vomag con carrocería para transporte de barril de cerveza es 1928. A partir del 1 de enero de 1930, solo se permitía la matriculación de vehículos de motor con neumáticos, con un período de transición hasta 1935. Solo los remolques podían seguir circulando con neumáticos de goma maciza durante un poco más de tiempo. El Vomag de la foto pasó muchos años en manos de un coleccionista de vehículos antiguos en Gran Bretaña, antes de poder regresar a su antigua patria alemana, inicialmente en calidad de préstamo. Todavía tiene neumáticos de goma maciza...El Opel Blitz de tres toneladas también se fabricó en Mercedes durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. En el ejemplar del museo no se puede identificar claramente el fabricante. La inscripción en la puerta sugiere que el camión se utilizó primero en el sector privado y luego, seguramente, para el servicio militar. La cabina estándar y la instalación de gas de madera son testimonio de tiempos de privaciones: que el viejo camión disfrute del descanso en el museo.La marca de automóviles Hansa-Lloyd, hoy casi olvidada, era a principios del siglo pasado uno de los principales fabricantes alemanes de turismos y vehículos comerciales. La marca se siguió utilizando para camiones hasta 1937, después de que Borgward se hiciera cargo de la producción en 1931. El año de fabricación del tractor eléctrico CL 5 que aparece en la foto es 1923.El camión más antiguo que se conserva de fabricación bávara es el Maurer V II b, construido en Núremberg en 1907. El camión tiene ruedas de radios de madera con neumáticos de goma maciza y está propulsado por un motor bicilíndrico refrigerado por agua de doce caballos de potencia, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. El vehículo fue descubierto en 1984 en un granero y restaurado, después de haber sido almacenado allí desde 1917.
Fotografié todos los camiones interesantes del museo, tanto militares como civiles. Algunas de las fotos se pueden ver en este reportaje. La visita al museo me hizo decidir definitivamente no dedicar este artículo únicamente a la concentración de camiones, sino incluir también las piezas expuestas en el museo.
El resto se cuenta rápidamente. El domingo volvimos al recinto del museo. Pero ya por la mañana el lugar se vació rápidamente y los participantes emprendieron el camino de vuelta a casa. Conseguí hacer algunas fotos más en el recinto y en el corto tramo de carretera entre la entrada del museo y la autopista.
Cargado: SK en NG. Las dos generaciones de camiones Mercedes solo se diferencian en pequeños detalles, sobre todo en la forma modificada de las ventanas laterales. El camión articulado de la «nueva generación» del tipo 1632 con motor V-10 da la impresión de que el volquete de la «clase pesada», del tipo 2635, no debería abandonar el evento por sus propios medios. La foto fue tomada poco antes del final del encuentro de vehículos comerciales históricos en Sinsheim.Descargado: poco después se vio al volquete de la «clase pesada (SK)» dirigirse con aplomo hacia la autopista. Quizás no quería que lo llevara su antecesor, sino decidir por sí mismo adónde ir.Del mismo modo, este MAN F 90 ya se dirigía hacia la autopista cuando se tomó la foto. Este Mercedes L 5000 también forma parte de la colección de Mercedes-Benz Trucks Classic. Se fabricó entre 1949 y 1952 como sucesor del modelo de antes de la guerra L 4500 (1939 a 1948). En la foto, acaba de salir del recinto del evento en Sinsheim.Él también estuvo presente en la reunión de camiones veteranos en Sinsheim. Mercedes-Benz Trucks Classic no solo presentó toda una serie de camiones antiguos en Sinsheim, sino también algunos modelos nuevos con la ProCabin, sobre cuyo aspecto hay opiniones muy divergentes. Los titulares de un permiso de conducir para camiones tuvieron la oportunidad de realizar pruebas de conducción con las variantes diésel y eléctricas de la nueva serie. Entre los probadores hubo un gran entusiasmo tras completar el recorrido de prueba.MAN-VW de la segunda serie con los faros en el parachoques, aquí como camión de bomberos con tracción a las cuatro ruedas fuera de servicio. De 1981 a 1987, el MAN-VW tenía faros redondos a ambos lados de la parrilla del radiador. En 1987 apareció el modelo G 90 con faros cuadrados de serie. Sin embargo, en el vehículo de la imagen los faros son redondos.El Mercedes LP 1519 fue una de las muchas variantes de la generación cúbica de la década de 1960, que fue sustituida en 1973 y 1974 por la «nueva generación». El camión con plataforma de la foto formaba parte de la flota de Mercedes-Benz Trucks Classic.Para los aficionados a los camiones de época que llevan mucho tiempo en el sector, era un viejo conocido: el Mercedes LP 322 con carrocería Staufen de la empresa de transportes Auracher, fundada en 1921 en Stuttgart. El vehículo es propiedad de la familia Auracher desde su adquisición en 1959 y, a finales de la década de 1990, todavía se utilizaba a diario como camión de mudanzas. ¡Nos quitamos el sombrero ante tanto cuidado y gracias por el reencuentro!
No fue hasta el miércoles cuando finalmente partimos, ya que se desvaneció la esperanza de que nuestro Peugeot fuera reparado pronto. Regresamos a Berlín, donde el viernes tuve que devolver el coche de alquiler del ADAC. A principios de la semana siguiente, todavía no sabía cuándo podríamos recoger nuestro coche. Mientras escribía este informe, esperaba una respuesta de Mannheim para volver a salir con un coche de alquiler y recoger el nuestro.
