La segunda generación Profesyonel, el Tuğra y vehículos militares.

En 2008, el Profesyonel recibió un nuevo diseño frontal con aberturas más grandes para el sistema de refrigeración del motor, faros LED y escalones de entrada optimizados.

Todos los planes de expansión se vieron frustrados cuando la empresa matriz turca, Çukurova Holding, se endeudó masivamente y sus activos, entre ellos BMC, fueron embargados por el TMSF (fondo de protección de depósitos del gobierno turco) en mayo de 2013. Los medios de comunicación turcos informaron de que el principal accionista de Çukurova Holding, Mehmet Emin Karamehmet, no había pagado deudas pendientes por un total de 75 millones de dólares estadounidenses de un total de 440 millones de dólares estadounidenses.

Como consecuencia, BMC tuvo que cesar temporalmente toda la producción hasta que en 2014 se concretó una asociación con QAFIC, el comité industrial de las Fuerzas Armadas Cataríes, tras una licitación del TMSF y una oferta final de 751 millones de liras turcas. El presidente turco Erdogan había mediado. El 50,1% era ahora propiedad de los hombres de confianza de Erdoğan, Ethem Sancak y Talip Öztürk, y el 49,9% de los cataríes, que invirtieron 300 millones de dólares en la empresa.

Tras la nacionalización de ésta por el gobierno, BMC siguió fabricando vehículos militares para las fuerzas armadas turcas y para la exportación por cuenta del gobierno. Entre ellos figuraban camiones pesados para el transporte de tanques, cañones de agua y otros vehículos para operaciones de contrainsurgencia, así como los denominados "autobuses blindados ocultos", es decir, vehículos de combate camuflados como autobuses, y el Kirpi MRAP. 

El carro de combate principal turco Altay también iba a construirse en BMC, pero su producción en serie no comenzó tras la entrega de dos unidades a las fuerzas armadas turcas en 2023; no obstante, está previsto que comience en 2025. El Kirpi MRAP, en cambio, es un éxito militar. Kirpi significa erizo, MRAP es la abreviatura de "Mine Resistant Ambush Protected vehicle" (vehículo protegido contra minas y emboscadas).

El Kirpi dispone de blindaje estándar y adicional para protegerse de disparos, mientras que sus bajos en forma de V y su carcasa de una sola pieza, conocida como monocasco, protegen a los ocupantes de las minas terrestres y las trampas explosivas. Se ha informado de que el Kirpi ha reducido significativamente las pérdidas del ejército turco. Ya ha sido utilizado en combate en la frontera siria, en Libia y por el ejército ucraniano. El Kirpi está disponible como 4x4 y también como 6x6, y su segunda generación está en producción desde 2018. También existen el Amazon y el Vuran, ambos vehículos blindados de ruedas de aspecto similar al Kirpi.

Además de camiones y vehículos militares, BMC también ofrece autobuses de entre 8,5 y 12 metros de longitud, autobuses articulados de 18 metros y autobuses de plataforma de 14 metros para aeropuertos. Se fabrican en serie y están disponibles con tres tecnologías de motorización diferentes: diésel, gas natural y  eléctrica.

En 2018, BMC presentó una generación completamente nueva de camiones pesados, el Tuğra, en la IAA de Vehículos Comerciales de Hannover. Varias versiones de este camión de diseño poco convencional se desvelaron con gran pompa. Al son de música electrónica y flanqueados por cuatro bellezas femeninas, los paneles de tela negra que cubrían los vehículos se deslizaron hasta el suelo. Taha Yasin Öztürk, miembro de la junta directiva de BMC, presentó la nueva creación a la prensa reunida y explicó que el significado del nombre Tuğra se remonta a "El sello del Emperador" o "El sello del Sultán". Añadió que el Tuğra garantiza un agradable espacio habitable y confort de conducción con su diseño ergonómico y es el camión de largo recorrido ideal para el día y la noche con su moderno salpicadero, pantalla TFT, Bluetooth y funciones de navegación en un área multimedia de 7 pulgadas, generoso espacio de almacenamiento con nevera en la cabina y asiento de conductor y volante multifuncionales. La potencia máxima del motor Euro 6 se especificó en 460 CV (con un par máximo 2150 Nm). El Tuğra está equipado con una caja de cambios automática de 12 velocidades de ZF u opcionalmente con una caja de cambios manual de 16 velocidades. A ambos lados del vehículo hay dos depósitos de combustible para un total de 680 litros de gasóleo.

La cabeza tractora "BMC Elegance Tuğra TGR 1846" también está disponible en los Países Bajos en Mobility Service Elst (al sur de Arnhem) por unos 90.000 euros. Allí también se encuentra "BMC Truck&Bus NL". Dichas empresas conforman el Mobility Centre Benelux BV.

Hasta la fecha, BMC ha producido más de 300.000 vehículos y exportado vehículos comerciales a 80 países y vehículos militares a 16 países. BMC forma parte del consorcio Togg (Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu), que también producirá un turismo turco, según anunció el Presidente de Turquía.

Una característica especial de BMC desde el principio es que muchas carrocerías se producen internamente y no se encargaban a fabricantes externos, como es habitual en otros fabricantes europeos. Por ejemplo, los camiones de bomberos, volquetes, camiones cisterna, hormigoneras, autobuses escolares, autobuses para discapacitados, vehículos de recogida de basuras y camiones militares con escotillas para ametralladoras se fabricaban íntegramente en la empresa.

En mayo de 2021, Sancak y Öztürk vendieron su participación del 50,1% al holding turco Tosyalı, un importante productor de acero que también mantiene estrechos vínculos con el presidente Erdoğan, por 480 millones de dólares.

Los tiempos difíciles habían comenzado con la incautación de BMC en 2014, vinculada a las maquinaciones de algunos accionistas cambiantes de la empresa. Los medios de comunicación turcos publicaron detalles asombrosos que revelaban los trucos financieros utilizados por algunos de los implicados para enriquecerse. La construcción de una gran planta de producción para el tanque turco Altay en Karasu, Sakarya, en el noroeste de Turquía, se paralizó inicialmente por motivos financieros y tuvo que ser desmantelada. Los inversores cataríes estaban descontentos porque no mostraban ningún interés por los productos civiles y a veces no estaba claro si la producción de camiones en la planta de Izmir merecería la pena. Ahora parece que las cosas vuelven a mejorar, la producción de vehículos militares es estable y pronto saldrán al mercado nuevos modelos de camiones. Es una pena que los vehículos de la serie Tuğra no se vean a menudo por las carreteras turcas.

 

La traducción al español ha sido optimizada por Manuel Fernández Martinez del Mar Menor (Murcia, España).

 

Enlaces web:

https://www5.tbmm.gov.tr/develop/owa/genel_kurul.cl_getir?pEid=107717

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_(Türkiye)

https://www.cumhuriyet.com.tr/siyaset/erdogan-ve-katar-emirinin-temelini-attigi-bmcnin-fabrikasi-sokuluyor-1941411

https://magazinulasim.com/Konu-bmc-fatih.html

https://www.hurriyet.com.tr/yazarlar/sefer-levent/altay-tankinda-seri-uretim-2025te-42343931

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_TM_150

https://www.wikiwand.com/tr/BMC_TM_150

https://tr.wikipedia.org/wiki/BMC_Yavuz
 

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